Para Skeptis Khawatir Kendaraan Otonom Akan Menghancurkan Uber. Inilah Mengapa Mereka Mungkin Salah.

Selama bertahun-tahun, munculnya robotaxi telah dipandang sebagai ancaman eksistensial bagi Uber Technologies (UBER 1,72%). Logikanya cukup sederhana: jika kendaraan otonom akhirnya menggantikan pengemudi manusia, perusahaan yang membangun teknologi tersebut — seperti Waymo atau Tesla — bisa melewati platform layanan ride-hailing sama sekali.

Namun Uber percaya sebaliknya yang mungkin terjadi. Alih-alih menyusutkan pasar ride-hailing, kendaraan otonom justru bisa memperluasnya. Jika pandangan ini terbukti benar, teknologi yang banyak dihindari investor ini bisa malah memperkuat peluang jangka panjang Uber.

Sumber gambar: Getty Images.

Pasar yang didorong oleh pasokan

Argumen Uber dimulai dengan pengamatan sederhana tentang bagaimana pasar ride-hailing berkembang. Secara historis, kategori ini dipimpin oleh pasokan. Ketika lebih banyak pengemudi masuk ke sebuah kota, waktu tunggu berkurang, harga menjadi lebih kompetitif, dan layanan menjadi lebih andal. Akibatnya, lebih banyak pelanggan memilih untuk naik.

Kendaraan otonom mewakili bentuk pasokan lain. Menurut Uber, meningkatkan jumlah kendaraan yang tersedia seharusnya membuat perjalanan lebih terjangkau dan memperbaiki perkiraan waktu kedatangan (ETA), sehingga mendorong lebih banyak perjalanan. Dengan kata lain, AV bisa memperluas pasar yang dapat dijangkau secara keseluruhan daripada mendistribusikan ulang perjalanan yang sudah ada.

Perluas

NYSE: UBER

Uber Technologies

Perubahan Hari Ini

(-1,72%) $-1,32

Harga Saat Ini

$75,34

Data Utama

Kapitalisasi Pasar

$155Miliar

Rentang Hari Ini

$75,32 - $77,84

Rentang 52 Minggu

$60,63 - $101,99

Volume

55K

Rata-rata Volume

20Juta

Margin Kotor

32,89%

Bukti Awal dari Penerapan AV

Uber menunjukkan data awal dari kota-kota di mana kendaraan otonom sudah beroperasi di jaringannya. Di Austin dan Atlanta, misalnya, ratusan AV telah bergabung dengan platform Uber. Hasilnya cukup mencolok.

Menurut Uber, zona operasi ini mengalami pertumbuhan perjalanan yang jauh lebih cepat dibandingkan pasar AS lainnya, didorong oleh peningkatan jumlah penumpang pertama kali dan frekuensi perjalanan yang lebih tinggi di antara pelanggan yang sudah ada.

Lebih menarik lagi, pertumbuhan ini tidak datang dengan mengorbankan pengemudi manusia. Faktanya, Uber melaporkan bahwa jumlah pengemudi dan penghasilan rata-rata per jam pengemudi meningkat dari tahun ke tahun di kota-kota tersebut. Itu menunjukkan bahwa penambahan kendaraan otonom tidak sekadar menggantikan pengemudi manusia. Sebaliknya, pasar secara keseluruhan berkembang.

Harga yang lebih rendah dapat membuka permintaan baru

Ekonomi di balik tesis ini cukup intuitif. Permintaan transportasi sangat sensitif terhadap harga dan kenyamanan. Ketika perjalanan menjadi lebih murah dan lebih mudah diakses, orang cenderung melakukan perjalanan lebih sering. Perjalanan otonom berbiaya rendah bisa membuka penggunaan baru untuk layanan ride-hailing, seperti:

• perjalanan harian ke kantor.
• menggantikan kepemilikan mobil pribadi.
• tugas-tugas jarak pendek yang sering dilakukan.
• perluasan transportasi suburban.

Mungkin itulah sebabnya Uber menggambarkan peluang jangka panjangnya sebagai bernilai triliunan dolar. Tentu saja, pertumbuhan tersebut akan bergantung pada teknologi otonom yang akhirnya menjadi andal, aman, dan hemat biaya secara skala besar. Tapi ide cepatnya adalah bahwa pasar mobilitas secara keseluruhan bisa menjadi jauh lebih besar daripada saat ini seiring kita berkembang untuk memenuhi kondisi tersebut.

Mengapa Uber berada pada posisi yang baik untuk mendapatkan manfaat?

Jika kendaraan otonom meningkatkan permintaan perjalanan, platform Uber bisa tetap menjadi pusat ekosistem tersebut.

Perusahaan ini sudah mengoperasikan salah satu pasar mobilitas terbesar di dunia, dengan algoritma rute yang canggih, sistem penetapan harga dinamis, infrastruktur pembayaran, dan basis pengguna yang besar. Kemampuan tersebut memungkinkan Uber untuk secara efisien mencocokkan pasokan dengan permintaan di ribuan kota. Untuk memberi gambaran skala, Uber mengaktifkan 3,75 miliar perjalanan di kuartal keempat tahun 2025!

Dalam hal ini, Uber tidak harus membangun kendaraan otonom sendiri. Sebaliknya, perusahaan ini dapat fokus pada mengumpulkan permintaan dan menghubungkan penumpang dengan bentuk pasokan apa pun yang ada, apakah itu dari pengemudi manusia atau armada otonom.

Strategi Uber yang lebih luas mencerminkan pendekatan ini. Perusahaan bermitra dengan beberapa perusahaan teknologi otonom daripada membangun platform mengemudi sendiri.

Namun, transisi ini akan memakan waktu

Meskipun peluang besar di depan, penting juga untuk melihat skala kendaraan otonom saat ini. Bahkan dengan kemajuan teknologi yang cepat, perjalanan AV masih sekitar 0,1% dari total perjalanan berbagi tumpangan global saat ini. Dengan kata lain, industri ini masih dalam tahap awal. Hambatan regulasi, validasi keselamatan, dan tantangan biaya berarti adopsi secara luas kemungkinan akan memakan waktu bertahun-tahun.

Apa artinya bagi investor?

Perdebatan tentang kendaraan otonom sering berpusat pada perusahaan mana yang akan membangun robotaxi terbaik. Tapi pertanyaan yang lebih besar mungkin adalah siapa yang mengendalikan jaringan permintaan. Jika kendaraan otonom akhirnya membuat layanan ride-hailing lebih murah dan lebih mudah diakses, pasar mobilitas secara keseluruhan bisa berkembang secara dramatis.

Dan jika Uber terus berfungsi sebagai platform yang menghubungkan penumpang dengan kendaraan, perusahaan ini bisa mendapatkan manfaat dari pertumbuhan tersebut, bahkan di masa depan tanpa pengemudi.