Apakah harus menunggu baterai solid-state untuk membeli kendaraan listrik baru?

（Sumber: Blog COVER）

Mobil listrik kini memiliki pengalaman pengisian yang benar-benar sebanding dengan mobil berbahan bakar minyak.

Baterai blade generasi kedua BYD dan teknologi pengisian cepatnya telah mencetak rekor baru untuk kecepatan pengisian tercepat dalam model produksi massal global. Dari 10% ke 70%, hanya perlu 5 menit; dari 10% ke 97%, juga hanya butuh 9 menit; dan dalam kondisi suhu minus 30 derajat, berkat sel baterai blade pendek yang baru + sistem manajemen panas pintar, baterai dari 20% ke 97%, hanya memerlukan tambahan 3 menit dibandingkan suhu normal.

Ketua dan Presiden BYD Wang Chuanfu menyatakan dalam pertemuan tersebut, “Tidak ada yang lebih memahami baterai daripada kami,” dan melontarkan slogan “5 menit untuk mengisi, 9 menit untuk penuh.”

Merek resmi

BYD juga meluncurkan strategi “Pengisian Cepat China” - hingga akhir tahun ini, akan membangun 20.000 stasiun pengisian cepat di seluruh negeri.

Menelaah penjualan BYD sejak 2026, pada bulan Januari penjualan BYD mencapai 210051 unit, turun 30,11% dibandingkan tahun lalu; penjualan bulan Februari mencapai 190190 unit, yang bahkan turun 41,10% dibandingkan tahun lalu. Dua angka ini masih dicapai dengan total penjualan luar negeri BYD dalam dua bulan ini melebihi 100.000 unit. Jika hanya menghitung pasar domestik, penjualan BYD pada bulan Februari hanya sekitar 80.000 unit, bahkan kembali ke tingkat penjualan perusahaan mobil baru.

Bahkan pendukung yang paling optimis pun akan khawatir dengan data seperti ini, namun BYD tetap diam dan mengeluarkan “senjata nuklir” seperti baterai blade generasi kedua dan teknologi pengisian cepat, menunjukkan modal teknologinya yang kuat dalam bidang energi baru.

Pengisian penuh dalam 9 menit, waktu pengisian ini sudah tidak jauh berbeda dengan pengisian bahan bakar. Jika stasiun pengisian cepat dapat tersebar hingga skala yang direncanakan oleh BYD, maka ini bisa menjadi momen pembunuh bagi mobil berbahan bakar minyak, yang juga dapat berdampak negatif terhadap “teman” NIO yang mengedepankan sistem penggantian baterai.

Jika dipikir lebih dalam, dengan cadangan teknologi BYD yang mengejutkan, apakah saat ini membeli mobil listrik, BYD tiba-tiba akan mengeluarkan baterai solid? Apakah sekarang membeli mobil listrik perlu menunggu baterai solid?

Baterai blade generasi pertama enam tahun lalu, BYD mengintegrasikan sel baterai panjang dan tipis langsung ke dalam paket, menghilangkan bagian modul, sehingga produk memiliki keuntungan dalam pemanfaatan volume, daya tahan, keamanan, dan biaya, serta berhasil memecahkan pola industri yang didominasi oleh lithium tiga.

Kini, BYD memulai revolusi teknologi baterai kedua, melakukan rekonstruksi pada empat aspek: sistem material, struktur elektroda, desain sel, dan integrasi sistem. Akhirnya, baterai blade generasi kedua mendukung pengisian cepat megawatt, dengan kepadatan energi yang meningkat menjadi 190-210Wh/kg, meningkat sekitar 40% dibandingkan generasi pertama.

Di balik ini, ada dukungan dari teknologi inti seperti “jalur cepat ion lithium” dan “sistem manajemen panas pintar untuk semua suhu.”

Sumber gambar:

Merek resmi

BYD telah melakukan optimasi besar-besaran pada baterai blade generasi kedua dari segi material hingga struktur, sekaligus mengubah bentuk dari “blade panjang” menjadi “blade pendek,” yang secara langsung mengurangi resistansi internal baterai sebesar 50%, mendukung pengisian super cepat 10C, secara teori dapat terisi penuh dalam 6 menit.

Baterai blade generasi kedua BYD memiliki total 96 titik pemantauan suhu yang tersebar di dalam paket baterai, sehingga suhu setiap sel dan area kritis dapat dimonitor secara real-time dalam hitungan milidetik. Ditambah dengan struktur pendinginan cair yang langsung dingin dan panas, efisiensi pendinginan meningkat 300%. Membuat perbedaan suhu antara setiap sel baterai terjaga dalam ±2℃.

