Vietnam "Oil Shortage": Freight and Raw Material Prices Surge, "Suppliers with Stock Are the Suppliers"

Keuangan Selatan, Laporan Ekonomi Abad 21, Reporter Lai Zhen Tao Melaporkan

19 Maret, hari Kamis. Dini hari, Cao Guoqiang yang sudah bersiap untuk beristirahat kembali terbangun oleh berita mendadak—“Harga minyak naik lagi,” layar menampilkan pengumuman bersama dari Kementerian Perindustrian dan Perdagangan serta Kementerian Keuangan Vietnam, mengumumkan bahwa mulai pukul 23.00 tanggal 19 Maret, harga bensin 95 dan solar per liter akan naik beberapa ribu dong Vietnam, sehingga harga minyak kembali menembus angka 30.000 dong Vietnam.

Sebelum ketegangan di Iran pecah, harga minyak per liter di Vietnam masih di bawah 20.000 dong Vietnam (sekitar 5,2 yuan RMB), tetapi seiring sebagian besar kapal minyak dunia terjebak di Selat Hormuz, harga minyak di Vietnam seolah-olah juga dipanggang di atas api, dalam beberapa hari harga per liter melonjak lebih dari sepuluh ribu dong Vietnam, kenaikan lebih dari 30%. Terakhir kali harga minyak Vietnam menembus angka 30.000 dong sudah empat tahun lalu saat konflik Rusia-Ukraina pecah.

Cao Guoqiang adalah asisten presiden dan manajer umum regional dari perusahaan ban Sailun Group, yang memiliki pabrik di Vietnam, Kamboja, dan Indonesia, menyediakan suku cadang untuk produsen mobil lokal di dekatnya.

Memasuki pasar negara-negara Asia Tenggara ini, awalnya mereka mencari tarif bea masuk yang lebih murah, tetapi karena harga minyak global melonjak akibat ketegangan di Timur Tengah, industri mereka juga terpaksa terlibat dalam badai ini. Ia menghitung secara sederhana kepada wartawan, sejak konflik Iran dan AS, biaya pengangkutan mereka meningkat langsung 20%, dan kenaikan bahan baku dari minyak mentah seperti kain pelapis polyester dan karet sintetis bahkan lebih ekstrem, dalam seminggu naik 40%–50%, “Produksi ban membutuhkan bahan baku ini, tidak ada pengganti, harus dibeli dengan keras, keuntungan pasti terganggu.”

Dalam beberapa tahun terakhir, masuknya banyak investasi asing di bidang elektronik, tekstil, sepatu dan pakaian, peralatan rumah tangga, dan suku cadang mobil ke Vietnam menunjukkan potensi negara Asia Tenggara ini menjadi “pabrik dunia” berikutnya. Hanya saja, setelah ketegangan di Timur Tengah meningkat, ujian terhadap tanah ini baru saja dimulai.

SPBU di Vietnam Tidak Antri, Hanya Naik Harga

Belakangan ini, saat membuka platform media sosial domestik, diskusi tentang kekurangan bahan bakar di Vietnam cukup ramai. Dalam beberapa video pendek yang diunggah oleh blogger, krisis kekurangan bahan bakar di Vietnam sudah sangat mendesak, dengan antrean motor di SPBU mencapai puluhan meter, bahkan bus umum harus didorong bersama karena kekurangan bahan bakar…

Ketika wartawan Laporan Ekonomi Abad 21 menghubungi warga China yang saat ini berada di Vietnam, kebanyakan jawaban mereka adalah “SPBU tidak antre, pengisian bahan bakar normal, tidak kekurangan bahan bakar.”

Manajer umum Vietnam First Station Co., Ltd., Wang Li, yang sedang berada di Hanoi, mengatakan bahwa video pendek tentang antrean di SPBU yang beredar di internet mungkin diambil saat harga bahan bakar akan segera naik, beberapa pengemudi bergegas mengisi bahan bakar sebelum harga naik. Biasanya, mereka melewati banyak SPBU di kota tanpa melihat antrean.

(18 Maret, SPBU di Hanoi normal, sumber gambar: disediakan oleh narasumber)

SPBU berjalan seperti biasa, satu-satunya yang berbeda adalah kenaikan harga yang sangat tajam, yang sangat menyakitinya warga setempat. Dalam grafik harga minyak yang dibagikan Wang Li, selama setengah tahun terakhir, harga bensin dan solar sebagian besar stabil di sekitar 20.000 dong Vietnam, bahkan pada Februari tahun ini turun ke 18.000 dong Vietnam (sekitar 4,7 yuan RMB), tetapi kurva harga tiba-tiba menukik tajam pada bulan Maret, minggu lalu harga melonjak di atas 30.000 dong Vietnam. Berbagai langkah pemerintah untuk menstabilkan harga baru mulai menunjukkan hasil minggu ini, turun ke sekitar 27.000 dong per liter (sekitar 7,1 yuan RMB).

