Bahan bakar dan kiriman uang: Bagaimana konflik Iran mempengaruhi India di dalam negeri

6 Maret 2026

ShareSave

Soutik Biswas Wartawan India

ShareSave

NurPhoto via Getty Images

India mengimpor hingga 90% dari minyak yang dikonsumsinya, membuatnya sangat rentan terhadap gangguan pasokan global

Saat AS dan Israel berperang dengan Iran, India mulai merasakan getarannya di dalam negeri.

Hampir setengah dari impor minyak mentah India—bersama dengan sebagian besar pengiriman gas alam cair (LNG) dan gas petroleum cair (LPG)—biasanya melewati Selat Hormuz, jalur sempit di Teluk yang kini secara efektif tertutup oleh konflik.

Hubungan India dengan kawasan ini lebih dalam dari sekadar energi. Sekitar 10 juta orang India tinggal dan bekerja di seluruh Teluk, mengirim uang kiriman yang mencatat rekor yang mendukung jutaan keluarga dan membantu membiayai sebagian besar akun eksternal India.

Secara lebih luas, hubungan ekonomi India dengan Timur Tengah sangat dalam: kawasan ini menyumbang 17% dari ekspor India, memasok 55% dari minyak mentahnya, dan menghasilkan 38% dari kiriman uangnya, menurut Jefferies, sebuah perusahaan pialang.

Perang yang semakin membesar di Teluk dapat menimbulkan dampak di beberapa bidang: pasokan energi, aliran kiriman uang dari diaspora, dan keseimbangan diplomatik Delhi yang rapuh antara Washington, Teheran, dan negara-negara Teluk Arab.

Untuk saat ini, Delhi bersikap hati-hati.

India “menunggu dan mengamati” di tengah ketidakpastian yang meningkat, kata Harsh V Pant dari lembaga pemikir Observer Research Foundation.

Serangan Iran terhadap negara-negara Teluk Arab telah memperkuat kekhawatiran Delhi. Kepentingan India di dunia Arab—diaspora, kiriman uang, energi, perdagangan, dan hubungan kelembagaan—jauh lebih dalam, catat Pant. Itu menjelaskan mengapa India lebih vokal tentang “kerusakan dan kehancuran” di sana.

Jika krisis ini berlarut-larut, Pant memperingatkan, hal itu bisa terbukti “lebih merusak dalam hal keterlibatan jangka panjang India dengan kawasan ini”.

Mengenai semua retorika tentang hubungan India-Iran, Pant berpendapat, hubungan mereka sudah lama terbatas—terutama oleh marginalisasi Iran dalam ekonomi global. Realitas ini mendorong India memperdalam kemitraan dengan negara-negara Teluk utama, yang berarti ketidakstabilan di sana akan dipandang di Delhi dengan urgensi yang jauh lebih besar.

Namun, India juga bisa kehilangan secara diplomatik, menurut KC Singh, mantan duta besar India untuk Iran.

“Ketidakbersediaan Perdana Menteri Narendra Modi untuk mengkritik Israel selama kunjungannya baru-baru ini, beberapa hari sebelum serangan, telah merampas netralitas India. Iran kemungkinan besar tidak akan melupakannya,” tulis Singh di The Tribune.

Dampak bagi India bisa muncul di empat bidang: energi, kiriman uang, diaspora di Teluk, dan pelabuhan strategis di Iran.

Minyak dan gas

AFP via Getty Images

Sekitar setengah dari impor minyak mentah India melewati Selat Hormuz

Apakah India menuju kekurangan bahan bakar? Belum.

Namun perang di sekitar Selat Hormuz telah mengungkapkan betapa erat keamanan energi negara ini terkait dengan jalur air yang sempit ini.

Sekitar seperlima dari minyak dan gas dunia biasanya melewati Hormuz. Dalam beberapa hari terakhir, serangan terhadap kapal dan peringatan dari Iran bahwa kapal yang mencoba melintasi selat bisa menjadi sasaran telah secara efektif menghentikan lalu lintas melalui salah satu jalur energi terpenting di dunia.

Bagi India, yang mengimpor 90% minyaknya, paparan ini cukup besar.

Sekitar setengah dari impor minyak mentahnya—sekitar 2,5 hingga 2,7 juta barel per hari—melewati selat ini, sebagian besar dari Irak, Arab Saudi, Uni Emirat Arab, dan Kuwait.

Setiap kenaikan harga minyak sebesar $10 per barel dapat mendorong inflasi sekitar 0,2-0,25 poin persentase jika diteruskan ke konsumen, menurut Jefferies. Jika pemerintah memotong pajak bahan bakar untuk mengurangi dampaknya, defisit fiskal—selisih antara pengeluaran total pemerintah dan pendapatannya—akan mengalami dampak serupa.

Namun, minyak mentah mungkin bukan kekhawatiran paling mendesak.

“Risiko di sekitar Hormuz cukup mengkhawatirkan,” kata Sumit Ritolia, analis di perusahaan intelijen maritim Kpler. “Saya tidak terlalu khawatir tentang minyak mentah, tetapi tentang LPG dan LNG.”