Merek resmi

Sementara teknologi pengisian cepat megawatt yang penuh dalam 9 menit bahkan jauh lebih mencengangkan, dengan tegangan pengisian puncak 1000V, arus puncak 1500A, dan daya puncak mencapai 1500kW. Apa arti dari daya pengisian ini? Tiga tahun lalu, daya pengisian cepat untuk mobil listrik dengan konfigurasi utama hanya sekitar 80kW, saat ini daya pengisian super yang didukung oleh platform tegangan tinggi 800V pada mobil listrik dengan konfigurasi tinggi umumnya berada di kisaran 350-450kW.

Daya pengisian mencapai 1500kW, setara dengan 750 pendingin udara yang dinyalakan secara bersamaan, tantangan utama terletak pada dampak terhadap jaringan listrik. Jika daya tersebut langsung disambungkan ke jaringan listrik, transformator akan mudah trip. Untuk mencapai pengisian daya tinggi ini, BYD menambahkan baterai besar untuk penyimpanan di stasiun pengisian, menjadikannya sebagai integrasi penyimpanan dan pengisian.

Dengan cara ini, stasiun pengisian terhubung ke jaringan listrik melalui baterai penyimpanan, daya yang terhubung ke jaringan listrik hanya 200kW, sehingga jaringan listrik biasa dapat mendukungnya. Oleh karena itu, pengisian cepat megawatt dapat dipasang di kawasan perumahan tua, desa, dan di mana saja.

Saat pengisian, baterai penyimpanan di stasiun pengisian akan segera melepaskan arus besar untuk menyelesaikan pengisian cepat kendaraan.

Dan berbeda dengan cara pengisian di pasar yang cepat kemudian lambat, pengisian cepat megawatt adalah kecepatan tinggi sepanjang proses. Promosi industri biasanya hanya menyebutkan kecepatan pengisian 10%-80%, karena daya pengisian untuk 20% terakhir akan sangat menurun, yang memperpanjang waktu pengisian penuh secara signifikan. BYD melalui optimasi sistem kimia dan jalur ion di seluruh rantai, mencapai pengisian cepat sepanjang siklus, akhirnya mencapai pengisian penuh dalam 9 menit.

Ketika waktu pengisian penuh berkurang menjadi kurang dari 10 menit, kesenjangan pengalaman pengisian antara mobil listrik dan mobil berbahan bakar minyak telah sepenuhnya dihapus, sehingga stasiun pengisian cepat baru yang dibangun BYD semuanya dirancang seperti tata letak pom bensin, dengan tujuan menyesuaikan dengan kebiasaan penggunaan pengisian bahan bakar pengguna, sehingga pengguna tidak perlu pergi saat mengisi, dan dapat segera pergi setelah terisi penuh.

Selalu dikatakan 9 menit untuk penuh, lalu berapa jarak yang dapat ditempuh? Dalam hal jarak pengisian, pengisian cepat megawatt dapat mengisi sekitar 420–620 kilometer dalam 5 menit, dan 610-900 kilometer dalam 9 menit, semakin tinggi posisi model, semakin panjang daya tahan dasarnya, semakin banyak jarak yang dapat ditempuh melalui pengisian cepat.

Mengambil contoh tiga model yaitu Seagull 07EV, Tengshi Z9GT, dan Yangwang U7, jarak pengisian dalam 5 menit dan 9 menit adalah sebagai berikut:

Stasiun pengisian dengan integrasi penyimpanan juga memiliki banyak keuntungan. Baterai penyimpanan dapat diisi pada malam hari saat tarif listrik rendah, dan pada siang hari saat tarif listrik tinggi untuk mengisi mobil listrik, tidak hanya dapat menghasilkan keuntungan ekonomi dari perbedaan tarif, tetapi juga dapat mengatur penggunaan listrik jaringan pada waktu sibuk dan tidak sibuk, mengoptimalkan efisiensi penggunaan listrik jaringan.

Pengisian cepat 1000V di seluruh domain ini juga tidak merusak baterai dan tidak membakar jaringan listrik, merupakan hasil dari optimasi teknologi di seluruh rantai yang mencakup baterai penyimpanan, stasiun pengisian, baterai daya, dan manajemen suhu, hanya perusahaan seperti BYD yang secara mandiri melakukan riset di seluruh rantai yang dapat mencapainya. Ini adalah kemenangan dari sistem teknologi BYD.

Menariknya, ketika BYD mendorong “pengalaman pengisian” ke batas ekstrem dalam sistem baterai cair, jalur teknologi lain yang bertujuan untuk sepenuhnya membalikkan bentuk fisik baterai - baterai solid, juga sedang melaju dari laboratorium menuju jalur produksi massal.

