Pemilik kapal menaikkan harga lima kali lipat, barang tertahan di India: konflik di Timur Tengah menyentuh kantong para pelaku perdagangan luar negeri China

问AI · perang biaya tambahan yang dikenakan apakah transparan dan wajar?

Pengantar: Pada awal 2026, api perang yang terjadi di Timur Tengah semakin melampaui batas geografis tradisional, dengan intensitas yang belum pernah terjadi sebelumnya merombak peta kapital global dan membangun kembali logika penilaian risiko kapital global. Dari penundaan kapal tanker di Selat Hormuz, hingga lubang likuiditas yang muncul di sudut gelap Wall Street, “efek kupu-kupu” dari perang sedang memicu guncangan besar di berbagai kelas aset.

Ketika siklus makro dan geopolitik bertabrakan, hal ini sedang menguji ketahanan setiap pelaku pasar.

Menghadapi guncangan sistemik yang kompleks ini, Tencent Finance meluncurkan seri perencanaan “Tagihan Global Perang di Timur Tengah”, dari pemulihan gangguan rantai pasokan dan fluktuasi pasar modal, hingga pergeseran pusat harga minyak, alokasi kembali dana lindung nilai ke logam mulia, kebuntuan kebijakan Federal Reserve antara inflasi dan resesi, serta penilaian kembali aset Dubai sebagai pelabuhan dana regional, kami berharap melalui pengamatan mendalam yang berkelanjutan, dapat merangkum jalinan ekonomi makro dan logika evolusi aset.

Penulis｜Zhou Ailin

Editor｜Liu Peng

“Bantuan! Barang saya menuju ke Timur Tengah, tetapi pemilik kapal malah membongkar di India, dan masih meminta biaya tambahan perang yang selangit!” seorang eksportir produk kimia dari Tiongkok, Aisha (nama samaran) mengatakan kepada Tencent News “Periskop”.

Faktanya, Aisha hanyalah satu dari banyak pelaku perdagangan luar negeri yang mengalami nasib serupa, banyak barang perdagangan luar negeri yang diekspor dari Tiongkok ke Timur Tengah dibongkar di India, tujuan awal tidak dapat berlabuh, seperti Uni Emirat Arab, Arab Saudi, Kuwait, Bahrain, Iran, Yaman, Qatar, dan lain-lain, alasannya adalah, rute yang direncanakan harus melewati Selat Hormuz, jika harus memutar melalui Tanjung Harapan, maka harus menghadapi biaya pengiriman yang sangat besar.

Masalah saat ini adalah, meskipun barang tidak sampai, pemilik kapal juga meminta biaya tambahan risiko perang dari pelaku perdagangan luar negeri. Beberapa pelaku perdagangan luar negeri melaporkan, biaya untuk kontainer 40 kaki sekitar 3.500 dolar AS, nilai barang dalam satu kontainer sekitar 20.000 dolar AS, banyak pelaku perdagangan luar negeri mulai mempertanyakan kewajaran biaya tambahan yang selangit ini, dan mulai secara kolektif menolak pembayaran, tetapi ini mungkin menghadapi risiko hukum; masalah lain adalah, beberapa barang ditinggalkan di pelabuhan India, jika tidak dapat menemukan pembeli baru di lokasi, barang hanya bisa dikembalikan, dan pengembalian barang tidak hanya rumit tetapi juga mungkin menghadapi bea masuk impor kembali.

Menghadapi perang, pemilik kapal sudah terus menaikkan harga, sebelumnya biaya 1.000 dolar AS untuk satu kontainer mungkin melonjak menjadi 5.000 dolar AS, apakah barang dapat sampai juga tidak pasti. Setelah melewati tahun 2025 yang terganggu oleh “bea masuk timbal balik”, tahun 2026 bagi pelaku perdagangan luar negeri mungkin juga akan berliku.

Selat Hormuz yang tidak bisa dimasuki

Perusahaan perdagangan luar negeri tempat Aisha bekerja adalah perusahaan ekspor produk kimia yang berlokasi di Shanghai, sedangkan perusahaan pengangkut barangnya adalah Hapag-Lloyd (selanjutnya disebut HPL). Ini adalah perusahaan pelayaran kontainer terkemuka di Jerman, HPL memiliki kekuatan yang cukup besar di rute Atlantik, Timur Tengah, Amerika Latin, dan Asia-Pasifik.

