Antrian di stasiun pengisian bahan bakar lebih dari 100 meter, jika ditarik dari dompet lagi, tidak akan mampu bertahan.

AI · Bagaimana Konflik Geopolitik Mendorong Harga Minyak Global ke Puncak Sejarah?

Produk | Tim Konsumen dan Bisnis Huxiu

Penulis | Zhou Yueming

Editor | Miao Zhengqing

Gambar Sampul | Visual China

22 Maret 2026, Beijing, saat malam tiba, di luar sebuah SPBU Sinopec di Zhongwenmen, pusat kota Beijing, antrean kendaraan menunggu bahan bakar mencapai lebih dari seratus meter.

Alasan utama antrean panjang di SPBU ini hanya satu: setelah pukul 24:00 tanggal 23 Maret, harga bahan bakar domestik akan mengalami penyesuaian besar-besaran, dan seluruh harga minyak di nasional akan memasuki era 9 yuan.

Ini akan menjadi penyesuaian harga dengan kenaikan terbesar sejak 2026. Pada pukul 24:00 tanggal 23 Maret, harga diesel dan bensin naik sekitar 2000—2200 yuan per ton, jika dikonversi ke harga eceran: bensin 92 oktan naik sekitar 1,7 yuan per liter; bensin 95 oktan naik sekitar 1,8 yuan per liter.

Bagi pemilik mobil keluarga biasa: mengisi penuh tangki 50 liter akan mengeluarkan biaya sekitar 85 yuan lebih banyak, setara dengan makan satu kali makan di luar. Untuk SUV dengan tangki 70 liter, mengisi penuh akan menambah biaya lebih dari 120 yuan.

Dalam setahun, jika berkendara 20.000 km dengan konsumsi bahan bakar 8 liter per 100 km, kenaikan harga ini akan menambah pengeluaran tahunan minimal lebih dari 2700 yuan secara konservatif.

Sebuah Selat, Menghambat Seperempat Pasokan Minyak Dunia

Salah satu alasan utama harga minyak terus melonjak tentu saja adalah perang.

Selat Hormuz, satu-satunya jalur keluar dari Teluk Persia menuju Samudra Arab, memiliki lebar sekitar 55 km di titik tersempitnya. Seperempat dari minyak dunia dan hampir seperlima dari gas alam cair melewati jalur ini setiap hari. Negara-negara penghasil minyak utama di Timur Tengah—Arab Saudi, Iran, Irak, Kuwait, dan UEA—semuanya bergantung pada jalur ini untuk ekspor mereka.

Pada awal Maret tahun ini, seiring meningkatnya serangan militer AS dan Israel terhadap Iran, jalur pelayaran ini mengalami gangguan serius. Banyak kapal tanker dipaksa berbelok, premi asuransi melonjak, dan beberapa jadwal pengiriman dibatalkan.

Badan Energi Internasional menyebut ini sebagai “salah satu gangguan pasokan terbesar dalam sejarah pasar minyak global.” Goldman Sachs juga memperingatkan: jika blokade ini berlanjut hingga akhir Maret, harga Brent crude bisa menembus rekor tertinggi tahun 2008.

Saat ini, krisis Selat Hormuz tampaknya sulit diselesaikan dalam waktu singkat.

Pada 21 Maret, Trump mengirim cuitan di media sosial, memberi ultimatum 48 jam kepada Iran: “Jika Iran tidak membuka Selat Hormuz sepenuhnya dalam 48 jam, AS akan menyerang dan menghancurkan berbagai pembangkit listrik Iran, terutama yang terbesar.”

Batas waktu ultimatum ini tepat jatuh pada sekitar 23 Maret, hampir bertepatan dengan waktu penyesuaian harga bahan bakar domestik.

Namun Iran tidak mau mundur. Pada hari yang sama, Ketua Parlemen Iran langsung menolak ultimatum tersebut, dan pemimpin tertinggi Iran sebelumnya juga sudah menyatakan dengan tegas: “Kami tidak akan menyerah dalam balas dendam, Selat Hormuz akan tetap ditutup.”

Tentu saja, jika hanya konflik geopolitik, harga minyak biasanya akan naik sebentar lalu kembali turun. Tapi kali ini berbeda.

Dalam sepuluh tahun terakhir, di tengah transisi energi baru dan tekanan ESG, perusahaan minyak internasional memangkas besar-besaran investasi mereka di ladang minyak dan gas tradisional. Antara 2015 dan 2020, total pengeluaran modal di sektor hulu minyak dan gas global turun lebih dari 40%. Ketika permintaan mulai pulih, elastisitas pasokan sudah terkikis.

OPEC+ saat ini tetap mempertahankan rencana pengurangan produksi sekitar 2,2 juta barel per hari, dan laju peningkatan produksi minyak dari shale AS juga cenderung konservatif karena disiplin modal yang lebih ketat. Ini berarti pasar hampir tidak memiliki “cadangan” untuk menampung kejadian tak terduga. Setiap sinyal permintaan positif akan diperbesar berkali-kali lipat.