Dari segi klasifikasi teknologi, baterai solid mencakup tiga tipe: semi-solid, quasi-solid, dan full-solid. Dibandingkan dengan baterai lithium cair yang saat ini dominan, baterai solid memiliki keunggulan signifikan dalam kepadatan energi, kinerja suhu rendah, umur siklus, dan keamanan. Intinya adalah menggunakan elektrolit padat untuk menggantikan elektrolit cair, sehingga secara fundamental mengatasi risiko keamanan baterai tradisional yang mudah terbakar dan bocor.

Baterai solid dapat mencapai kepadatan energi 400-500Wh/kg, produk laboratorium bahkan melebihi 600Wh/kg, dan tidak hanya memiliki penurunan kinerja yang lebih kecil dalam lingkungan suhu rendah -20℃ bahkan -30℃, tetapi juga diharapkan memiliki umur siklus mencapai ribuan kali, pada dasarnya mencapai umur baterai yang sama dengan kendaraan.

Yang terpenting adalah keamanannya. Baterai solid menggunakan elektrolit padat, yang secara fundamental menyelesaikan risiko mudah terbakar dan bocornya elektrolit cair, baterai menjadi lebih stabil dalam kondisi ekstrem seperti suhu tinggi dan tusukan, dengan tingkat keamanan yang lebih tinggi.

Saat ini, hambatan kunci dalam proses industrialisasi baterai solid secara bertahap diatasi. Masalah “hambatan antarmuka solid-solid” yang sebelumnya membatasi perkembangan ini, diharapkan dapat diatasi melalui teknologi pengisian ion iod yang dikembangkan oleh tim Huang Xuejie dari Akademi Ilmu Pengetahuan China pada Oktober 2025. Selain itu, pada Januari 2026, tim Ma Cheng dari Universitas Sains dan Teknologi China mengembangkan elektrolit padat baru “lithium-zirkonium-aluminium-klorida-oksida,” yang dengan kemampuan deformasi yang sangat baik dan biaya kurang dari 5% dari elektrolit sulfida, memberikan solusi teknologi baru untuk memecahkan hambatan produksi massal.

Faktanya, pada tahun 2025, dari jumlah paten baru yang diterbitkan di bidang baterai solid, China dengan 6312 paten menduduki peringkat pertama di dunia, mencakup 44,1%, dibandingkan dengan Jepang dan Korea Selatan masing-masing 3331 dan 2810 paten.

Saat ini, beberapa produsen mobil telah mengumumkan jadwal pengaplikasian baterai solid - Grup GAC berencana untuk mengaplikasikan baterai solid dengan kepadatan energi lebih dari 400Wh/kg pada model Haobo tahun ini; Chery Automobile mengumumkan akan meluncurkan pertama kali pada merek Xingtu tahun ini; Dongfeng Motor juga telah menetapkan rencana pengaplikasian baterai solid pada tahun 2026.

BYD, Changan, Zhiji, serta raksasa domestik dan internasional seperti Toyota dan BMW, menetapkan sekitar tahun 2027 sebagai jendela produksi massal yang penting.

Sebelum itu, beberapa produsen mobil telah mengaplikasikan baterai semi-solid dengan kepadatan energi dan keamanan di antara baterai cair dan baterai solid pada model produksi massal.

Sebagai contoh, versi baru MG4 dari SAIC Group telah memulai pengiriman pada bulan Desember lalu, dengan kandungan elektrolit cair yang telah turun menjadi 5%, serta memberikan janji ganti rugi satu kali jika terjadi kebakaran baterai; teknologi Dongfeng Yipai juga telah menyelesaikan pengujian baterai solid dengan kepadatan energi hingga 350Wh/kg pada model eπ 007.

Industri umumnya percaya bahwa penyebaran besar-besaran baterai solid diperkirakan akan terjadi sekitar tahun 2030. Misalnya, akademisi dari Akademi Ilmu Pengetahuan China Ouyang Minggao menunjukkan bahwa untuk baterai solid dapat diadopsi secara luas dan praktis, kepadatan energi perlu berada di antara 300-350Wh/kg, yang kemungkinan memerlukan waktu tiga hingga lima tahun.

Dengan kata lain, baterai solid masih memiliki jendela waktu sebelum benar-benar dapat digunakan, dan selama proses ini, baterai cair dan metode pengisian terkait juga terus berevolusi. Bagi pengguna yang memiliki kebutuhan mendesak untuk mobil listrik, mereka masih dapat dengan percaya diri membeli tanpa harus “menunggu mati” baterai solid.

