Ada Uang Tapi Tidak Bisa Mengisi Minyak, Kapal Pesiar Phuket Berhenti Beroperasi: Perang Timur Tengah Membakar, Asia Tenggara Dipaksa ke Sudut oleh Harga Minyak Lebih dari Seratus Dolar

Setiap hari, jurnalis | Wang Jiaqi Editor harian | Lansou Ying

Setelah jalur energi utama dunia, Selat Hormuz, “dikunci”, minggu ini, konflik antara AS, Israel, dan Iran mulai menyerang fasilitas energi.

Pada 18 Maret, Israel melakukan serangan udara ke ladang gas alam terbesar di dunia—ladang gas South Pars Iran. Pada 19 Maret, Iran mengumumkan serangan terhadap fasilitas minyak di berbagai negara Teluk, menyebar ke Arab Saudi, UEA, dan Qatar, dan menyatakan perang memasuki tahap baru.

Sejak 12 Maret, harga penutupan kontrak berjangka minyak Brent tidak pernah turun di bawah 100 dolar AS per barel, dan sejak bulan Maret, telah naik lebih dari 40%.

Pergerakan harga kontrak berjangka minyak Brent sejak akhir Februari

Harga minyak yang melonjak mulai mengguncang berbagai penjuru dunia. Di Asia Tenggara yang sangat bergantung pada energi Timur Tengah, mulai muncul kesulitan pengisian bahan bakar, industri pariwisata berhenti, bahkan memicu protes.

Meskipun pemerintah berbagai negara memberikan subsidi untuk menstabilkan harga bahan bakar, dan meminta pegawai pemerintah mengurangi perjalanan, masyarakat setempat sangat sadar bahwa langkah-langkah ini hanya menunda waktu. Keuangan tidak bisa terus “dibakar”, jika perang berlanjut, kenaikan harga semua barang pasti terjadi.

“Uang pun tidak selalu cukup untuk membeli bahan bakar.” Ini adalah pengalaman paling langsung dari masyarakat Thailand saat ini.

Setelah konflik Timur Tengah pecah, pemerintah Thailand segera mengeluarkan sinyal stabil, menyatakan cadangan energi negara masih mampu mendukung lebih dari 60 hari, dan dengan cepat menggunakan “Dana Bahan Bakar” (Oil Fuel Fund) untuk subsidi harga solar, menahannya di bawah 30 baht per liter (sekitar 6,3 RMB), serta meminta perusahaan minyak membekukan harga dalam jangka pendek.

Di tengah kenaikan harga minyak internasional yang telah lebih dari 40%, kebijakan ini sempat membuat pasar Thailand tampak “tenang dan damai”.

Seorang pengusaha pengangkutan barang yang berbasis di Thailand, Sun Xiaojiu, mengatakan kepada wartawan Daily Economic News (selanjutnya disebut wartawan) bahwa, “Harga minyak internasional naik, tapi kami hampir tidak merasakan apa-apa, karena pemerintah yang menanggung biaya.”

Harga bahan bakar di Thailand mulai naik (sumber gambar: dari wawancara)

Lebih dulu dari harga, yang berubah adalah kesulitan pengisian bahan bakar.

Di Bangkok, sebagian besar SPBU masih buka, tetapi beberapa mulai membatasi jumlah pengisian per kali, dan ada yang harus berkeliling ke beberapa SPBU untuk mengisi penuh; di utara dan timur laut Thailand, sudah muncul antrean, rebutan bahan bakar, dan penimbunan.

“Beberapa stasiun sebenarnya tidak kehabisan bahan bakar, mereka hanya menahan jual,” kata Sun Xiaojiu. Dalam konteks subsidi yang menekan harga, beberapa SPBU memilih menunda penjualan, menunggu harga naik di masa depan.

Kekhawatiran kekurangan bahan bakar juga memicu reaksi berantai di industri logistik. Armada truk yang dihubungi perusahaan Sun Xiaojiu, baru-baru ini mengalami kenaikan harga sekitar 20%, dan yang lebih penting, ketidakpastian meningkat tajam. “Beberapa hari lalu, ada satu pengiriman, truk sudah antre, sopir tiba-tiba bilang tidak bisa datang, jadi pengiriman tertunda setengah hari.” Penundaan seperti ini mulai sering terjadi.

