Bandara Hangzhou Xiaoshan, Melampaui Shanghai Hongqiao

Perjuangan dalam Pola

“Bandara Hangzhou Xiaoshan ternyata mengalahkan Shanghai Hongqiao dalam jumlah penumpang!”

Pengusaha perjalanan yang sering bolak-balik kawasan Delta Sungai Yangtze, Xiao C, melihat data statistik dari Administrasi Penerbangan Sipil dan langsung mengirim tangkapan layar untuk mengeluh.

Sebagai “penumpang udara” yang harus terbang lebih dari 20 kali setahun, kekagumannya tidak tanpa alasan.

Dalam lingkaran perjalanan kawasan Delta Sungai Yangtze, koneksi kereta dan pesawat di Hongqiao sudah menjadi “simbol efisiensi”, kini malah berhasil dilewati secara nyata oleh Xiaoshan.

Menurut situs resmi Administrasi Penerbangan Sipil, pada tahun 2025, Xiaoshan mencapai sekitar 50,46 juta penumpang, untuk kedua kalinya secara konsisten mengungguli Hongqiao yang mencapai sekitar 50,15 juta penumpang, keunggulan dari 2024 yang hanya 11 ribu menjadi 31 ribu penumpang.

Gambar sumber: Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok 《Peringkat Volume Penumpang Bandara Transportasi Sipil Nasional 2025》

Di balik keberhasilan ini, adalah kekuatan tiga dimensi dari pengembangan Xiaoshan: “perluasan skala + peningkatan jaringan + peningkatan efisiensi”, tepat sasaran terhadap pertumbuhan kebutuhan penerbangan regional.

Perkembangan besar dalam infrastruktur menjadi pendukung utama.

Data dari Departemen Transportasi Zhejiang menunjukkan bahwa setelah tahap pertama dari proyek tahap ketiga Bandara Hangzhou diaktifkan, terminal diperluas menjadi 990.000 meter persegi, penambahan ruang udara sebesar 720 km², mendukung volume penumpang tahunan melampaui 50 juta.

Selain peningkatan kapasitas, pengembangan logistik dan penumpang berjalan secara bersamaan.

Pada tahun 2025, volume pengangkutan barang dan surat mencapai 790.000 ton, dengan lebih dari 60% dari total volume pengiriman internasional melalui e-commerce lintas negara, menjadikan bandara ini sebagai pusat logistik lintas negara penting di kawasan Delta Sungai Yangtze.

Gambar sumber: Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok 《Peringkat Volume Penumpang Bandara Transportasi Sipil Nasional 2025》

Perluasan jaringan rute secara global terus memperluas cakupan pengaruhnya.

Hingga akhir 2025, rute Xiaoshan sudah mencakup lima benua, menghubungkan 35 negara dan wilayah, dengan 223 titik operasional, dan berhasil menarik 75 maskapai termasuk Emirates untuk beroperasi di sana.

Lebih menarik lagi, tingkat okupansi penumpang rata-rata (89,1%) selama 24 bulan berturut-turut menempati posisi teratas di sepuluh bandara terbesar di dalam negeri, menunjukkan kekuatan daya tarik penumpang dan efisiensi operasional yang meningkat, serta fungsi sebagai pusat pintu gerbang internasional semakin menonjol.

Namun, meskipun skala telah tertinggal, kekuatan rute domestik Hongqiao tetap berada di puncak industri, layaknya “langit-langit rute domestik”.

Menurut data transportasi selama libur Tahun Baru Imlek 2026 dari Administrasi Penerbangan Sipil, Hongqiao mendominasi 6 dari rute terpopuler di seluruh negeri (satu arah), yaitu Shanghai Hongqiao—Beijing Capital, Shanghai Hongqiao—Shenzhen Bao’an, Shanghai Hongqiao—Guangzhou Baiyun, Shenzhen Bao’an—Shanghai Hongqiao, Guangzhou Baiyun—Shanghai Hongqiao, dan Beijing Capital—Shanghai Hongqiao, membentuk pola “utara-selatan terbuka, dua arah ramai”.

Ini berkat penataan rute domestik yang sangat padat di Hongqiao.

