Catatan Kota Baru | Kapal Pesiar Diluncurkan, Ekonomi Pelayaran Pesiar Menjadi Titik Panas Konsumsi Baru

20 Maret, peluncuran kapal pesiar besar buatan dalam negeri kedua, “Ida Huacheng”. Xinhua Gambar

Dalam beberapa waktu terakhir, kapal pesiar besar buatan dalam negeri dan ekonomi kapal pesiar menjadi topik hangat.

Pada 20 Maret, kapal pesiar besar buatan dalam negeri kedua, “Ida Huacheng”, diluncurkan di Shanghai. Kapal ini perlahan keluar dari dok, membentuk “kota laut” yang secara keseluruhan telah mencapai lebih dari 94% proses pembangunan, direncanakan selesai dan diserahkan pada akhir 2026, dan akan memulai rute internasional dari pelabuhan utama kapal pesiar Nansha di Guangzhou.

Pada hari yang sama, China Travel Group dan China State Shipbuilding Corporation secara resmi menandatangani Memorandum Kerja Sama Proyek Pembuatan Kapal Pesiar Besar Baru di Shanghai. Kedua pihak secara tegas menyatakan akan melakukan kerja sama menyeluruh dan mendalam terkait desain, pembangunan, dan pengelolaan operasional kapal pesiar besar, melalui strategi “produksi massal dan pengoperasian seri”, bersama-sama mendorong pengembangan industri ekonomi kapal pesiar di seluruh rantai industri China dengan kualitas tinggi.

Selain itu, pada “Koridor Menteri” selama dua sesi nasional tahun ini, Menteri Sumber Daya Alam Guan Zhigou menyatakan bahwa selama periode “Fifteen Five”, harus lebih memperhatikan harmoni manusia dan alam, dengan cermat menjaga laut biru dan pantai perak, sehingga naik kapal pesiar dan memancing di laut menjadi tren baru dalam budaya dan pariwisata.

Selain itu, beberapa daerah juga mengusulkan dalam laporan kerja pemerintah atau dalam saran rencana “Fifteen Five” untuk mengembangkan ekonomi kapal pesiar secara besar-besaran.

Berbagai sinyal menunjukkan bahwa ekonomi kapal pesiar sedang menjadi tren konsumsi baru. Dalam perlombaan untuk konsumsi baru dan jalur baru ini, daerah mana yang berpotensi memimpin?

Xinhua Gambar

Mengapa ekonomi kapal pesiar menarik perhatian

Alasan utama mengapa ekonomi kapal pesiar mendapatkan perhatian adalah karena “rantai industri yang panjang dan daya dorong yang kuat”.

Salah satu data yang sering dikutip adalah, investasi 1 yuan di tahap pembangunan kapal pesiar dapat mendorong output industri hilir dan hulu sebesar 14 yuan, melibatkan bidang manufaktur mesin, bahan, otomatisasi listrik, pariwisata, kuliner, hotel, properti, dan lain-lain. Sebagai contoh, kapal pesiar besar buatan dalam negeri pertama yang sama-sama dibuat di Shanghai, “Ida Modu”, dengan biaya sekitar 5,54 miliar yuan, didukung oleh rantai industri yang bernilai lebih dari 700 miliar yuan.

Karena itu, dalam konteks saat ini yang berfokus pada meningkatkan konsumsi dan memperluas permintaan domestik, ekonomi kapal pesiar yang memiliki nilai tambah tinggi ini secara alami mendapatkan perhatian lebih.

Selain itu, nilai tambah tinggi juga berarti tingkat hambatan yang tinggi. Shanghai berperan sebagai “pemimpin” ekonomi kapal pesiar domestik, dengan keunggulan yang jelas di seluruh rantai industri.

Pada akhir 2023, setelah kapal pesiar besar buatan dalam negeri pertama, “Ida Modu”, diserahkan, China menjadi negara kelima di dunia setelah Jerman, Prancis, Italia, dan Finlandia yang mampu membangun kapal pesiar besar, dan Shanghai menjadi satu-satunya kota di dunia yang mampu membangun kapal induk, kapal LNG besar, dan kapal pesiar besar secara bersamaan.

Hal ini terutama berkat dasar kuat yang telah dibangun Shanghai selama bertahun-tahun dalam bidang peralatan kapal lintas bidang. Misalnya, Pulau Changxing di Shanghai adalah basis pembuatan kapal terpenting di China. Data menunjukkan bahwa pada 2024, tiga perusahaan kapal utama di Shanghai akan mengirimkan total 69 kapal, menerima pesanan baru sebanyak 128 kapal, meningkat masing-masing 19% dan 70% dibandingkan tahun sebelumnya, dengan proporsi kapal kelas menengah dan atas melebihi 98%.