Namun, semua itu tidak dapat menghalangi gangguan yang dibawa oleh perang. “Sebagian besar barang dikirim melalui HPL ke Dubai, Saudi, tetapi karena perang, beberapa barang ditinggalkan di pelabuhan India, beberapa dikirim ke Busan tetapi kembali karena perang dan dibongkar di Xiamen, ada juga yang berangkat dari Pelabuhan Tianjin ke Ningbo tetapi terhenti karena perang. Saya memiliki satu pengiriman yang dikirim pada 1 Maret, saat itu tidak ada yang menduga situasi perang akan berkembang begitu parah.”

Aisha menyatakan bahwa dia masih termasuk yang cukup beruntung, karena meskipun barangnya dibongkar di India, perusahaan tempatnya bekerja berhasil menemukan pembeli baru di India, sehingga bersiap untuk menjual kembali barang tersebut. “Karena harga minyak mentah hulu untuk produk kimia meningkat, barang jadi lebih mudah dijual.”

Bagi mereka yang tidak dapat dijual kembali, mereka hanya bisa menghadapi “jalan buntu”. Seorang pelaku perdagangan luar negeri yang mengekspor ke Kuwait mengatakan kepada Tencent News “Periskop”, karena menghadapi perang, kontainer yang menuju Kuwait kini memindahkan kapal di pelabuhan India, dan perusahaan pelayaran sekarang memberikan tiga opsi: mengambil barang langsung dari pelabuhan saat ini (sekarang kontainer ada di India); mengubah pelabuhan, tetapi negara-negara di Timur Tengah tidak dapat berlabuh; atau mengembalikan barang.

Mengenai pengembalian barang, banyak pelaku perdagangan luar negeri tidak ingin memilih jalan ini kecuali terpaksa. “Pengembalian perlu membuktikan alasan pengembalian barang dan masalah kualitas barang kepada bea cukai Tiongkok, prosesnya panjang, dan sangat mungkin akan melibatkan bea masuk impor kembali—bea masuk impor kembali sekitar 6,5%, ditambah 13% pajak pertambahan nilai.” Aisha menyatakan, selain pajak dan proses, pengembalian sama dengan harus membayar biaya pengiriman lagi, dan biaya pengiriman saat ini sudah jauh berbeda dibandingkan dengan awal Maret.

Ada juga yang bertanya tentang kemungkinan membuang barang, tetapi membuang barang tidak semudah itu, dan sangat mungkin menghadapi tuntutan hukum setelahnya.

Diketahui bahwa jika pelanggan lokal di Timur Tengah bersedia menanggung biaya tambahan, saat ini juga bisa mengirim barang dengan cara memutar, seperti melalui Tanjung Harapan, untuk menghindari Selat Hormuz. Namun, banyak pelaku perdagangan luar negeri menyatakan bahwa memutar akan meningkatkan biaya pengiriman, dan biaya tambahan memiliki ketidakpastian yang sangat besar, kecuali pelanggan di Timur Tengah setuju menanggung semua biaya, pelaku perdagangan luar negeri sendiri tidak akan secara aktif memilih jalur ini.

Menolak membayar biaya tambahan perang yang selangit

Bahkan bagi Aisha yang cukup beruntung, menemukan pembeli di India, ia juga memiliki satu masalah yang tidak bisa dihindari—biaya tambahan perang yang selangit.

Diketahui, CMA CGM telah mulai mengenakan biaya tambahan “biaya konflik darurat” sebesar 2.000 hingga 4.000 dolar AS untuk setiap kontainer, biaya “biaya risiko perang” yang dikenakan HPL juga mencapai lebih dari 1.500 dolar AS per kontainer standar.

Apa itu biaya risiko perang? Biaya tambahan ini digunakan untuk membayar biaya asuransi tambahan yang timbul karena kapal memasuki area berisiko tinggi akibat konflik atau pembajakan. Ketika rute menghadapi ancaman yang lebih tinggi, pengangkut akan meneruskan biaya ini kepada pengirim. Berbeda dengan biaya pengiriman standar, biaya ini hanya berlaku di wilayah perang yang ditentukan.