Data dari Grup Bandara Shanghai menunjukkan bahwa berdasarkan jadwal musim dingin-musim semi 2025, Hongqiao menjalankan rata-rata 730 penerbangan domestik per hari, dengan frekuensi yang diperketat ke 30 destinasi termasuk Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu dari Bandara Pudong.

Lebih menarik lagi, rute domestik Hongqiao memiliki daya tarik tinggi dan keandalan tinggi, dan keunggulan unik dari “koneksi kereta dan pesawat” semakin memperbesar nilai rute domestik tersebut.

Menurut laporan dari Jiefang Daily, hingga 26 Desember tahun lalu, total penumpang yang dilayani oleh jalur bandara di wilayah Shanghai mencapai 15,62 juta orang, dengan rata-rata 42.800 orang per hari, di mana stasiun Terminal 2 Hongqiao, stasiun Terminal 1 dan 2 Pudong, serta stasiun Jinghong Road menempati posisi teratas dalam jumlah penumpang harian.

Sebagai jalur bandara kota yang menghubungkan dua pusat utama Hongqiao dan Pudong, jalur penghubung bandara Shanghai mampu mengurangi waktu tempuh kedua bandara menjadi di bawah 40 menit.

Dengan koneksi ke pusat Hongqiao, penumpang dari kota-kota kawasan Delta Sungai Yangtze seperti Suzhou dan Wuxi dapat naik kereta cepat ke Stasiun Kereta Hongqiao, lalu berganti ke jalur penghubung bandara untuk cepat sampai ke Bandara Pudong, mewujudkan mode perjalanan kolaboratif “kereta cepat + kereta kota”, memperluas jangkauan layanan rute domestik Hongqiao.

Dalam hal sumber daya infrastruktur, Terminal 1 Bandara Hongqiao dikelola oleh China Eastern Airlines sebagai maskapai utama, serta menjadi basis utama penerbangan charter ke Jepang, Korea, dan wilayah Hong Kong-Macau-Taiwan, melayani penerbangan internasional dan regional dari maskapai seperti All Nippon Airways dan Korean Air, serta beberapa penerbangan domestik.

Menurut rencana renovasi yang diumumkan oleh Grup Bandara Shanghai, kapasitas penumpang tahunan dirancang mencapai 10 juta orang, namun saat ini sudah dalam kondisi jenuh operasional.

Sejak 2014, saat Grup Bandara Shanghai memulai renovasi Terminal 1 Hongqiao, kapasitas tahunan yang dirancang adalah 10 juta orang, dan rencana keseluruhan bandara adalah 40 juta orang, namun saat ini sudah dalam kondisi jenuh operasional.

Dari segi posisi, Bandara Pudong dan Hongqiao memiliki pembagian tugas yang jelas: Pudong adalah pusat utama rute internasional jarak jauh, sementara Hongqiao hanya menyimpan rute internasional jarak pendek seperti Jepang dan Korea.

Ditambah lagi, kebijakan Hongqiao yang tidak beroperasi 24 jam dan melaksanakan larangan terbang malam dari pukul 00.00 hingga 06.00, membatasi operasional penerbangan red-eye, semakin mempersempit ruang pertumbuhan penumpang.

Singkatnya, kompetisi antara Bandara Xiaoshan dan Hongqiao pada dasarnya adalah benturan pola pengembangan.

Xiaoshan mengikuti jalur “perluasan skala + penyebaran regional”, melalui peningkatan infrastruktur dan perluasan jaringan, memenuhi kebutuhan perjalanan besar di bagian selatan kawasan Delta Sungai Yangtze, terutama di pasar wisata dan kunjungan keluarga.

Hongqiao tetap berpegang pada posisi “penanaman yang tepat + efisiensi prioritas”, fokus pada pelanggan bisnis kelas atas dan jalur utama domestik, dengan keunggulan “frekuensi tinggi, ketepatan waktu tinggi, koneksi mulus”, menjadi pilihan utama perjalanan antar kota di kawasan Delta Sungai Yangtze.

Ke depan, dengan hadirnya bandara baru seperti Nantong, kompetisi bandara di kawasan ini akan semakin ketat.