Industri energi hidrogen berada di ambang komersialisasi

Tanya AI · Bagaimana kebijakan pilot energi hidrogen dapat mempercepat penurunan biaya?

Wartawan Wang Yajie

Pada 16 Maret 2026, tiga kementerian yaitu Kementerian Industri dan Informasi Teknologi, Kementerian Keuangan, dan Komisi Pengembangan dan Reformasi Nasional bersama-sama mengeluarkan “Pemberitahuan tentang Pelaksanaan Pilot Aplikasi Komprehensif Energi Hidrogen” (selanjutnya disebut “Pemberitahuan”), dengan memilih kota-kota pilot melalui mekanisme “mengumumkan daftar dan menantang”, menetapkan dana maksimal 1,6 miliar yuan selama 4 tahun sebagai “penggantian insentif dengan penghargaan”, serta menetapkan target skala besar, penurunan biaya, dan promosi kendaraan hingga tahun 2030.

Ini merupakan kebijakan penting pertama yang benar-benar terealisasi dari tingkat pusat setelah laporan kerja pemerintah 2026 menempatkan energi hidrogen sebagai “titik pertumbuhan baru”, menandai bahwa industri energi hidrogen di Tiongkok dari tahap eksplorasi dan demonstrasi memasuki fase percepatan skala besar dan komersialisasi, di mana seluruh rantai “produksi, penyimpanan, pengangkutan, penggunaan” akan mendapatkan manfaat kebijakan dan peluang restrukturisasi pasar.

Pada 17 Maret, sektor energi hidrogen mengalami koreksi dan konsolidasi secara keseluruhan, dengan saham-saham menunjukkan tren berbeda. Pada 18 Maret, sektor energi hidrogen di pasar A-Shares menunjukkan penguatan yang signifikan, dengan beberapa saham seperti Dayuan Pump (603757), Chengzhi Co., Ltd. (000990), Tongli Tianqi (605286), dan Baili Electric (600468) mencapai batas atas.

Eksplorasi

Sebelum Pemberitahuan diterbitkan, wilayah seperti Jing-Jin-Ji, Delta Sungai Yangtze, Delta Sungai Pearl, Ordos-Yulin, Chengyu dan lainnya telah secara bertahap memulai eksplorasi aplikasi energi hidrogen. Meskipun telah mengumpulkan pengalaman tertentu, mereka juga mengungkapkan tantangan nyata seperti fragmentasi skenario, tingginya biaya penyimpanan dan pengangkutan, kurangnya koordinasi lintas wilayah, dan model bisnis yang belum jelas.

Kawasan kota Jing-Jin-Ji memanfaatkan kendaraan komersial berbasis sel bahan bakar hidrogen sebagai titik awal, hingga Februari 2026, telah mempromosikan lebih dari 4200 kendaraan berat hidrogen, bus, dan kendaraan kebersihan, serta membangun 76 stasiun pengisian hidrogen. Namun, mereka menghadapi konflik jangka panjang seperti “lebih banyak kendaraan, lebih sedikit stasiun, dan biaya hidrogen di stasiun yang tinggi”.

Se seorang kepala perusahaan pengelola stasiun pengisian hidrogen terkemuka mengatakan kepada wartawan Economic Observer bahwa harga hidrogen di wilayah Jing-Jin-Ji secara longgar tetap di kisaran 35-40 yuan per kilogram. Bahkan dengan subsidi lokal, volume penjualan harian di satu stasiun pengisian biasanya kurang dari 300 kilogram, dan sebagian besar proyek berada di bawah garis impas.

Di kawasan Delta Sungai Yangtze, dengan Shanghai, Suzhou, dan Jiaxing sebagai pusat, energi hidrogen didorong untuk digunakan di pelabuhan, logistik, dan skenario energi terdistribusi. Namun, hambatannya terutama terletak pada tahap penyimpanan dan pengangkutan. Saat ini, masih didominasi oleh penyimpanan dan pengangkutan gas bertekanan tinggi 20 MPa, yang membatasi radius pengangkutan, biaya per unit relatif tinggi, efisiensi distribusi antar kota rendah, kehilangan besar, dan sulit mendukung penggunaan skala besar.