(Sejak Juni 2025, tren harga minyak di Vietnam, sumber gambar: disediakan oleh narasumber)

“Kalau isi satu tangki bahan bakar, harganya hampir 100 yuan lebih mahal, warga tidak panik, tapi tetap mengeluh harga bahan bakar naik,” kata Wang Li dengan tenang.

Ini pun sudah merupakan hasil dari upaya pemerintah Vietnam untuk menstabilkan harga minyak. Vietnam sendiri memproduksi minyak, tetapi hampir setengah konsumsi masih bergantung pada impor, dan sumber impor terkonsentrasi di Timur Tengah, tekanan sangat nyata.

Pada 10 Maret, situs resmi pemerintah Vietnam mengumumkan bahwa tarif impor diskon untuk solar, minyak bahan bakar, bahan bakar mesin pesawat, dan minyak tanah dari 7% menjadi 0%. Keesokan harinya, Perdana Menteri Vietnam, Pham Minh Chinh, mengumumkan penggunaan dana stabilisasi harga bahan bakar secara langsung, dengan subsidi maksimal 5000 dong per liter untuk menahan kenaikan harga eceran.

Selain itu, Vietnam juga berusaha mendiversifikasi sumber impor, bahkan meminta bantuan dari Jepang dan Korea Selatan. Pada hari Senin minggu ini, Kementerian Perdagangan Vietnam menyatakan bahwa, mengingat gangguan pasokan minyak global akibat situasi Iran, mereka telah meminta Jepang dan Korea Selatan membantu meningkatkan jalur pasokan minyak mereka. Pada 18 Maret, Pham Minh Chinh juga melakukan panggilan telepon dengan Perdana Menteri Aljazair, menyarankan agar mereka membantu Vietnam memastikan keamanan energi.

Namun, pada dini hari hari Kamis, harga minyak Vietnam kembali menembus angka 30.000 dong, menunjukkan bahwa pemerintah tetap sulit menahan lonjakan harga minyak internasional. Menurut laporan media, cadangan minyak strategis Vietnam hanya cukup untuk memenuhi kebutuhan energi selama 20–50 hari, jauh di bawah Jepang (254 hari) dan Korea Selatan (208 hari), bahkan tidak mencapai standar cadangan minyak strategis 90 hari yang disarankan oleh International Energy Agency (IEA).

Peneliti dari Renmin University of China, Liu Ying, menganalisis kepada wartawan Laporan Ekonomi Abad 21 bahwa ketergantungan Vietnam terhadap jalur Hormuz sangat rentan, terutama karena ketidakseimbangan pasokan dan permintaan yang disebabkan gangguan pasokan. Di satu sisi, Vietnam dulunya adalah negara eksportir minyak, kini menjadi negara net import, cadangan minyak di dalam negeri menurun, pengembangan ladang minyak baru terbatas, dan kapasitas pengilangan juga terbatas, sangat bergantung pada teknologi pengilangan dari luar negeri, bahkan harus mengekspor minyak mentah ke luar negeri untuk diproses lalu diimpor kembali. Di sisi lain, industri manufaktur Vietnam sangat besar, dan masuknya investasi asing dalam jumlah besar selama ini sangat mendorong industrialisasi, sehingga kebutuhan energi meningkat pesat, sementara pertumbuhan sisi pasokan relatif stagnan, menyebabkan kesenjangan semakin melebar. Ekonomi Vietnam sangat terintegrasi dalam rantai industri global, sangat sensitif terhadap biaya energi.

“Setelah konflik di Timur Tengah pecah, pemerintah Vietnam merespons cepat, menggunakan alat fiskal, diplomasi, dan intervensi administratif untuk meredam tekanan jangka pendek, tetapi tidak mampu menyelesaikan konflik struktural,” kata Liu Ying.

“Siapa yang punya pasokan, dia yang menjadi pihak utama”

Ketika harga minyak bergerak, industri transportasi biasanya yang paling pertama merasakan tekanan.

Cao Guoqiang saat ini sedang dinas di Kamboja, negara ini juga sangat bergantung pada impor minyak. Saat ini, SPBU di sana masih ada pasokan, tidak antre, tetapi harga minyak sudah dua kali lipat. Laos dan Kamboja memiliki situasi serupa, hampir seluruh kebutuhan minyak dan gas diimpor, dan selama ini “banyak tambang sudah menghentikan produksi.” Situasi Vietnam sedikit lebih baik, tetapi kenaikan harga solar sudah lebih dari 30%, menyebabkan biaya pengangkutan meningkat secara signifikan.

