问AI · Mengapa lonjakan harga minyak membuat strategi pengendalian biaya ekstrem Spring Airlines tidak berhasil?

Keluaran asli | Jinjiao Finance (ID: F-Jinjiao)

Penulis | Mai Yingzai

“Kenapa tiba-tiba harga tiket pesawat naik begitu banyak?” Sejak bulan Maret, keluhan di media sosial tentang kenaikan harga tiket pesawat jelas meningkat.

Di bawah topik yang populer #机票涨价#, seorang netizen dari Zhejiang mengeluh: “Pada awal bulan, tiket pesawat ke Phuket hanya 2300 yuan, tetapi di pertengahan bulan menjadi 3900 yuan.” Mahasiswa yang belajar di luar negeri juga mengeluh, hanya dalam satu malam, harga tiket dari Australia pulang ke negara asalnya melonjak dua kali lipat, “terjebak di lingkaran kanguru” berubah dari lelucon menjadi kenyataan.

Di balik emosi ini, ada penyesuaian harga yang benar-benar terjadi.

Belakangan ini, banyak maskapai seperti China Southern Airlines, Juneyao Airlines, China Eastern Airlines, dan Changlong Airlines telah secara bertahap menaikkan biaya bahan bakar untuk rute internasional, dengan kenaikan umumnya melebihi 50%. Sementara untuk rute domestik, menurut laporan terkait, jendela penyesuaian biaya bahan bakar berikutnya akan berlangsung pada 5 April.

Lebih menariknya lagi, dalam putaran kenaikan harga ini, yang paling “aneh” bukanlah maskapai tradisional, tetapi Spring Airlines.

Perusahaan yang dikenal dengan harga rendah dan dijuluki “Mister Donut Airlines” ini malah menaikkan harga lebih tajam, dengan biaya bahan bakar untuk beberapa penerbangan berlipat ganda, misalnya dari Shanghai ke Kuala Lumpur dan Penang, dari 180 yuan menjadi 360 yuan.

Selama beberapa tahun terakhir, Spring Airlines mampu tetap menguntungkan meskipun industri secara umum tertekan, berkat sistem pengendalian biaya yang hampir sempurna: menjual tiket dengan harga terendah sambil tetap mendapatkan keuntungan sebanyak mungkin. Kemampuan ini memungkinkan mereka tetap menguntungkan bahkan saat terjangan pandemi, bahkan menjadi “kecuali” di industri.

Namun sekarang, “kecuali” ini juga tidak dapat bertahan.

Kenaikan biaya bahan bakar secara kolektif ini, alasan permukaannya adalah harga minyak internasional yang terus meningkat akibat situasi di Timur Tengah; namun ketika bahkan Spring Airlines harus menaikkan harga untuk mengatasi biaya, sebuah masalah yang lebih dalam muncul:

Apakah seluruh industri penerbangan akan memasuki era kenaikan harga yang besar?

Dan bagi penumpang biasa, masalah makro ini bisa untuk sementara diabaikan. Hanya ada satu hal yang lebih realistis:

Apakah kenaikan harga tiket ini adalah fluktuasi jangka pendek, atau ini adalah awal yang lebih jangka panjang?

“Ekonomi Hemat”

Di industri penerbangan domestik, Spring Airlines selalu menjadi “anjing liar”.

Pada tahun 2023, ketika sebagian besar maskapai masih terjebak dalam periode pemulihan setelah pandemi, Spring Airlines menjadi yang pertama untuk kembali tumbuh, dengan pendapatan meningkat 114,3% dibandingkan tahun lalu, dan laba bersih meningkat 174,4%, yang secara langsung memperbarui pemahaman pasar.

Sejak saat itu, “ekonomi Spring” menjadi topik hangat di industri. Selama dua tahun berikutnya, keunggulan ini semakin diperbesar: pada tahun 2024, laba bersih mencapai 2,273 miliar yuan, mempertahankan posisi sebagai “maskapai penerbangan paling menguntungkan di Tiongkok”; pada tiga kuartal pertama 2025, laba bersih sudah mencapai 2,335 miliar yuan, melebihi total tahun lalu.

