Lebih Banyak Orang Meninggal di Jalan Raya Australia. Program Ini Bisa Membuat Pengemudi Lebih Aman

(MENAFN- The Conversation) Kematian di jalanan Australia telah meningkat setiap tahun sejak 2020. Ini meskipun komitmen pemerintah Australia terhadap Vision Zero – memiliki nol kematian atau cedera serius di jalanan kita pada tahun 2050.

Sayangnya, 1.317 kematian di jalan dicatat pada tahun 2025, meningkat 1,9% dari tahun 2024. Kecelakaan transportasi darat juga tetap menjadi penyebab utama kematian bagi anak-anak dan orang dewasa muda, serta penyebab ketiga cedera yang memerlukan rawat inap.

Untuk menurunkan statistik ini, kita perlu melihat seluruh sistem penggunaan jalan – termasuk bagian-bagian yang tidak diukur tetapi mungkin seharusnya.

Prinsip ‘sistem aman’

Sebagian dari Vision Zero adalah komitmen yang lebih kuat terhadap pendekatan Sistem Aman. Ini berarti semua bagian dari sistem transportasi jalan bekerja sama untuk menjaga kita aman. Ini termasuk pengguna jalan, kendaraan, kualitas dan desain jalan, perencanaan, dan kecepatan.

Tetapi apa sebenarnya “jalan yang baik”, “kendaraan yang baik” atau “pengemudi yang baik”? Untuk beberapa bagian dari sistem, ada jawaban yang jelas.

Kualitas dan keselamatan kendaraan diukur melalui Program Penilaian Mobil Baru Australia, ANCAP. Keselamatan jalan diukur melalui Program Penilaian Jalan Australia, AusRAP.

Namun, tidak ada mekanisme yang jelas untuk mengukur kinerja manusia sebagai pengguna jalan. Tentu saja, jika kita mengemudi atau mengendarai sepeda motor, kita harus menunjukkan kompetensi tertentu untuk diberikan lisensi. Tapi setelah itu, kita tidak menerima umpan balik objektif tentang kinerja kita sebagai pengguna jalan.

Penilaian kita sendiri tidak cukup baik. Banyak dari kita menderita dalam beberapa derajat dari superioritas ilusi, dan kita memiliki kecenderungan umum untuk menilai kompetensi kita sendiri dalam suatu tugas sebagai “di atas rata-rata”. Dalam sebuah studi di AS, 673 dari 909 peserta (74%) menganggap diri mereka pengemudi yang lebih baik dari rata-rata.

Secara logis, kebanyakan dari kita tidak bisa lebih baik dari rata-rata dalam mengemudi. Di sinilah program penilaian untuk pengguna jalan bisa berperan.

Menuju program penilaian pengguna jalan

Penelitian terbaru dari Australasian College of Road Safety mengkaji proposal baru tentang program penilaian pengguna jalan.

Mereka menyarankan pengukuran – memiliki standar yang dapat diukur – harus tersedia bagi pengguna jalan sebagai bagian dari pendekatan sistem aman, sama seperti untuk kendaraan dan jalan.

Melalui wawancara dengan para ahli keselamatan jalan (termasuk dua dari kami) dan forum peneliti, profesional, dan advokat keselamatan jalan, penulis laporan mengidentifikasi lima area untuk umpan balik kepada pengguna jalan:

keterampilan dan pengetahuan pengguna jalan persiapan sebelum perjalanan manajemen risiko (seperti posisi jalan, kecepatan, distraksi, persepsi bahaya, dan kepatuhan) pemeliharaan dan pemantauan diri, dan apa yang terjadi setelah insiden (yaitu, bagaimana kita belajar dari kecelakaan atau hampir kecelakaan).

Apakah kita perlu program terpisah untuk ini?

Sebagai pengemudi, kita sudah menerima umpan balik dari berbagai sumber. Dan beberapa sistem keselamatan aktif ada di mobil modern. Beberapa dari mereka, seperti bantuan menjaga jalur, secara aktif memanipulasi apa yang dilakukan mobil saat kita mengemudi.

Teknologi semacam itu dikenal sebagai sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS). Ini dapat memberikan peringatan kepada kita di jalan, atau dapat mengotomatiskan beberapa aspek mengemudi. Bukti menunjukkan ADAS dapat mengurangi frekuensi kecelakaan. Selain itu, pengereman darurat otonom sekarang wajib di mobil baru yang dijual di Australia.

Namun, banyak dari kita mengemudikan kendaraan tanpa fitur-fitur ini. Ini memperkuat argumen untuk mekanisme umpan balik yang seragam dan mudah digunakan yang tersedia untuk semua pengguna jalan, untuk meningkatkan keselamatan jalan.

Namun, pengukuran semacam itu akan kompleks untuk dikembangkan dan diterapkan. Siapa yang akan menerapkan sistem ini? Haruskah teknologi modern, seperti kecerdasan buatan (AI), berperan? Jika program tersebut bersifat sukarela, bagaimana kita mendorong orang untuk berpartisipasi?

Untuk saat ini, pertanyaan besar ini mungkin tampak sulit diatasi, tetapi kami memiliki beberapa rekomendasi.

Jadi, bagaimana program itu mungkin terlihat?

Dipandu oleh lima area yang direkomendasikan untuk umpan balik kepada pengguna jalan, kami membayangkan program pengukuran untuk pengemudi mobil biasa dapat menggunakan kemajuan dalam AI dan telematika.

Alat AI yang dapat memantau perilaku pengemudi sudah ada. Telematika menggunakan informasi dari sensor, GPS, dan diagnostik lainnya, dan dapat memberikan informasi tentang kinerja mengemudi, seperti kecepatan dan pengereman.

Memang, penggunaan telematika sedang berkembang pesat di Australia untuk kendaraan pengangkut. Meskipun lebih banyak data diperlukan untuk mengevaluasi dampak telematika pada kinerja mengemudi, potensi ada, terutama dalam kombinasi dengan sumber umpan balik lainnya.

Menggunakan data ini dapat memungkinkan persiapan perjalanan yang lebih baik, juga menggabungkan riwayat mengemudi pengguna (seperti keterampilan mengemudi, kebiasaan, pengetahuan, dan preferensi), serta informasi lalu lintas dan kondisi cuaca. Telematika dicapai melalui perangkat yang ditempatkan di kendaraan pengemudi. Mungkin pendekatan serupa dapat digunakan di sini.

Mengingat kompleksitas dalam memberikan umpan balik kepada pengemudi, kami juga mengusulkan perubahan dari menyebutnya penilaian pengguna jalan menjadi program “asisten” pengguna jalan. Ini akan mencerminkan bahwa sistem semacam itu dirancang untuk mendukung pengguna jalan. Jika memungkinkan, itu dapat disesuaikan dengan pengguna jalan lainnya, seperti pengendara sepeda dan pejalan kaki.

Pengembangan sistem pengukuran sebelumnya untuk jalan dan kendaraan telah meningkatkan keselamatan di jalanan Australia. Namun, ini hanya sampai sejauh ini.

Faktor yang hilang yang akan mendapatkan manfaat dari pengukuran adalah kita sebagai pengguna jalan. Mungkin dengan begitu kita bisa lebih dekat dengan ambisi Vision Zero.

Penghargaan: Para penulis ingin mengakui kolaborasi dengan Roderick Katz dari Australasian College of Road Safety.