Ini mencerminkan perubahan struktural dalam penggunaan energi India. Program pemerintah telah dengan cepat memperluas penggunaan LPG untuk memasak, menggantikan bahan bakar biomassa tradisional dan secara tajam meningkatkan permintaan.

Saat ini, India mengimpor 80-85% LPG yang dikonsumsinya, menjadikannya importir LPG terbesar kedua di dunia setelah China.

Hampir semua pengiriman tersebut berasal dari produsen Teluk—terutama Qatar, Arab Saudi, UEA, dan Kuwait—dan hampir semuanya melewati Hormuz.

LNG menunjukkan cerita yang serupa.

Produksi gas domestik India hanya mampu memenuhi sebagian kecil dari permintaan di ekonomi yang semakin bergantung pada gas untuk pembangkit listrik, pupuk, distribusi kota, transportasi, dan industri.

India mengimpor sekitar 25 juta ton LNG tahun lalu, sekitar 14 juta ton di antaranya melalui Hormuz, menjadikannya salah satu pembeli LNG terbesar di dunia bersama China, Jepang, dan Korea Selatan.

NurPhoto via Getty Images

Program pemerintah telah memperluas penggunaan LPG untuk memasak

Yang membuat LPG sangat rentan adalah kurangnya cadangan penyangga.

Berbeda dengan minyak mentah, India tidak memiliki cadangan strategis LPG yang berarti dan kapasitas penyimpanan terbatas. Stok yang dimiliki oleh perusahaan penyulingan dan distributor hanya cukup untuk dua hingga tiga minggu permintaan jika impor terhenti.

Minyak mentah, sebaliknya, lebih mudah dikelola.

India menyimpan sekitar 100 juta barel dalam inventaris kilang dan komersial, sekitar 80% dari jumlah tersebut dapat digunakan—cukup untuk menyediakan sekitar “30 hingga 35 hari” cadangan, menurut Ritola.

Sebagai eksportir utama bahan bakar olahan seperti solar dan bahan bakar jet, negara ini juga dapat mengurangi ekspor produk untuk menjaga pasokan jika diperlukan.

Sumber alternatif tersedia. India bisa meningkatkan pembelian dari Rusia atau dari Basin Atlantik—Amerika Serikat, Afrika Barat, dan Amerika Latin.

Namun, barrel-barrel tersebut membutuhkan waktu 25-45 hari untuk tiba, dibandingkan lima hingga tujuh hari dari Teluk, memperpanjang rantai pasokan dan meningkatkan biaya pengangkutan, menurut Kpler.

Jika keadaan memaksa, para ahli mengatakan India dapat kembali mengimpor minyak mentah dari Rusia.

“Ada sekitar 25-30 juta barel minyak Rusia yang saat ini mengapung di kapal di Samudra Hindia dan, dengan hanya India dan China sebagai pembeli utama, barrel-barrel tersebut tetap menjadi cadangan yang siap digunakan,” kata Ritola.

Untuk saat ini, pasar memperkirakan guncangan pertama akan bersifat keuangan daripada fisik. Harga minyak Brent, tarif pengiriman, dan premi asuransi risiko perang kemungkinan akan naik, mendorong tagihan impor India meskipun pasokan aktual tetap utuh dalam waktu dekat.

Kpler tidak memperkirakan penutupan penuh dan berkepanjangan dari Hormuz. “Lebih mungkin adalah penurunan sementara, pengalihan rute kapal, atau pemeriksaan keamanan maritim yang meningkat,” kata perusahaan tersebut dalam catatan.

Analis Jefferies memperkirakan harga minyak dan LNG akan “melonjak tajam” dalam jangka pendek, tetapi percaya bahwa setiap blokade akan bersifat sementara.

Namun, jika krisis berlarut-larut, titik-titik tekanan akan menjadi lebih jelas.

Minyak mungkin tetap tersedia. Tetapi tabung LPG di dapur dan pasokan LNG ke pembangkit listrik bisa menjadi lebih ketat dengan cepat jika jalur energi paling kritis di dunia ini tetap tertutup.

Diaspora

Getty Images

Sekitar 10 juta orang India tinggal dan bekerja di enam negara bagian di Teluk

Diaspora India telah tumbuh secara diam-diam dan dramatis.

Dari sekitar 6,6 juta pada tahun 1990, jumlah orang India yang tinggal di luar negeri telah membengkak menjadi sekitar 18,5 juta hari ini—menjadi populasi luar negeri terbesar di dunia.

Sekitar 10 juta orang India tinggal dan bekerja di enam negara bagian Dewan Kerjasama Teluk—Arab Saudi, UEA, Qatar, Kuwait, Oman, dan Bahrain.

Itu sekitar setengah dari total migran India di seluruh dunia.

Yang dimulai beberapa dekade lalu sebagai gelombang migrasi tenaga kerja sementara telah berkembang menjadi sesuatu yang lebih permanen.

Pada 2025, hanya di UEA saja, lebih dari 247.000 pelajar India terdaftar, dengan jumlah besar juga di Arab Saudi, Qatar, dan Kuwait—bukti bahwa banyak keluarga menetap dan tidak bergiliran sebagai pekerja jangka pendek.