Yang lebih menarik adalah, laba tinggi ini tidak bergantung pada skala penjualan.

Data dari Civil Aviation Resources Network menunjukkan, pada tahun 2025, di antara enam maskapai yang terdaftar di domestik, jumlah penumpang yang diangkut oleh Spring Airlines berada di posisi kedua terendah, dengan 32,335 juta penumpang, tetapi tingkat keterisian kursi berada di posisi pertama, mencapai 91,5%. Bisa dibilang, Spring Airlines tidak memiliki banyak penerbangan, tetapi setiap penerbangan hampir penuh.

| Sumber gambar: Civil Aviation Resources Network

Mengapa Spring Airlines begitu populer? Ini tidak bisa terlepas dari kata kunci “ekonomi Spring”: murah.

“8 yuan terbang ke Osaka, 9 yuan langsung ke Seoul” adalah lelucon di internet yang sangat terkenal, pada dasarnya karena strategi harga rendah Spring Airlines sangat ekstrem.

Dukungan di baliknya adalah strategi pengendalian biaya “hemat” Spring Airlines. Pada tahun 2024, biaya per unitnya hanya 0,316 yuan, turun 3,3% dibandingkan tahun lalu, tetapi masih mempertahankan ruang untuk profit di bawah harga tiket yang rendah.

Kekerasan “hemat” ini terutama terlihat dalam struktur kapasitas dan tata letak ruang.

Spring Airlines telah lama menggunakan satu jenis pesawat (misalnya seri A320), biaya per pesawatnya hanya sepertiga dari pesawat besar, fleksibel dalam menghadapi permintaan perjalanan akhir pekan dan perjalanan sekitar; penerbangan malam memperpanjang waktu penggunaan, sehingga pemanfaatan pesawat per hari mencapai 9,3 jam, lebih tinggi dari rata-rata industri yang 8,9 jam.

Ketika melihat ke dalam kabin, Spring Airlines tidak memiliki kelas satu dan kelas bisnis, semuanya diubah menjadi kelas ekonomi dengan kepadatan tinggi, jarak antar kursi dipersempit, dan kapasitas penumpang meningkat sekitar 40%.

Pada tahun 2009, Ketua Spring Airlines Wang Zhenghua bahkan mengusulkan gagasan “tiket berdiri” untuk pesawat, meningkatkan jumlah kursi dari 180 menjadi 240 pada model Airbus A320.

| Laporan media tentang hal ini di tahun-tahun awal.

Hanya saja gagasan tersebut terlalu berani dan tidak mendapatkan persetujuan dari otoritas penerbangan sipil, tetapi menonjolkan pemikiran ekstrem dalam pengendalian biaya.

Namun, jika hanya melihat “hemat”, itu tidak bisa tidak mengecilkan strategi ini. Dalam kebijakan penerbangan Spring Airlines, ada banyak “trik tersembunyi” untuk meningkatkan pendapatan.

Selama dua tahun terakhir, “Tiket lebih dari 6000 yuan dibatalkan beberapa menit kemudian, biaya administrasi 5340 yuan”, “tiket 1800 yuan, biaya pembatalan 1500 yuan” dan kontroversi lainnya terus berkembang di internet, masalah biaya pembatalan tiket tinggi Spring Airlines telah lama dikritik.

Media lain mengungkapkan, Spring Airlines umumnya tidak menyediakan makanan gratis, tidak ada bagasi gratis, hanya dapat membawa barang bawaan maksimum 7Kg, jika mendaftar bagasi di meja, bagasi 20Kg akan dikenakan biaya 300 yuan.

Lebih parahnya, bahkan memilih kursi juga dikenakan biaya, misalnya biaya memilih kursi di meja untuk rute domestik berkisar antara 40-100 yuan. Akhirnya, harga tiket, kadang-kadang bahkan lebih tinggi daripada maskapai lain.