Selain itu, “Sekarang uang pun tidak selalu cukup untuk membeli bahan bakar,” keluhnya. Beberapa sopir truk dan perusahaan pengangkutan harus membeli bahan bakar dengan harga mendekati 40 baht per liter, jauh di atas harga di SPBU. Beberapa armada bahkan menolak menerima pesanan karena kekurangan bahan bakar.

SPBU di Bangkok menunjukkan mesin pengisian: “Bahan bakar sedang dalam pengangkutan” (sumber gambar: dari wawancara)

Pemerintah sudah mulai melakukan penyesuaian dari sisi permintaan. Sejak awal Maret, beberapa pegawai negeri dan pegawai BUMN diminta bekerja dari rumah, mengurangi perjalanan dinas, dan membatasi penggunaan AC serta listrik lainnya. “Agak seperti saat pandemi,” kata Sun Xiaojiu, “belum sampai wajib listrik dan pembatasan lalu lintas, tapi sudah mulai mengekang.”

Pihak resmi Thailand dan asosiasi bisnis telah berulang kali memperingatkan bahwa jika harga minyak terus naik, biaya akan merembet ke transportasi, produksi, dan logistik, akhirnya tercermin dalam harga makanan dan kebutuhan sehari-hari. Saat ini, karena harga minyak masih ditekan, konsumen biasa belum merasakan inflasi secara nyata, tetapi semua sepakat bahwa jika perang berlanjut 1 sampai 3 bulan, kenaikan harga pasti terjadi.

Masalah energi juga secara diam-diam mengubah kehidupan sehari-hari. Komuter di Bangkok sangat bergantung pada mobil pribadi dan sepeda motor, antrean pengisian bahan bakar dan pasokan terbatas menimbulkan banyak keluhan. Kekhawatiran menyebar, meskipun belum menjadi kekacauan.

Sun Xiaojiu sendiri beralih ke kendaraan listrik di rumahnya. Menurutnya, konflik ini mungkin secara tidak sengaja mempercepat adopsi kendaraan energi baru.

Krisis Timur Tengah juga memberi dampak pada industri penting Thailand—pariwisata. Pada minggu pertama Maret, jumlah wisatawan yang masuk ke Thailand turun sekitar 9% dibanding tahun sebelumnya, dan tingkat hunian hotel di tempat wisata utama turun hingga 10%.

Festival Songkran akan datang pada April, dan Thailand seharusnya menyambut musim wisata puncak.

Namun, seorang pengelola diving di Phuket, Mr. Xu (nama samaran), mengatakan kepada wartawan bahwa banyak kapal penyelam sudah berhenti beroperasi lebih awal. Ia menyatakan ini bukan fenomena lokal, tetapi biaya operasional kapal di seluruh Asia Tenggara dan bahkan Great Barrier Reef Australia juga meningkat secara bersamaan.

Di Phuket, solar menjadi kategori yang diawasi ketat, dibatasi pengisian untuk menjaga kelangsungan sosial dasar dan kebutuhan warga lokal. Kendaraan kecil dibatasi pengisian sekitar 400 baht (sekitar 85 RMB) per kali, kendaraan besar sekitar 1000 baht.

Langkah ini berdampak relatif kecil pada mobil pribadi biasa, “Warga lokal hanya perlu beberapa kali ke SPBU,” kata Xu. Tapi, transportasi laut terkait pariwisata sangat bergantung pada solar. Ia menyebutkan, kapal penyelam dan kapal wisata di Phuket semuanya menggunakan solar, dan beberapa SPBU bahkan sudah mengalami kekurangan pasokan solar, yang pertama kali terjadi sejak ia menetap di Phuket tahun 2022.

Banyak diving shop di Phuket mengandalkan penyewaan kapal besar untuk operasional. Kapal ini mampu mengangkut ratusan penumpang dan mengkonsumsi banyak solar per perjalanan. Jika pasokan terganggu, tidak hanya biaya operasional meningkat, tetapi juga bisa langsung mengurangi jumlah perjalanan atau bahkan berhenti beroperasi.