Bagi pemerintah India, keselamatan komunitas ini menjadi perhatian strategis.

“Ada hampir 10 juta warga negara India yang tinggal dan bekerja di kawasan Teluk. Keamanan dan kesejahteraan mereka adalah prioritas utama,” kata pejabat-pejabat minggu ini saat ketegangan di kawasan meningkat.

Tarif ekonomi cukup besar.

India menerima kiriman uang sebesar rekor $135 miliar pada 2024-2025, mempertahankan posisinya sebagai penerima terbesar di dunia.

Aliran ini membiayai hampir setengah dari defisit perdagangan barang India, secara diam-diam mendukung akun eksternal negara tersebut.

Pekerja di Teluk menghasilkan sebagian besar dari aliran tersebut.

Mereka mendominasi sektor seperti konstruksi, jasa, energi, dan semakin banyak profesi terampil, mengirim miliaran dolar kembali ke rumah tangga di seluruh India.

Hanya negara bagian Kerala di selatan yang menerima sekitar seperlima dari total kiriman uang India, menegaskan betapa dalamnya ketergantungan bagian-bagian negara ini terhadap migrasi di Teluk.

Krisis berkepanjangan di kawasan ini bisa memaksa evakuasi, mengganggu pendidikan dan pekerjaan ekspatriat, serta memperlambat aliran uang ke rumah.

Bagi Delhi, Teluk bukan hanya soal impor minyak; ini soal mata pencaharian, pendapatan rumah tangga, dan stabilitas keuangan eksternal India.

“Gagasan tentang Teluk sebagai tempat aman telah terguncang,” kata S Irudaya Rajan dari Institut Internasional untuk Migrasi dan Pembangunan, yang berbasis di Thiruvananthapuram, selatan.

“Itu memiliki konsekuensi sosial maupun ekonomi. Orang tua khawatir tentang anak-anak di luar negeri dan migran mempertimbangkan kembali pulang.”

Pelabuhan Chabahar

Anadolu Agency/Getty Images

India telah menggunakan pelabuhan Chabahar untuk mengirim gandum dan pasokan kemanusiaan ke Afghanistan

Taruhan India selama satu dekade terhadap pelabuhan Chabahar Iran—gerbang strategis ke Afghanistan dan Asia Tengah yang melewati Pakistan—bertemu dengan rezim sanksi Washington.

Sejak menandatangani kesepakatan pembangunan pada 2016, Delhi memandang pelabuhan ini sebagai pilar strategi konektivitas regionalnya dan jalur darat langka ke Afghanistan yang terkurung daratan dan seterusnya.

Dalam beberapa tahun terakhir, India menggunakan pelabuhan ini untuk mengirim gandum dan pasokan kemanusiaan ke Afghanistan sambil berinvestasi dalam pengembangan terminal Shahid Beheshti di pelabuhan tersebut.

Namun, strategi ini menjadi rapuh setelah AS mencabut izin pembebasan sanksi yang lama pada September 2025 sebagai bagian dari tekanan yang diperbarui terhadap Iran.

Dalam upaya diplomatik, Washington kemudian memberikan India izin sementara selama enam bulan, memungkinkan operasi di terminal tersebut berlanjut hingga 26 April 2026 sambil negosiasi terus berlangsung. Pengaturan ini memberi ruang napas—tetapi sedikit kepastian.

Perang telah memperumit keadaan.

Untuk saat ini, kehati-hatian mendominasi.

Hanya setelah ketegangan di Iran mereda, India akan dapat meninjau kembali Chabahar dengan percaya diri. Selama konfrontasi Washington-Teheran berlangsung, keterlibatan Delhi dengan pelabuhan ini kemungkinan akan tetap terbatas oleh kendala praktis dan operasional, menurut Pant.

India akan terus mendesak dialog dan de-eskalasi. Tetapi secara praktik, kata Pant, Delhi “lebih khawatir tentang apa yang terjadi di dunia Arab daripada hal lain saat ini.”

Yang pasti, ketergantungan India pada Timur Tengah jauh melampaui minyak dan kiriman uang.

Pada 2025, India mengimpor hampir $100 miliar barang dari kawasan ini—mulai dari pupuk dan petrokimia hingga mineral industri—membuat sektor pertanian, plastik, konstruksi, dan pemotongan berlian rentan terhadap guncangan pasokan.

“Jika gangguan pengiriman melalui Selat Hormuz berlanjut lebih dari seminggu, dampaknya bisa dengan cepat menyebar dari pasar energi ke pasokan pupuk, bahan baku manufaktur, bahan bangunan, dan industri ekspor seperti berlian,” kata Ajay Srivastava, mantan pejabat perdagangan India dan kepala lembaga pemikir Global Trade Research Initiative (GTRI).

“Apa yang dimulai sebagai konflik regional bisa dengan cepat berkembang menjadi guncangan pasokan yang lebih luas bagi ekonomi India.”

Timur Tengah

Ali Khamenei

Bisnis Internasional

Hubungan Israel–AS

Iran

Minyak

India

Perang Iran