Strategi peningkatan pendapatan tersembunyi ini telah menghasilkan pendapatan yang signifikan. Pada tahun 2024, hanya dari biaya memilih kursi, biaya bagasi terdaftar, dan bisnis pendukung lainnya, telah menyumbang pendapatan sebesar 1,03 miliar yuan. Spring Airlines tidak menyembunyikannya, sejak laporan setengah tahunan 2023 mereka telah jelas menyatakan bahwa biaya bagasi berlebih dan pendapatan tambahan lainnya sebagai salah satu daya saing inti. Keluhan dari netizen juga mencerminkan kenyataan ini:

“Hadiah Spring Airlines sudah diberi harga secara diam-diam” “Tanpa 800 trik, tidak bisa terbang dengan Spring Airlines.”

Dalam keluhan yang berulang ini, netizen meluapkan ketidakpuasan mereka selama bertahun-tahun.

Menariknya, keluhan ini tidak mengubah pilihan.

Bahkan meskipun diejek dan dikeluhkan, penumpang tetap tertarik pada harga tiket yang sangat rendah.

Model Spring Airlines adalah membuat pengguna terus menerima logika harga di tengah keluhan, dan ini adalah kekuatan dari “ekonomi Spring”.

Memahami Spring Airlines, menjadi Spring Airlines

Kenyataan, lebih jujur daripada emosi.

Di media sosial, “Bagaimana cara mendapatkan harga dasar untuk terbang dengan Spring Airlines” telah berkembang menjadi satu set metodologi yang lengkap, bisa disebut “kecerdasan para pelancong berbudget”: jika bisa menggunakan tas lembut, jangan gunakan koper, sebisa mungkin bawa semua barang bawaan, lipat kereta dorong kecil sebagai “koper” yang dibawa ke pesawat, isikan pakaian di bantal U…

“Asalkan bisa sampai, bagasi dan makanan bukan kebutuhan mendesak.” Ketika ditanya mengapa bersedia mengorbankan pengalaman terbang, seorang blogger merangkum.

Pilihan ini berasal dari kenyataan sistem perjalanan domestik. Untuk jarak menengah pendek 500-800 km, penerbangan sipil menghadapi dampak 30%-50% dari kereta cepat; hanya pada jarak jauh di atas 1000 km pesawat yang mendominasi. Ketika harga tiket naik, permintaan dengan cepat beralih ke kereta cepat; sebaliknya, ketika harga tiket cukup rendah, keunggulan kecepatan diperbesar, kelemahan layanan menjadi “ketidaknyamanan yang dapat ditoleransi”.

Spring Airlines justru memanfaatkan logika ini, mewujudkan tingkat keterisian yang tinggi di tengah krisis, sekaligus mengungkapkan kesulitan di seluruh industri: tidak bisa menaikkan harga.

Secara teori, kenaikan harga seharusnya meredakan tekanan biaya, tetapi kenyataannya berbeda.

Menurut proyeksi kinerja empat maskapai besar pada tahun 2025, setelah lima tahun pandemi, Hainan Airlines dan China Southern Airlines diperkirakan akan membalikkan kerugian, sementara China National Airlines dan China Eastern Airlines masih akan mengalami kerugian, dengan kerugian bersih masing-masing mencapai 1,3-1,9 miliar yuan dan 1,3-1,8 miliar yuan. Laporan McKinsey tentang industri penerbangan global menunjukkan, 33% responden menempatkan harga tiket sebagai pertimbangan utama saat memesan. Begitu harga tiket melebihi harapan psikologis, permintaan akan dengan cepat menurun, hal ini membuat kenaikan harga itu sendiri menjadi strategi berisiko tinggi.

Di bawah pembatasan semacam ini, semakin banyak maskapai mulai “memahami Spring Airlines, menjadi Spring Airlines”.