Yang lebih menyakitkan lagi adalah melonjaknya harga bahan baku. Cao Guoqiang menjelaskan bahwa semua bahan baku terkait kimia dan minyak sedang naik, dan industri ban yang mereka geluti sudah sangat kompetitif, “Biaya bahan baku naik 40%–50%, kami hanya bisa menaikkan harga sedikit ke pelanggan, pendapatan mungkin tidak banyak terganggu, tapi margin keuntungan pasti menyempit. Tapi demi menjaga pesanan dan pelanggan tetap, kita harus terima.”

Sailun Group tempat Cao Guoqiang bekerja, dengan pabrik-pabrik di Asia Tenggara, masih bisa mempertahankan produksi normal berkat stok sebelumnya. Beberapa bahan baku harus dibeli dengan harga tinggi, tetapi seorang temannya di Kamboja minggu lalu memesan 20.000 liter solar, dan akhirnya kontraknya dibatalkan karena lonjakan harga minyak internasional, dan para pedagang impor tidak mampu menanggung kerugian, akhirnya memilih untuk membayar ganti rugi dan membatalkan kontrak.

Bahan bangunan hampir mencapai kondisi “pasaran tanpa harga.” Wang Li sering berinteraksi dengan pelaku industri bahan bangunan, dan menyaksikan kenaikan besar harga semen, baja, dan batu pasir selama ini. “Dalam dua minggu, beberapa produk bahan bangunan naik hingga 30%–40%.” Situasi ini sangat dipicu oleh permintaan dan penawaran. Sejak musim panas tahun lalu, Vietnam meluncurkan “gelombang pembangunan infrastruktur,” memulai ratusan proyek besar dengan total investasi 50 miliar dolar AS, termasuk jembatan, jalan, bandara, dan pelabuhan, yang memicu permintaan bahan bangunan secara besar-besaran. Ketika permintaan melonjak, ketegangan di Timur Tengah meningkat, dan produksi serta pengangkutan bahan bangunan sangat bergantung pada minyak, setelah Selat Hormuz terblokir, biaya bahan bangunan di Vietnam melonjak dan pasokan menjadi terbatas, sehingga harga melambung tinggi.

“Dulu, bahan bangunan seperti semen cukup melimpah untuk diekspor, tapi sekarang semua orang mencari pasokan, dan vendor yang punya stok sudah menguasai pasar, menjadi ‘pihak utama’ secara de facto,” kata Wang Li.

Dalam gelombang kenaikan harga yang dipicu oleh kekurangan minyak ini, ada yang cemas karena kenaikan biaya bahan baku dan produksi, tetapi ada juga yang mendapatkan peluang kekayaan mendadak.

“Sekarang, seluruh industri komoditas sedang naik harga, peluang di sektor batu bara dan pertambangan malah muncul, bahkan jika harga minyak naik dua kali lipat lagi, mereka tetap akan untung,” kata Cao Guoqiang.

Perusahaan kendaraan listrik juga merasakan gelombang kekayaan ini. VinFast, perusahaan kendaraan listrik terbesar di Vietnam, memperkirakan bahwa kenaikan harga bahan bakar dan ketegangan geopolitik global akan mendukung permintaan kendaraan listrik jangka panjang. Perusahaan ini berencana mempercepat ekspansi dan memperkuat infrastruktur pengisian daya.

Media melaporkan bahwa di Hanoi, VinFast harus menambah tenaga penjual karena sejak pecahnya perang Iran, jumlah pengunjung showroom meningkat pesat, dan dalam tiga minggu mereka menjual 250 kendaraan listrik.

Wang Li juga mengamati bahwa sejak Maret, minat membeli sepeda motor listrik dan kendaraan listrik lainnya di Vietnam meningkat pesat. Beberapa bulan lalu, Hanoi sudah mengumumkan larangan sepeda motor berbahan bakar bensin di jalan “Lingkaran Satu” mulai 1 Juli tahun ini, dan banyak orang beralih ke kendaraan listrik. Ketika harga minyak naik, permintaan “beralih dari minyak ke listrik” pun semakin meningkat.

Membuat Pabrik di Vietnam, Antusiasme Mendingin

Dalam beberapa tahun terakhir, banyak media domestik selalu mengaitkan Vietnam dengan “mitos kekayaan,” “tanah kapitalisasi,” dan kata kunci serupa.