“Yang paling dikhawatirkan sekarang bukan kenaikan harga, tetapi kekurangan pasokan,” katanya.

Hingga 18 Maret, kebijakan batas harga solar selama 15 hari, yaitu 29,94 baht per liter, berakhir, dan pemerintah mengumumkan kenaikan harga, tetapi berusaha menjaga di bawah 33 baht per liter (sekitar 6,94 RMB).

Pada malam 19 Maret, Sun Xiaojiu mengunjungi beberapa SPBU di Bangkok. Hasilnya tidak terlalu menggembirakan: beberapa SPBU sudah kehabisan solar, dan yang lain mengatakan bahan bakar masih dalam pengangkutan. “Begini saja di Bangkok, di luar kota pasti lebih parah.” Harga bensin 91 oktan yang biasa digunakan naik dari sekitar 30 baht ke sekitar 31 baht. Kenaikan kecil, tapi sudah menjadi sinyal.

SPBU di jalanan Bangkok menunjukkan papan “Kekurangan Solar” (sumber gambar: dari wawancara)

Pemerintah Thailand tetap menegaskan bahwa “tidak ada krisis energi,” cadangan masih mampu mendukung 60-95 hari, dan melalui “Dana Bahan Bakar” menginvestasikan lebih dari 1 miliar baht per hari (sekitar 210 juta RMB) untuk menahan harga.

Namun, kenyataannya, permintaan di beberapa daerah meningkat 2-3 kali lipat dalam waktu singkat, pengiriman tidak mampu mengikuti, dan kekurangan regional mulai muncul. “Beberapa SPBU kecil karena biaya pengadaan naik menjadi 38-39 baht per liter (sekitar 8-8,2 RMB), tapi tidak bisa menjual sesuai harga pasar, jadi harus tutup,” kata Sun Xiaojiu kepada wartawan.

Dana bahan bakar yang menjaga stabilitas harga bahan bakar juga semakin terbebani.

Hingga 18 Maret, defisit dana bahan bakar Thailand telah melebihi 12 miliar baht (sekitar 2,54 miliar RMB), dan pemerintah telah menetapkan batas pengeluaran dana ini sebesar 40 miliar baht (sekitar 8,46 miliar RMB).

Pasar umumnya memperkirakan, subsidi sebesar ini hanya mampu bertahan satu sampai dua bulan.

“Orang-orang tidak percaya bahwa dana bahan bakar bisa terus bertahan,” kata Sun Xiaojiu. “Kalau tidak mampu, harga minyak bukan akan naik perlahan, tapi melonjak secara tiba-tiba.”

“Langkah-langkah ini sebenarnya hanya menunda waktu,” katanya.

Thailand bukan pasar yang paling bergantung pada minyak Timur Tengah, tetapi merupakan ekonomi dengan defisit perdagangan minyak dan gas terbesar di Asia. Pada 2025, impor energi bersih Thailand diperkirakan sekitar 5,5% dari PDB, bahkan lebih tinggi dari Korea sekitar 4%. Total impor minyak tahunan sekitar 29 miliar dolar AS, lebih dari 17 miliar dolar dari Timur Tengah, sekitar 58% dari total impor minyak berasal dari Timur Tengah.

Thailand sementara menahan harga minyak melalui subsidi pemerintah, tetapi di kawasan Asia Tenggara lainnya, lonjakan harga minyak sudah memicu masalah sosial.

Filipina bergantung 95% pada pasokan minyak dari kawasan Teluk. Hingga 19 Maret, harga solar di Filipina naik lebih dari dua kali lipat, dan pengemudi jeepney di seluruh negeri melakukan demonstrasi hari itu. Pengemudi jeepney, salah satu kelompok pengemudi transportasi paling dasar di kota dan desa Filipina, mengeluhkan bahwa uang yang mereka hasilkan sekarang habis untuk membayar biaya solar. Sebelumnya, mereka bisa mengantarkan tiga kali dan mendapatkan setidaknya 1000 peso Filipina, sekarang hanya 200 peso.

Pemerintah Filipina saat ini telah memberlakukan sistem kerja empat hari seminggu di beberapa instansi dan memberikan subsidi bahan bakar. Presiden Marcos juga meminta agar konsumsi listrik dan bahan bakar dikurangi 10-20%, serta menangguhkan perjalanan dan kegiatan yang tidak penting.