Beberapa media melaporkan bahwa maskapai terbesar di domestik, China Southern Airlines, telah mengganti kursi tebal pada beberapa model dengan kursi tipis, mengurangi ketebalan sandaran kursi hingga sekitar 3/4 dari model sebelumnya, menghilangkan sandaran kepala di area leher, mencapai pengurangan berat rata-rata 400 kg per pesawat. Berdasarkan data konsumsi bahan bakar ton-kilometer pada tahun 2024 yang sebesar 2,572 ton/ton kilometer, sebuah penerbangan sejauh 1000 km dengan pengurangan berat 400 kg dapat menghemat 102,88 kg bahan bakar.

Maskapai swasta seperti Juneyao Airlines dan Huaxia Airlines juga belajar dari model “satu jenis pesawat, tata letak kepadatan tinggi” Spring Airlines. Juneyao Airlines secara bertahap mengoptimalkan struktur armadanya, meningkatkan proporsi model seri A320, mengurangi tekanan biaya yang disebabkan oleh variasi jenis pesawat; Huaxia Airlines fokus pada pasar penerbangan pendek, menggunakan model satu jenis pesawat untuk meningkatkan pemanfaatan pesawat per hari, sekaligus menyederhanakan layanan di dalam pesawat dalam upaya untuk menguasai pangsa pasar melalui model biaya rendah.

Namun laporan industri menunjukkan, langkah-langkah pengurangan biaya semacam ini masih bersifat terfragmentasi, “memotong di mana yang mahal”, kurang memiliki rekonstruksi sistematis. Begitu menghadapi guncangan biaya tetap yang tidak bisa dihindari, seluruh sistem hampir tidak memiliki ruang penyangga.

Dan saat ini, kenaikan harga minyak adalah guncangan yang tidak bisa dihindari.

“Hemat” tidak bisa bertahan

Kenaikan harga minyak dan perang harga sebelumnya adalah dua jenis krisis yang berbeda.

Di satu sisi, bahan bakar adalah biaya tetap terbesar pesawat.

Berbeda dengan layanan pilihan seperti makanan dan bagasi, bahan bakar tidak dapat dipotong atau dihemat. Li Xiaojin, direktur penelitian ekonomi penerbangan dan pengembangan industri di Universitas Penerbangan Sipil Tiongkok, menyatakan bahwa biaya bahan bakar biasanya menyumbang 30%-40% dari total biaya maskapai, dengan proporsi yang sangat besar dan sulit untuk dikurangi. Setiap kenaikan harga minyak sebesar 1%, biaya bulanan seluruh industri dapat meningkat beberapa miliar hingga belasan miliar yuan.

Di sisi lain, fluktuasi situasi di Timur Tengah memperburuk risiko harga minyak.

Selat Hormuz mengangkut sekitar 30% dari total perdagangan minyak mentah laut dan 20% dari perdagangan gas alam cair global, stabilitasnya secara langsung mempengaruhi harga minyak global. Data publik menunjukkan bahwa Tiongkok mengimpor sekitar 11 juta barel minyak mentah setiap hari, di mana sekitar sepertiga (300.000-400.000 barel/hari) perlu melalui selat tersebut.

Menghadapi biaya tetap yang tidak dapat dikendalikan ini, strategi pengendalian biaya Spring Airlines yang bergantung pada penyederhanaan layanan dan peningkatan pemanfaatan pesawat, sudah sulit untuk dilanjutkan.

Meskipun kenaikan harga minyak belum menggoyahkan dasar keuntungan Spring Airlines, itu sudah mengganggu model operasi “biaya rendah, laba tinggi”.

Pada tahun 2024, biaya bahan bakar pesawat menyumbang 35,3% dari biaya operasional, dan seiring dengan terus naiknya harga minyak, tekanan ini kemungkinan akan meningkat tajam. Laporan UBS menunjukkan: jika harga minyak mentah Brent naik menjadi 70 dolar per barel, laba bersih Spring Airlines pada tahun 2026 diperkirakan akan turun 8%; jika naik menjadi 80 dolar, penurunan mungkin mencapai 23%.