Ketika industri berfokus pada baterai solid, sebuah terobosan dari dunia akademis di China, yang berasal dari prinsip elektrokimia yang paling mendasar, membuka jalur ketiga yang penuh imajinasi untuk masa depan baterai lithium.

Pada 26 Februari, jurnal akademis terkemuka internasional “Nature” menerbitkan penelitian revolusioner yang dilakukan oleh Universitas Nankai bekerja sama dengan Institut Penelitian Sumber Daya Listrik Ruang Shanghai - mengembangkan teknologi baterai lithium dengan kepadatan energi tinggi berbasis elektrolit fluoroalkane baru.

Dalam sistem elektrolit baterai lithium tradisional, atom oksigen dianggap sebagai elemen kunci yang tidak dapat diabaikan dalam pelarut. Keuntungan dari elektrolit berbasis oksigen adalah memiliki kemampuan pelarutan lithium salt yang sangat kuat, tetapi karena interaksinya yang terlalu kuat dengan lithium, hal ini menghambat transfer muatan di antarmuka dalam baterai, membatasi kinerja suhu rendah, dan penggunaan pelarut yang besar, mengurangi ruang untuk peningkatan kepadatan energi baterai.

Dan terobosan Universitas Nankai ini setara dengan membuka jalur baru - sistem koordinasi fluorin.

Teknologi ini berhasil merancang dan mensintesis serangkaian molekul pelarut fluoroalkane baru, dengan mengontrol kerapatan elektron atom fluorin dan hambatan spasial molekul pelarut, tidak hanya dapat secara signifikan mengurangi penggunaan elektrolit, tetapi juga memiliki karakteristik kinetik transfer muatan yang cepat, sekaligus meningkatkan kepadatan energi baterai dan kemampuan adaptasi suhu rendah, mengatasi dua tantangan besar dunia yaitu “kepadatan energi tinggi” dan “rentang suhu lebar (terutama suhu ultra-rendah).”

Berdasarkan hasil percobaan yang diumumkan, baterai ini memiliki kepadatan energi di suhu kamar mencapai 700Wh/kg. Yang lebih langka adalah kinerjanya di suhu rendah, dalam lingkungan ekstrem -50℃, tetap dapat mempertahankan pelepasan stabil hampir 400Wh/kg.

Yang lebih penting, teknologi ini secara teoritis kompatibel dengan jalur produksi baterai lithium yang ada, sehingga kecepatan implementasinya mungkin lebih cepat dari yang dibayangkan.

Dari sudut pandang teknologi, baterai elektrolit fluoroalkane dan baterai solid sebenarnya adalah dua jalur berbeda untuk mengatasi titik nyeri utama baterai lithium.

Baterai elektrolit fluoroalkane dapat dianggap sebagai “bentuk evolusi akhir” dari baterai cair saat ini, seperti memberikan bahan bakar super baru yang memiliki kepadatan energi lebih tinggi dan tidak takut suhu rendah untuk mesin pembakaran internal yang sama. Sementara itu, baterai solid bertujuan untuk sepenuhnya membalikkan ekosistem baterai cair, perusahaan yang pertama kali menguasai teknologi baterai solid akan memenangkan kekuasaan pengembangan industri dalam dekade mendatang.

Kedua hal ini bukanlah hubungan pengganti yang sederhana, melainkan dua arah inti dalam pengaturan teknologi industri energi baru, membentuk “asuransi ganda teknologi” yang mencakup saat ini dan masa depan.

Makna yang lebih mendalam adalah bahwa industri baterai China menunjukkan vitalitas inovasi dan kedalaman strategi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dalam hal pengalaman pengguna, BYD melalui “revolusi pengisian cepat” dan pembangunan ekosistem, telah mendorong pengalaman pengisian ke tingkat mobil berbahan bakar minyak; dalam konteks transformasi industri, baterai solid dipercepat produksi massalnya berkat terobosan penelitian China, mengunci kekuasaan teknologi generasi berikutnya; dalam ranah ilmu dasar, terobosan “fluorin” dari Universitas Nankai membuka ruang eksplorasi yang baru dari level paling dasar.

Ketiga jalur ini saling terkait dan mendukung satu sama lain, bersama-sama membentuk sistem inovasi teknologi dan pengaturan industri yang berlapis-lapis dan tiga dimensi. Dan dalam proses bersejarah ini, China secara substansial telah menjadi penentu jalur teknologi, pembentuk standar industri, dan pembangun ekosistem masa depan.

Kompetisi teknologi baterai belum pernah seimajinatif hari ini.