Namun, Wang Li yang melayani perusahaan China yang berinvestasi di Vietnam merasa bahwa “belakangan ini, perusahaan China yang berinvestasi di Vietnam menjadi lebih berhati-hati.” Menurutnya, penurunan gairah investasi di Vietnam bukan karena kekurangan minyak atau listrik, melainkan karena faktor utama yang sudah lama diketahui—tarif bea masuk.

“Setelah Trump kembali ke Gedung Putih, dia memberlakukan tarif bea masuk yang disebut ‘tarif seimbang’ terhadap China dan juga tarif terhadap Fentanyl, beberapa perusahaan mencari tarif bea masuk yang lebih rendah dan beralih ke Vietnam. Tapi awal tahun ini, Mahkamah Agung AS menyatakan bahwa ‘tarif seimbang’ tersebut tidak berlaku lagi, dan perbedaan tarif antara Vietnam dan China menyempit banyak. Perusahaan China yang berencana berinvestasi di Vietnam mulai ragu dan menunggu kejelasan kebijakan tarif sebelum membuat keputusan,” kata Wang Li.

Cao Guoqiang juga menggunakan tolok ukur dalam menilai dampak tarif dan harga minyak. Menurutnya, saat ini harga minyak dan bahan baku di Vietnam tinggi, dan ini adalah tekanan umum bagi seluruh industri, sebagian biaya bisa disalurkan ke hilir. Tapi jika perusahaan mereka menghadapi tarif yang lebih tinggi dari pesaing, itu akan melemahkan daya saing mereka secara signifikan, “Kalau biaya tarif dibebankan ke pelanggan, mereka akan mencari pesaing dari negara lain.” Jadi, meskipun pabrik di Vietnam dan Kamboja harus menghadapi fluktuasi pasar yang hebat, Cao Guoqiang tetap berpendapat bahwa investasi dan produksi perusahaan di Asia Tenggara tidak akan banyak berubah karena hal ini.

Selain perusahaan China, banyak perusahaan Jepang, Korea, dan Eropa juga meningkatkan investasi di Vietnam, seperti Samsung, Intel, LG yang memimpin industri elektronik, serta Nike dan Adidas di industri sepatu dan pakaian. Bahkan, Vietnam tidak lagi puas hanya menjadi pusat manufaktur dan industri padat karya, tetapi mulai bermimpi untuk naik ke industri semikonduktor dan industri tingkat tinggi lainnya. Dilaporkan bahwa saat ini ada lebih dari 50 perusahaan desain chip di Vietnam, dan banyak perusahaan lokal sudah terlibat dalam proses kemasan dan pengujian chip, serta pabrik wafer pertama akan segera mulai dibangun.

Namun, saat ini Vietnam juga sedang menghadapi tekanan kekurangan minyak ekstrem, dan apakah ambisi menjadi “pusat manufaktur global” akan berakhir sebagai mimpi?

Menurut Liu Ying, industri perakitan elektronik dan tekstil sendiri termasuk industri dengan margin keuntungan rendah. Jika krisis di Selat Hormuz semakin memburuk dan harga minyak terus naik, kenaikan harga ini akan menyebar ke bidang pengangkutan, pupuk, bahan bangunan, dan lain-lain, mengurangi margin keuntungan pabrik, dan kepercayaan investasi asing ke Vietnam juga akan terpengaruh. Dalam jangka pendek, investasi asing mungkin menunggu dan menahan diri, dan dalam jangka menengah hingga panjang, akan meningkatkan hambatan investasi.

Sebagian besar, pemerintah Vietnam akhir-akhir ini berusaha keras menstabilkan harga minyak, sebenarnya juga untuk menstabilkan harga dan menarik investasi asing. Liu Ying menyatakan bahwa selama ini, investasi asing masuk ke Vietnam untuk mencari efisiensi dan keuntungan yang lebih tinggi. Vietnam juga telah menetapkan target pertumbuhan GDP lebih dari 10% dari 2026 hingga 2030, tetapi jika masalah kekurangan listrik dan infrastruktur transportasi tidak diselesaikan dengan baik, sulit bagi Vietnam untuk meyakinkan investor asing bahwa negara ini adalah “pabrik yang stabil dan dapat diandalkan,” apalagi untuk meyakinkan industri tingkat tinggi bahwa ada “ekosistem industri yang terpercaya.” Target pertumbuhan yang tinggi ini pun akan sulit dicapai.

Bagi perusahaan China yang berinvestasi di Vietnam, mereka juga harus menyadari bahwa negara dengan skala dan ekonomi yang jauh lebih kecil dari China akan lebih rentan saat badai datang. Pengelola investasi harus terbiasa menghadapi angin dan gelombang yang tak terduga, yang tidak hanya berasal dari tarif bea masuk.