Di Delta Pearl River, bergantung pada kota-kota demonstrasi seperti Foshan, Yunfu, dan Shenzhen, telah terbentuk rantai lengkap kendaraan, tumpukan bahan bakar, komponen, dan stasiun pengisian hidrogen sejak awal. Namun, skenario aplikasi masih didominasi oleh transportasi, dan pengembangan skenario besar seperti dekarbonisasi industri dan kimia berbasis hidrogen berjalan lambat.

Se CFO dari sebuah perusahaan sistem sel bahan bakar di Suzhou, Jiangsu, menyatakan bahwa ketergantungan pada satu skenario transportasi sulit menciptakan permintaan hidrogen yang stabil, sehingga tingkat pemanfaatan perangkat rendah dan biaya sulit turun dengan cepat.

Daerah kaya energi seperti Ordos dan Yulin memanfaatkan hidrogen hasil sampingan industri dan sumber energi angin serta surya, sehingga memiliki kondisi biaya rendah untuk produksi hidrogen. Namun, mereka menghadapi masalah seperti konsumsi yang tidak cukup, kesulitan pengiriman ke luar wilayah, kurangnya aplikasi tingkat tinggi, dan ketidakcocokan antara produksi hidrogen hijau dan penggunaannya di ujung rantai. Keunggulan sumber daya ini belum mampu diubah menjadi keunggulan industri.

Titik-titik masalah yang dihadapi dalam eksplorasi awal ini adalah sasaran utama dari kebijakan pilot yang dikeluarkan oleh ketiga kementerian. Pemberitahuan menempatkan kota-kota sebagai wadah utama, menekankan “konektivitas wilayah, kolaborasi industri, dan ekosistem tertutup”, fokus pada empat kondisi utama: dasar industri, keberagaman skenario, jaminan sumber daya energi hidrogen, dan integritas rantai industri. Dengan menggunakan dana selama 4 tahun hingga 1,6 miliar yuan sebagai insentif berbasis penghargaan, kebijakan ini bertujuan mengatasi hambatan sistem dan biaya yang selama ini menghambat keberhasilan pilot daerah. Penggunaan dana sangat ketat, hanya untuk aplikasi komprehensif energi hidrogen, dan tidak boleh digunakan untuk menyeimbangkan anggaran, membayar utang pemerintah, atau menyelesaikan tunggakan pembayaran kepada perusahaan, sehingga efektivitas kebijakan langsung menyentuh lini industri.

Pada 16 Maret, pejabat dari Departemen Penghematan Energi dan Pemanfaatan Terpadu Kementerian Industri dan Informasi Teknologi menyatakan bahwa industri energi hidrogen di Tiongkok telah mencapai terobosan dari “0 ke 1”, memasuki tahap penting di mana teknologi dan ekonomi melampaui titik balik, dan berkembang secara cepat dan skala besar. Saat ini, industri energi hidrogen masih menghadapi tantangan seperti kurangnya skenario aplikasi yang beragam, pasokan hidrogen hijau yang belum cukup, harga hidrogen yang tinggi, dan sistem penyimpanan serta pengisian yang belum lengkap. Model bisnis masih perlu dieksplorasi lebih jauh. Melalui pelaksanaan pilot aplikasi komprehensif di kawasan kota, tujuannya adalah untuk mengatasi masalah ini melalui aplikasi nyata dan mendorong penurunan biaya dengan skala besar.

Analis bahan baru dan material dari CITIC Securities, Shang Yue, berpendapat bahwa pilot ini merupakan tonggak penting dalam peralihan industri energi hidrogen dari demonstrasi kebijakan ke penggerak bisnis. Insentif sebesar 1,6 miliar yuan bukan sekadar subsidi, melainkan mendorong penurunan biaya melalui skala aplikasi dan mengaktifkan investasi rantai industri melalui peningkatan skenario. Target harga hidrogen 25 yuan per kilogram menunjukkan bahwa hidrogen hijau dalam skenario transportasi dan energi terdistribusi sudah memiliki ekonomi yang lengkap, dan industri akan memasuki siklus positif di mana volume dan harga keduanya meningkat secara bersamaan.