Selain manufaktur peralatan, ekonomi kapal pesiar juga melibatkan dukungan pelabuhan, pasokan bahan kapal, pemeliharaan kapal, pelatihan tenaga profesional, layanan keuangan dan asuransi, serta bidang jasa lainnya di hulu dan hilir. Sebagai pusat ekonomi, keuangan, perdagangan, pelayaran, dan inovasi teknologi internasional, Shanghai memiliki keunggulan komprehensif di bidang ini.

Faktanya, ekonomi kapal pesiar Shanghai juga sudah dimulai cukup awal. Sejak 2009, Shanghai mulai melakukan pilot pengiriman langsung makanan untuk kapal pesiar, dan pada akhir September 2015, berhasil mengelola pengawasan makanan kapal pesiar melalui mode transit secara nasional; pada 2019, Shanghai juga mendapatkan persetujuan untuk membangun zona demonstrasi pengembangan pariwisata kapal pesiar pertama di China.

Menurut statistik, dari 2006 hingga 2025, Shanghai telah menerima lebih dari 3500 kapal pesiar dan lebih dari 18 juta wisatawan, menguasai lebih dari 60% pangsa pasar kapal pesiar nasional, dan telah membangun pelabuhan induk kapal pesiar terbesar di Asia dan keempat di dunia.

Xinhua Gambar

Mengapa kapal pesiar besar buatan dalam negeri layak dinantikan

Peluncuran “Ida Huacheng” di Shanghai merupakan titik penting dalam mendorong perkembangan ekonomi kapal pesiar yang baru.

Dari segi pembangunan, kapal pesiar besar buatan dalam negeri kedua ini mencapai akumulasi teknologi baru. “Dibandingkan kapal pertama, kapal kedua ini lebih besar, lebih ramah lingkungan, dan lebih cerdas.” Selain itu, dari kapal pertama ke kapal kedua, periode pembangunan dipersingkat 8 bulan, dan tingkat komponen lokal meningkat 5 poin persentase. Di kapal “Ida Huacheng”, sistem teater dan sistem utama lainnya pertama kali disuplai oleh vendor domestik, bahan dan paket teknik juga secara bertahap di lokalkan.

Kepala proyek dan kepala perancang kapal pesiar besar buatan dalam negeri ini menyatakan bahwa dalam sepuluh tahun ke depan, melalui pembangunan berkelanjutan 3 hingga 5 kapal pesiar besar buatan dalam negeri, tingkat komponen lokal akan terus meningkat, dan industri manufaktur peralatan domestik secara keseluruhan akan mengalami peningkatan. Jelas, proses ini juga akan mendorong perkembangan industri peralatan kapal di Shanghai dan memperkuat posisi strategisnya dalam ekonomi kapal pesiar.

Selain itu, bagian lain juga sedang diperkuat di Shanghai. Rencana “Fifteen Five” menyatakan akan mempercepat pembangunan pusat ekonomi kapal pesiar di kawasan Asia Pasifik. Pada 1 Maret, diberlakukan “Peraturan tentang Pengembangan Ekonomi Kapal Pesiar di Shanghai”, yang menegaskan pengembangan jalur pelayaran kapal pesiar asing secara teratur dan eksplorasi jalur pelayaran tanpa tujuan tertentu, serta mendorong pengembangan berbagai jalur wisata kapal pesiar yang beragam dan berlapis, termasuk produk wisata laut-darat, laut-dan sungai.

Dalam laporan kerja pemerintah tahun ini, Shanghai juga menegaskan akan memperkuat konsumsi kapal pesiar, mempercepat pengembangan pariwisata masuk, pengembalian pajak keluar negeri, dan pembayaran lintas batas, serta mempercepat potensi konsumsi masuk.

Intinya, semua ini bertujuan untuk meniru kota-kota kapal pesiar internasional seperti Singapura dan Miami, dengan meningkatkan kedalaman konsumsi kapal pesiar dan ketebalan industri, serta mengubahnya menjadi manfaat ekonomi yang nyata.

Xinhua Gambar

Era baru perkembangan ekonomi kapal pesiar

Selain Shanghai, banyak provinsi dan kota lain juga mempercepat pengembangan ekonomi kapal pesiar.