Saat ini, Kementerian Anggaran Filipina telah mengalokasikan 3 miliar peso (sekitar 350 juta RMB) untuk program subsidi dan diskon bahan bakar. Tetapi pemimpin kelompok pengangkutan yang memimpin mogok nasional menyatakan langkah ini jauh dari cukup.

Pada 17 Maret, Senat Filipina memberikan kekuasaan darurat kepada Presiden Marcos untuk sementara menangguhkan atau menurunkan pajak konsumsi minyak.

Di Asia Tenggara, Vietnam hanya kalah dari Filipina dalam ketergantungan pada minyak Timur Tengah. Meskipun pemerintah melalui “Dana Stabilitas Harga Bahan Bakar” dari 10-14 Maret melakukan pengaturan harga bahan bakar selama 5 hari berturut-turut, tetapi tetap tidak mampu menahan harga bensin dan solar seperti Thailand. Pada 16 Maret, harga bensin dan solar meningkat masing-masing 31,8% dan 45,9% dibanding 23 Februari.

Beberapa SPBU di Hanoi mengurangi jumlah mesin pengisian. Di sebuah SPBU, dari 6 mesin, hanya 1 yang berfungsi. Antrian panjang terbentuk untuk mengisi motor dan mobil, dan puluhan orang menunggu di bawah hujan.

Pada 10 Maret, pemerintah Vietnam menyatakan bahwa negara ini sangat bergantung pada impor energi dari Timur Tengah dan merupakan salah satu negara yang paling terdampak oleh gejolak ini. Pemerintah mengimbau perusahaan untuk “bekerja dari rumah, mengurangi perjalanan dan kebutuhan transportasi.”

Menghadapi harga minyak yang tinggi, Vietnam mempercepat transisi ke bensin etanol.

Berdasarkan instruksi pemerintah yang ditandatangani Perdana Menteri Pham Minh Chinh pada 19 Maret, negara ini akan mulai menggunakan bensin E10 (campuran 10% bioetanol) dari April, lebih awal dari target sebelumnya 1 Juni.

Sebagai ekonomi terbesar di Asia Tenggara, Indonesia belum mengalami antrean panjang di SPBU, berkat negara ini masih memiliki kekuatan sebagai eksportir minyak.

Indonesia pernah menjadi anggota OPEC, tetapi sejak 2003 beralih menjadi negara pengimpor bersih minyak. Saat ini, produksi minyak dalam negeri hanya mampu memenuhi sekitar 40-50% kebutuhan konsumsi minyak, dan 18% berasal dari Timur Tengah. Meskipun ketergantungan tidak tinggi, harga di dalam negeri sangat sensitif terhadap harga minyak, kedua tertinggi di Asia setelah Malaysia dan Thailand. Menurut laporan Morgan Stanley, setiap kenaikan harga minyak internasional sebesar 10 dolar AS, CPI Indonesia akan meningkat 0,8%.

Selain itu, harga minyak di Indonesia juga sebagian bergantung pada subsidi pemerintah. Subsidi bahan bakar menutupi sekitar 30-40% biaya bahan bakar konsumen, dan sekitar 15% dari anggaran pemerintah.

Menurut perusahaan konsultan Capital Economics, pemerintah Indonesia mengalokasikan 381 triliun rupiah (sekitar 160 miliar RMB) untuk subsidi energi hingga 2026, sekitar 1,5% dari PDB. Angka ini dihitung berdasarkan harga minyak 70 dolar AS per barel. Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sastawa menyatakan, jika harga minyak mencapai 92 dolar AS per barel, defisit fiskal Indonesia akan meningkat menjadi 3,6% dari PDB.

Fitch Ratings telah menurunkan outlook peringkat kredit sovereign Indonesia dari “stabil” menjadi “negatif” bulan ini, karena kekhawatiran terhadap kenaikan harga bahan bakar.

Penafian: Isi dan data artikel ini hanya untuk referensi, tidak merupakan saran investasi. Harap verifikasi sebelum digunakan. Risiko ditanggung sendiri.

Sumber gambar sampul: dari wawancara