Titik balik biaya

Tantangan utama dalam komersialisasi energi hidrogen adalah biaya. Saat ini, industri energi hidrogen sedang mengalami titik balik biaya yang didorong oleh iterasi teknologi dan peningkatan skala produksi.

Dalam beberapa tahun terakhir, harga hidrogen domestik di ujung rantai secara konsisten berada di kisaran 35-60 yuan per kilogram, dan kendaraan berbasis sel bahan bakar serta proyek energi hidrogen industri belum kompetitif secara pasar. Laporan “Perhitungan Biaya Industri Energi Hidrogen di Tiongkok” yang dirilis oleh Aliansi Energi Hidrogen Tiongkok pada Januari 2026 memperkirakan bahwa ketika harga hidrogen di ujung rantai turun di bawah 25 yuan per kilogram, total biaya siklus hidup (TCO) dari truk berat berbasis sel bahan bakar akan lebih rendah dari truk diesel; dalam bidang pemanasan industri dan sintesis amonia, hidrogen hijau dapat mencapai harga seimbang dengan hidrogen abu. Target 15 yuan per kilogram di wilayah unggulan adalah garis dasar biaya untuk proyek hidrogen dari energi angin dan surya terintegrasi, yang dapat mendukung penggantian energi fosil secara penuh oleh hidrogen hijau.

Daya utama yang mendukung penurunan biaya berasal dari efek skala dan iterasi teknologi. Pemberitahuan menegaskan bahwa pada 2030, jumlah kendaraan sel bahan bakar di seluruh negeri akan dua kali lipat dari 2025, dengan target mencapai 100.000 kendaraan, yang secara langsung akan meningkatkan produksi komponen inti seperti tumpukan bahan bakar, membran elektrolit, pelat ganda, dan kompresor udara.

Menurut perhitungan gabungan dari Aliansi Energi Hidrogen Tiongkok dan Asosiasi Teknik Otomotif Tiongkok, kapasitas produksi sistem sel bahan bakar dari ribuan unit per tahun akan meningkat menjadi puluhan ribu unit melalui produksi massal dan iterasi teknologi, sehingga biaya per unit dapat turun 40-60%. Data dari “Laporan Perkembangan Industri Energi Hidrogen Tiongkok (2025)” menunjukkan bahwa kapasitas elektrolisis dari tingkat GW (gigawatt) akan diperluas hingga 10 GW, dan investasi per perangkat dapat turun lebih dari 30%.

Kebijakan ini juga memperluas skenario aplikasi dari transportasi ke dekarbonisasi industri, produksi amonia hijau, penggantian bahan baku kimia berbasis hidrogen, dan pembakaran bercampur hidrogen dalam skala besar. Sebuah kawasan industri kimia besar dengan konsumsi hidrogen tahunan 50.000–100.000 ton setara dengan konsumsi tahunan dari puluhan ribu truk hidrogen, menyediakan permintaan besar yang stabil dan menjamin profitabilitas proyek.

Pada 18 Maret, Kota Luoyang merilis Rencana Pilot Inovasi Bersama Pengurangan Polusi dan Penurunan Karbon, yang mengusulkan promosi 360 kendaraan berbasis sel bahan bakar hidrogen pada akhir 2026, pembangunan 3 stasiun pengisian hidrogen, dan nilai industri rantai energi hidrogen tidak kurang dari 30 miliar yuan, serta berkoordinasi dengan pilot nasional. Secara umum, wilayah seperti Jing-Jin-Ji, Delta Sungai Yangtze, Delta Pearl River, Chengyu, dan Ordos-Yulin yang memiliki dasar industri yang kokoh diharapkan menjadi kota-kota pilot pertama yang terpilih.

Restrukturisasi rantai industri

Perusahaan-perusahaan di rantai industri energi hidrogen sedang mempercepat penyesuaian strategi mereka.

Di hulu, dalam bidang peralatan hidrogen hijau, perusahaan-perusahaan terkemuka mempercepat proses besar dan biaya rendah. Longi Hydrogen, Sunshine Hydrogen, dan Coefficient Power Co., Ltd. (Koklier) memanfaatkan keunggulan teknologi dan kapasitas produksi mereka untuk mendominasi pasar utama elektroliser alkali domestik.