Misalnya, rencana “Fifteen Five” Shandong menyatakan akan mengembangkan ekonomi kapal pesiar dan model bisnis baru lainnya secara besar-besaran, mendorong integrasi pariwisata, budaya, dan olahraga; rencana “Fifteen Five” Tianjin menyebutkan pengembangan ekonomi kapal pesiar dan pembangunan zona demonstrasi ekonomi laut tingkat tinggi; dan rencana “Fifteen Five” Liaoning mengusulkan pengembangan jalur kapal pesiar berkualitas tinggi dan penciptaan destinasi budaya dan wisata laut.

Secara spesifik, selain Shanghai, beberapa kota lain juga sudah melakukan eksplorasi di bidang ekonomi kapal pesiar sejak lama. Setelah Shanghai menjadi zona percobaan pengembangan pariwisata kapal pesiar pertama di China pada 2012, Tianjin Binhai New Area disetujui pada 2013, dan pada 2017, Dalian dan Fuzhou juga mendapatkan persetujuan sebagai zona percobaan, sehingga terbentuk enam zona percobaan di Shanghai, Tianjin, Shenzhen, Qingdao, Dalian, dan Fuzhou. Kota-kota ini dapat dikatakan sebagai pelopor pengembangan ekonomi kapal pesiar di dalam negeri.

Selain itu, pada November tahun lalu, China Travel Group melalui anak perusahaannya, Aida Cruises, mengumumkan akan meningkatkan kapasitas kapal pesiar di kawasan Greater Bay Area Guangdong-Hong Kong-Macau, menghubungkan tiga pelabuhan utama Guangzhou, Shenzhen, dan Hong Kong, serta memperluas pengembangan sumber daya manusia, rantai pasok, pemasaran, dan pembangunan kapal pesiar di kawasan tersebut.

Secara keseluruhan, ekonomi kapal pesiar China sedang memasuki tahap perkembangan baru.

Pertama, dukungan kebijakan terus meningkat. Dalam kerangka perencanaan tingkat tinggi, “Fifteen Five” secara tegas menyatakan pengembangan kapal pesiar dan kapal layar sebagai bagian dari konsumsi rekreasi. Pada akhir tahun lalu, Kementerian Transportasi dan beberapa departemen lainnya mengeluarkan “Langkah-langkah untuk Meningkatkan Pengembangan Pengangkutan dan Pariwisata Kapal Pesiar”, yang mendukung pengembangan layanan kapal pesiar di daerah yang memenuhi syarat, memperluas jalur keberangkatan kapal pesiar, menguji jalur pelayaran laut tanpa tujuan tertentu, mendukung kunjungan kapal pesiar asing, memperkaya produk wisata kapal pesiar, meningkatkan layanan pelabuhan kapal pesiar, dan meningkatkan efisiensi pengelolaan kapal pesiar.

Misalnya, awal tahun ini, Kementerian Perdagangan mengeluarkan “Tugas Pengembangan Industri Jasa di 9 kota termasuk Dalian” yang mendukung Qingdao dalam membangun kota laut modern, memperkuat inovasi teknologi laut, dan melakukan uji coba jalur pelayaran laut tanpa tujuan tertentu.

Kedua, pengelolaan masuk dan keluar yang lebih terbuka juga menciptakan lingkungan eksternal yang lebih baik untuk perkembangan ekonomi kapal pesiar. Sejak diberlakukannya kebijakan bebas visa bagi rombongan wisata asing masuk melalui kapal pesiar mulai 2024, jumlah wisatawan yang masuk melalui pelabuhan di Shanghai, Tianjin, Xiamen, dan lainnya meningkat secara bertahap.

Dengan demikian, baik dari segi kebijakan maupun pengaturan daerah, ekonomi kapal pesiar China sedang memasuki tahap perkembangan baru. Siapa yang akan memanfaatkan peluang ini secara maksimal tergantung pada kemampuan layanan terpadu, tingkat kolaborasi industri, dan tingkat keterbukaan secara sistematis.

Tentu saja, dalam proses ini ada kompetisi, tetapi juga diperlukan kolaborasi lintas wilayah. Selama dua sesi nasional tahun ini, beberapa perwakilan menyarankan agar provinsi-provinsi yang memiliki pelabuhan kapal pesiar utama mendorong merek destinasi IP yang berbeda-beda, memanfaatkan keunggulan sumber daya budaya dan pariwisata masing-masing, untuk menghindari kompetisi homogen dan memaksimalkan keunggulan dan ciri khas regional.