Hampir semua barang perdagangan luar negeri yang dikirim ke Timur Tengah menghadapi permintaan biaya tambahan dari perusahaan pelayaran. Aisha mengirimkan kepada Tencent News “Periskop” sebuah tagihan dari perusahaan pelayaran—biaya perubahan pelabuhan tujuan (COD): 350 dolar AS/tipe; biaya perang (WRS): USD 1.500/Tue (unit setara 20 kaki); biaya pembongkaran: sesuai dengan jumlah yang sebenarnya; biaya modifikasi dokumen (DAF): 300 yuan/tipe + biaya pengajuan ulang manifest (SMC): 40 dolar AS/tipe (jika ada); biaya penghapusan faktur (DDF): 300 yuan/tipe (jika ada).

Dia menyatakan, perbedaan biaya tambahan perang yang dikenakan oleh perusahaan pelayaran berbeda-beda, HPL mengenakan biaya tambahan hingga 3.500 dolar AS untuk kontainer 40 kaki, yang bagi nilai barang sekitar 20.000 dolar AS, jelas merupakan biaya yang sangat tinggi.

“Perusahaan pelayaran mengenakan biaya tambahan perang tanpa persetujuan, bahkan jika barang kembali di tengah jalan atau belum keluar dari Tiongkok, ini sangat tidak wajar bagi kami. Kami untuk sementara menolak membayar biaya tambahan perang secara kolektif, dan mempertimbangkan untuk mengajukan gugatan kolektif, tetapi jika kami harus mengajukan gugatan sebagai perusahaan tunggal, kami tidak mampu menghabiskan energi untuk itu, karena masih banyak barang dari negara lain yang perlu diproses.”

Namun, konsekuensi dari tidak membayar biaya tambahan perang adalah, perusahaan pelayaran tidak akan mengubah surat muatan, dan tidak akan melepaskan barang yang terjebak, sehingga Aisha akan kesulitan untuk menjual barang yang dibongkar di India kepada pembeli lokal.

Bagaimana cara menangani biaya tambahan perang?

Apakah biaya tambahan perang wajar? Bagaimana pelaku perdagangan luar negeri seharusnya merespons dengan rasional?

Pengacara pendiri Shanghai Dehe Hantong (Qingdao), Yang Li, mengatakan kepada Tencent News “Periskop” bahwa ketika menghadapi masalah biaya tambahan perang, perusahaan perdagangan luar negeri sebaiknya mendorong negosiasi kolektif terlebih dahulu untuk mengurangi risiko wanprestasi kolektif.

“Meskipun banyak pelaku perdagangan luar negeri menganggap biaya tambahan tersebut tidak wajar, dan merupakan hal yang diberitahukan setelahnya, kita perlu memeriksa apakah perusahaan pelayaran telah memberi tahu dan mempublikasikannya sebelumnya, serta bagaimana ketentuan terkait dalam kontrak. Secara umum, berdasarkan ketentuan perang di belakang surat muatan dan ketentuan pengalihan, biaya ini pada dasarnya adalah untuk menghadapi peningkatan biaya yang disebabkan oleh risiko yang tidak terduga selama pengangkutan. Jika biaya tambahan tersebut sesuai dengan akal dan ketentuan kontrak, penolakan kolektif pengirim mungkin merupakan wanprestasi yang jelas.”

Meskipun demikian, Yang Li mencatat, ketika situasi internasional mengalami perubahan tertentu, dan biaya saat pemesanan tidak disesuaikan, rentang kenaikan biaya yang wajar masih dapat dinegosiasikan. Oleh karena itu, harus diambil strategi “berjalan dengan dua kaki”: di satu sisi, jelas menetapkan standar biaya dengan pemilik kapal dan melakukan negosiasi, di sisi lain, mengatur pengangkutan selanjutnya dengan baik, dan tidak sepenuhnya bergantung pada perusahaan pelayaran.

Selain itu, pengacara juga berpendapat, mengenai perubahan surat muatan, perubahan pelabuhan, dan kewajaran biaya tambahan bahan bakar, juga perlu dilakukan komunikasi yang spesifik. Jika perjalanan tidak meningkat, tidak melewati area berisiko, dan tidak menimbulkan biaya tambahan, maka biaya yang belum terjadi tidak seharusnya dibebankan kepada pengirim. Secara keseluruhan, kewajaran biaya, ketentuan kontrak, peningkatan biaya yang sebenarnya, dan perubahan situasi internasional adalah faktor kunci yang harus dipertimbangkan secara komprehensif.