Dari informasi yang diperoleh dari Longi Hydrogen, mereka telah mencapai peningkatan skala peralatan dan optimisasi konsumsi energi, serta memanfaatkan sumber energi hijau dengan harga listrik rendah, sehingga biaya produksi hidrogen terus menurun dan mendukung pencapaian harga ujung rantai yang ditargetkan. Saat ini, pesanan penuh dan kapasitas produksi berjalan penuh, dengan fokus utama pada proyek-proyek kota-kota pilot.

Di bagian tengah, terkait penyimpanan, pengangkutan, dan pengisian, perusahaan-perusahaan sedang memusatkan upaya untuk mengatasi kekurangan utama. Cosco A.R. Co., Ltd., Jingcheng Co., Ltd., dan Lansi Heavy Equipment mempercepat domestikasi tabung penyimpanan hidrogen 70 MPa, tangki hidrogen cair, trailer pipa panjang, dan pengisian hidrogen.

Se seorang teknisi dari Cosco A.R. Co., Ltd. menyatakan, “Penyimpanan dan pengangkutan gas bertekanan tinggi masih menjadi arus utama, sementara penyimpanan cair dan padat serta pipa pengangkutan sedang dalam tahap demonstrasi dan verifikasi. Jika biaya penyimpanan dan pengangkutan turun 10%, harga hidrogen di ujung rantai dapat turun 3-5 yuan per kilogram, ini adalah arah utama terobosan selama periode pilot.”

Diketahui bahwa Cosco A.R. adalah platform utama peralatan energi bersih yang dimiliki oleh China COSCO Shipping Corporation (000039.SZ / 2039.HK), dan merupakan penyedia terkemuka solusi dan peralatan penyimpanan serta pengangkutan energi hidrogen global, dengan posisi otoritatif di industri.

Di bagian hilir, aplikasi menunjukkan perbedaan yang jelas. Kendaraan berat berbasis sel bahan bakar, pembangkit listrik terdistribusi, dan industri kimia berbasis hidrogen mulai menunjukkan volume yang meningkat, dengan produk-produk utama dari perusahaan terkemuka yang mendekati standar internasional dalam hal umur pakai, keandalan, dan biaya. Sementara perusahaan yang kurang memiliki teknologi inti dan bergantung pada proses manufaktur rendah akhirnya tersisih dari pasar secara bertahap.

Tim riset listrik dan teknologi baru dari Jiangsu Securities, dalam laporan mereka pada 17 Maret berjudul “Tiga kementerian bersama-sama mengatur pilot aplikasi komprehensif energi hidrogen, industri energi hidrogen memasuki tahap skala besar”, menyatakan bahwa industri energi hidrogen sedang beralih dari “bercerita” menjadi “menunjukkan hasil nyata”. Kebijakan pilot akan mempercepat proses seleksi alam, di mana perusahaan dengan teknologi inti, hambatan pelanggan, dan kemampuan operasi terintegrasi akan mendapatkan pesanan dan pendanaan secara ganda; sementara perusahaan kecil dan menengah yang kurang memiliki akumulasi teknologi dan bergantung pada proses rendah akan secara bertahap keluar dari pasar. Dalam tiga tahun ke depan, rantai industri energi hidrogen diharapkan akan membentuk beberapa perusahaan raksasa tingkat dunia seperti di bidang fotovoltaik dan baterai lithium.

Mengenai tantangan yang dihadapi industri saat ini, teknisi dari Cosco A.R. menyatakan bahwa pertama, ada ruang untuk meningkatkan domestikasi bahan utama dan komponen, karena beberapa bahan berkualitas tinggi masih bergantung pada impor; kedua, jaringan penyimpanan dan pengangkutan lintas wilayah belum lengkap, dan ketidakseimbangan pasokan dan permintaan antar wilayah cukup menonjol; ketiga, standar keamanan, sistem pengujian dan sertifikasi, serta sistem pengukuran perlu disatukan lebih lanjut. Kawasan kota pilot ini adalah “ladang percobaan” untuk mengatasi masalah-masalah tersebut, dan melalui upaya selama 4 tahun, akan memberikan pengalaman yang berharga untuk promosi nasional.