Di dalam negeri juga ada tekanan. Setelah libur Tahun Baru, kegiatan produksi dan logistik kembali berjalan, musim puncak logistik, musim tanam dan persiapan musim semi, serta proyek konstruksi, semuanya meningkatkan permintaan bahan bakar ke level tertinggi sepanjang tahun. Pada saat yang sama, musim semi adalah masa pemeliharaan pabrik pengilangan, sekitar 20% dari pabrik-pabrik tersebut mengurangi beban operasinya. Ketatnya pasokan dan permintaan secara bersamaan membuat kenaikan harga minyak kali ini tidak hanya tinggi, tetapi juga cepat.

Jangan lagi, dompet tidak akan mampu menahan beban ini

Dampak kenaikan harga minyak juga sudah menyebar ke berbagai industri.

Industri penerbangan adalah “korban pertama” dari kenaikan harga minyak.

Maskapai seperti Juneyao Airlines dan Xiamen Airlines telah mengumumkan kenaikan biaya bahan bakar tambahan untuk beberapa rute internasional, dengan kenaikan tergantung jaraknya, yang tertinggi adalah rute dari China ke Indonesia, naik hingga 600 yuan. Spring Airlines juga menaikkan biaya bahan bakar tambahan untuk rute internasional, misalnya dari Shanghai ke Jeju dari 0 menjadi 90 yuan.

Setelah berita kenaikan biaya bahan bakar ini muncul, di dalam negeri bahkan muncul gelombang “beli tiket jauh-jauh hari.” Banyak orang percaya bahwa harga minyak yang tinggi ini tidak akan cepat kembali normal.

Kenaikan harga minyak juga berdampak pada industri pariwisata, meskipun prosesnya lebih lambat, tetapi arah perubahannya sudah jelas.

Biaya perjalanan internasional jarak jauh meningkat secara keseluruhan, dan destinasi yang sebelumnya cukup “bernilai” mulai melewati batas anggaran. Lembaga industri memperkirakan bahwa harga tiket yang tinggi akan menekan total permintaan wisata santai selama sebagian besar tahun 2026.

Selain industri penerbangan, pengemudi layanan ride-hailing juga termasuk yang paling awal merasakan dampak kenaikan harga minyak, dan salah satu kelompok yang paling sulit memindahkan biaya tersebut.

Sebuah mobil ride-hailing dengan konsumsi 8 liter per 100 km, jika berjalan 300 km per hari, akan menghabiskan sekitar 24 liter bahan bakar per hari. Dengan kenaikan 1,7 yuan per liter, biaya bahan bakar harian bertambah sekitar 40 yuan, dan dalam sebulan akan bertambah sekitar 1200 yuan. Bagi pengemudi yang penghasilannya bersih sekitar 7000—8000 yuan per bulan, ini setara dengan pengurangan pendapatan sebesar 15%—20%.

Lalu, bagaimana mereka akan menanggung biaya ini? Mungkin pengemudi akan menanggung dulu, platform akan memberikan subsidi sebagian secara sementara, dan penumpang akan merasakan bahwa selama puncak waktu tertentu sulit mendapatkan layanan, dan kadang harganya sedikit lebih mahal. Ketiga pihak sedang berada di bawah tekanan, tetapi proporsinya berbeda.

Harga minyak yang tinggi juga menjadi faktor yang memperbesar perbedaan dalam pengambilan keputusan pembelian mobil, dan pemilik kendaraan mulai menghitung ulang keuangan mereka.

Harga bensin 92 oktan sudah menembus 9 yuan, dan jika mereka mengemudi 20.000 km setahun dengan konsumsi 8 liter per 100 km, dengan harga 9,3 yuan per liter, biaya bahan bakar tahunan akan melebihi 15.000 yuan.

Dengan jarak tempuh yang sama, sebuah mobil listrik yang konsumsi 15 kWh per 100 km, dengan tarif listrik rumah tangga 0,6 yuan per kWh, biaya listrik tahunan sekitar 1800 yuan. Selisihnya sekitar 13.200 yuan.

Harga minyak yang tinggi tidak langsung membuat orang membeli mobil baru, tetapi mempercepat keputusan yang sudah dipertimbangkan sebelumnya. Terutama bagi mereka yang berencana membeli mobil dan memiliki jarak tempuh harian yang tinggi.

Di tengah kebijakan subsidi pemerintah dan kenaikan harga minyak, laju konversi dari bensin ke listrik kemungkinan akan lebih cepat dari yang diperkirakan sebelumnya.

Kenaikan harga minyak akan menyebar melalui rantai “minyak mentah → logistik → barang → jasa.” Biaya pengiriman meningkat, biaya rantai dingin di supermarket meningkat, tekanan pengantaran makanan meningkat, dan biaya distribusi produk pertanian juga meningkat. Studi memperkirakan bahwa setiap kenaikan 10% harga minyak akan mendorong inflasi CPI sekitar 0,1—0,2 poin persentase, dan PPI sekitar 0,5 poin.

Kenaikan harga tersembunyi ini mungkin benar-benar menyempitkan ruang konsumsi yang bisa dipilih. Bukan karena pengeluaran besar sekali, tetapi karena barang di keranjang belanja berkurang satu item dibanding bulan sebelumnya, pengeluaran rata-rata di restoran turun sekitar dua puluh yuan per orang, dan perjalanan jarak dekat yang direncanakan ditunda.

Singkatnya, tagihan konsumsi masyarakat sedang diam-diam diubah.