Saham Teratas Ini Memiliki Masalah Besar di China yang Harus Diselesaikan

Beberapa produsen otomotif asing, seperti General Motors (GM 2.27%), adalah yang lebih awal masuk ke permainan ritel mobil di China, dan beberapa lebih lambat untuk masuk, seperti Ford Motor Company (F 1.38%). Namun keduanya kini menghadapi masalah besar.

China dulu pernah dipandang sebagai tujuan suci untuk pertumbuhan penjualan mobil, dengan kelas menengah yang terus berkembang dan pasar kendaraan mewahnya. Itu hampir sepenuhnya berbalik dalam satu dekade terakhir.

Sekarang, produsen otomotif asing kesulitan bersaing dengan permintaan dan ekspektasi kendaraan listrik China, sementara keuntungan anjlok – dalam beberapa kasus, kerugian meningkat. Di tengah semua perubahan cepat di pasar China, Ford adalah pemimpin awal dalam solusi yang menarik.

Sumber gambar: Getty Images.

Masuk ke China untuk … mengekspor?

Pasar otomotif China berkembang begitu cepat dan begitu menyeluruh sehingga menuntut pergeseran strategi besar dari Ford. Awalnya, China adalah target penjualan yang sangat besar dan menggiurkan bagi pihak Blue Oval. Kini strategi itu berubah menjadi memperlakukan pasar sebagai pusat ekspor berbiaya rendah, sekaligus sebagai wilayah untuk meningkatkan pengembangan kendaraan listrik (EV) dan biaya dengan mempelajari para pesaing dari China.

Bagi investor yang bertanya mengapa, angka-angka berikut akan berbicara lantang. Sejak 2021, rata-rata laba kotor per kendaraan, untuk produsen kendaraan penumpang di China, berada di kisaran sekitar $3.025, menurut China Passenger Car Association. Tahun lalu, angka itu anjlok menjadi $1.873. Karena profitabilitas yang merosot itu, investor perlu memahami posisi perusahaan, karena hal itu memengaruhi penjualan China GM yang hampir 2 juta lebih banyak daripada penjualan Ford, yang hanya sebagian kecil dari itu.

Sementara strategi Ford di China masih terus berkembang, investor kini sudah memiliki gambaran yang jelas tentang apa yang terjadi selanjutnya. Faktor terbesar mungkin adalah target Ford untuk menyamai struktur biaya China untuk EV pada 2027, melalui analisis rantai pasok domestik dan proses manufaktur. Secara tidak langsung, hal ini kemungkinan akan menghasilkan EV yang lebih kecil dan mengurangi kebutuhan akan baterai yang lebih besar, lebih berat, dan lebih mahal.

Jika investor lengah, mereka mungkin melewatkan seberapa cepat situasi di China telah berubah. Sejak tahun lalu, Volkswagen Group menyoroti strategi bertema “In China, For China”, yang sudah berbalik sehingga Volkswagen mengakui bahwa mereka akan membuat mobil di China untuk melayani dunia. Ford adalah pemimpin awal dalam mengekspor kendaraan dari China, tetapi yang lain – termasuk GM, Tesla, Volvo, BMW, Nissan, dan Mazda – semuanya menggunakan strategi itu sampai tingkat tertentu.

Kembangkan

NYSE: F

Ford Motor Company

Perubahan Hari Ini

(-1.38%) $-0.16

Harga Saat Ini

$11.44

Poin Data Utama

Kapitalisasi Pasar

$46B

Rentang Harian

$11.43 - $11.56

Rentang 52 Minggu

$8.44 - $14.79

Volume

400K

Rata-rata Volume

65M

Margin Kotor

6.52%

Imbal Hasil Dividen

5.17%

Apa artinya bagi saham otomotif

Bagi investor, terutama para pembuat mobil Detroit, ada beberapa hal yang bisa diambil dari sini. Pertama, China sangat tidak mungkin menjadi pilar kedua keuntungan yang berdiri di samping pasar Amerika Utara yang menguntungkan, seperti yang dibayangkan.

Kedua, dan mungkin lebih penting bagi investor jangka panjang, ini menekankan perubahan budaya pada pembuat mobil Detroit dari puluhan tahun lalu, ketika gangguan serupa akan menimbulkan rasa sakit selama bertahun-tahun. Ford dan GM telah menempuh perjalanan jauh sejak masa-masa angkuh di masa lalu yang jauh, dan kini lebih berwawasan ke depan serta lebih cepat beradaptasi. Bagi investor jangka panjang, perubahan budaya dan pola pikir yang terus berkembang ini layak dicatat dalam tesis investasi Anda.