Spring Airlines juga dalam pengumuman pada 6 Maret 2026 mengakui bahwa kenaikan harga minyak internasional akan secara langsung mempengaruhi biaya operasional, diperkirakan mulai April, dampaknya akan semakin meluas.

Sebagai perbandingan, maskapai tradisional lebih sensitif terhadap harga minyak.

Laporan UBS memperkirakan, setiap kali harga minyak Brent naik 1 dolar, tiga maskapai besar akan mengalami penurunan laba bersih tahunan sebesar 362 juta hingga 426 juta yuan; jika harga minyak naik menjadi 70 dolar per barel, laba bersih mungkin turun 40%-60%. Kenaikan harga minyak yang berkelanjutan memperburuk tekanan hidup industri, dan beberapa maskapai kecil bahkan menghadapi risiko dihapus dari pasar.

Yang lebih rumit adalah, tekanan biaya bukanlah variabel tunggal. Risiko geopolitik dapat menyebabkan penerbangan menghindari rute, waktu terbang yang lebih lama, dan kenaikan biaya asuransi, serta efek berantai yang lebih lanjut meningkatkan biaya operasional. Di bawah tekanan yang berlipat ganda, kenaikan biaya bahan bakar hampir menjadi satu-satunya cara bagi maskapai untuk meneruskan biaya ke pasar.

Namun, berdasarkan logika “kenaikan harga akan menyebabkan penurunan arus penumpang”, ruang untuk kenaikan biaya bahan bakar sebenarnya tidak besar, berapa banyak keuntungan yang dapat diberikan kepada maskapai, dan berapa banyak biaya yang dapat diimbangi, masih belum diketahui.

Dengan logika ini, sebuah pertanyaan mendalam muncul:

Jika kenaikan harga tidak berjalan, dan proyek lunak hampir dipotong ke titik ekstrem, apa yang bisa dikurangi oleh Spring Airlines dan bahkan seluruh industri? Apakah ini akan mempengaruhi frekuensi penerbangan, stabilitas layanan, bahkan menyentuh hak penumpang?

Ini adalah kecemasan penumpang, juga kecemasan maskapai.

Lebih penting lagi, ini menunjukkan kenyataan yang kejam: biaya tetap seperti bahan bakar, biaya lepas landas dan mendarat di bandara, sewa pesawat, tidak ada tempat untuk bersembunyi, tidak ada tempat untuk dipotong, bahkan strategi “hemat” yang paling halus pun sulit untuk sepenuhnya dicerna.

“Ekonomi Spring”, mungkin sudah mencapai akhir. Jalan keluar untuk maskapai di masa depan terletak pada optimasi struktur yang lebih dalam, seperti meningkatkan efisiensi pengaturan kapasitas, mengoptimalkan jaringan rute, dan mencari posisi diferensiasi, bukan hanya sekadar bersaing dengan harga rendah.

Dan bagi penumpang, era keuntungan harga rendah dari maskapai penerbangan murah, secara diam-diam sedang memudar.

Referensi:

Civil Aviation Resources Network “Laporan Kinerja Enam Maskapai Penerbangan Terbesar pada Tahun 2025: Volume Penumpang Melebihi 600 Juta, Perusahaan Swasta Memimpin Pertumbuhan”

International Financial News “Empat Maskapai Penerbangan pada Tahun 2025 ‘Dua Dunia yang Berbeda’”

Consumer Reports “Membeli Tiket Murah justru ‘dipotong’, seberapa banyak aturan tersembunyi dari maskapai murah?”

Cai Tian COVER “Mister Donut Airlines di Dunia Penerbangan, diam-diam menghasilkan banyak uang”

Zhitong Finance “UBS: Jika harga minyak naik menjadi 80 dolar per barel, tiga maskapai besar di daratan mungkin akan merugi”

Pernyataan Penulis: Pandangan pribadi, hanya untuk referensi.