Kegelisahan dan Ketidakpastian BYD dalam Menyajikan Teknologi Pengisian Cepat

Laporan Ekonomi Abad 21 Jiao Wenjuan

（5 Maret, di lokasi peluncuran baterai pisau generasi kedua BYD dan teknologi pengisian cepat kilat, jurnalis Laporan Ekonomi Abad 21 Jiao Wenjuan/Foto)

Setelah BYD menunjukkan teknologi pengisian cepat kilat dan baterai pisau generasi kedua, seorang profesional industri baterai memperkirakan kepada jurnalis Laporan Ekonomi Abad 21: “Peningkatan teknologi BYD kali ini sekitar satu setengah tahun lebih maju dari industri.”

Namun, ceritanya segera berbalik. Tujuh hari kemudian, industri cepat mengikuti, pada 13 Maret, Geely merilis seri baterai hantu pelat emas Shendun, mengklaim “baterai hybrid pengisian tercepat,” dari 10% hingga 80% hanya membutuhkan 10 menit.

Pada Januari-Februari 2026, Geely dengan total penjualan 476.000 unit melampaui BYD yang mencapai 400.000 unit, mengakhiri rekor kemenangan beruntun selama 40 bulan berturut-turut oleh BYD, yang secara resmi beralih dari penyerang menjadi penjaga gawang.

Pada 2022, berkat baterai pisau dan teknologi DM-i, BYD pertama kali menurunkan posisi “raksasa mandiri” Geely yang telah mendominasi selama lima tahun dari kursi juara, memulai era baru BYD. Pada 2026, BYD juga berharap melalui “teknologi puncak” untuk menciptakan kembali mitos pertumbuhan, tetapi setelah menunjukkan kekuatan, BYD tetap menghadapi kecemasan dan ketidakpastian.

Namun, baterai hanyalah salah satu bidak yang ditempatkan BYD, mereka masih memiliki benteng inti sendiri—lebih besar lagi adalah stasiun pengisian cepat kilat. Ini adalah sistem pengaturan energi yang menghubungkan penyimpanan energi, baterai, dan mobil dalam satu rangkaian, di mana setiap stasiun pengisian cepat dilengkapi lemari penyimpanan energi, menyimpan listrik saat jaringan listrik tenang, dan melepaskan listrik saat sibuk, mengurangi dampak pada jaringan listrik sekaligus mengubah titik pengisian menjadi node energi mikro.

Menurut rencana, BYD akan membangun 20.000 stasiun pengisian cepat kilat di seluruh negeri sebelum akhir 2026, termasuk 18.000 “stasiun di dalam stasiun” dan 2.000 stasiun jalan tol cepat, dengan cakupan layanan pengisian di kota tingkat satu dan dua setiap 3 km, dan di kota tingkat tiga dan empat setiap 5 km. Pada 13 Maret, BYD membagikan kemajuan terbaru tentang stasiun pengisian cepat kilat. Dari 6 Maret hingga 12 Maret, BYD membangun 358 stasiun pengisian cepat baru, total mencapai 4.597 stasiun, meliputi 279 kota di seluruh negeri.

Pembangunan jaringan pengisian cepat tetap bertujuan untuk menjual mobil. Pada dua bulan pertama 2026, penjualan BYD di pasar domestik sudah tertinggal dari pesaing seperti Geely. Efektivitas nyata dari teknologi pengisian cepat dan baterai pisau generasi kedua masih menunggu peluncuran massal model platform baru yang mendukung teknologi ini.

“Pertarungan elektrifikasi di babak pertama ini telah selesai dengan sempurna,” kata Chairman BYD Wang Chuanfu dalam peluncuran pada 5 Maret. Tapi ini tidak menghalangi saat peluit babak kedua berbunyi, BYD masih harus berlari dengan beban.

Enam tahun mengasah “pisau,” apa yang menjadi modal BYD?

Untuk memahami bobot baterai pisau generasi kedua, kita harus meninjau pencapaian yang dibawa oleh generasi pertama.

Pada Maret 2020, BYD meluncurkan baterai pisau generasi pertama. Saat itu, industri baterai daya sedang berada di puncak era lithium-ion ternary, dengan daya energi sebagai satu-satunya kekuatan bicara, dan lithium ferrofosfat dianggap sebagai “jalur rendah.” BYD memilih jalur yang lebih sulit—menggunakan inovasi struktural untuk mengatasi kekurangan bahan, dengan menggabungkan sel secara langsung (CTP), meningkatkan efisiensi pemanfaatan volume sebesar 50%, sehingga jarak tempuh baterai lithium ferrofosfat pertama kali mendekati lithium ternary.

Pada 2002, Wang Chuanfu memutuskan fokus pada lithium ferrofosfat. CTO divisi baterai BYD Sun Huajun mengatakan kepada jurnalis Laporan Ekonomi Abad 21: “Wang Chuanfu selalu terlibat langsung.” Setelah lulus dari Universitas Fudan jurusan Kimia pada 2000, Sun Huajun bergabung dengan BYD dan menyaksikan pertumbuhan bisnis baterai daya mereka. Dia mengingat, saat itu ada tiga jalur utama industri: lithium kobalt yang digunakan dalam baterai ponsel dengan daya tinggi; lithium mangan yang lebih aman; dan lithium ferrofosfat dengan daya paling rendah tetapi stabilitas termal terbaik.

Pertimbangan yang lebih dalam adalah kemandirian sumber daya dan kestabilan biaya bahan baku. “(Baterai ternary) kobalt dan nikel, sumber daya ini sangat jarang di China, sehingga ada risiko terkendala,” jelas Wang Chuanfu. Sedangkan untuk lithium ferrofosfat, fosfor dan besi yang dibutuhkan, China memiliki cadangan melimpah.

Pada 2020, “baterai pisau” muncul secara tiba-tiba. Pada peluncuran, Wang Chuanfu secara langsung menunjukkan video pengujian jarum menusuk, secara paling visual mengumumkan keamanan luar biasa yang melampaui baterai ternary. Pada tahun yang sama, mobil flagship pertama yang dilengkapi baterai pisau, Han, diluncurkan dengan tampilan baru.

Hasilnya terbukti, pada 2020, penjualan BYD mencapai 427.000 unit, 730.000 unit pada 2021, 1,86 juta pada 2022, 3,02 juta pada 2023, dan 4,602 juta pada 2025. Dalam lima tahun, penjualan meningkat lebih dari sepuluh kali lipat. Baterai pisau tidak hanya menjadi standar di seluruh model BYD, tetapi juga menjadi label teknologi utama perusahaan ini.

“Saya rasa, tidak ada yang lebih memahami baterai selain BYD,” kata Wang Chuanfu dalam peluncuran baterai pisau generasi kedua pada 5 Maret.

Peningkatan baterai pisau generasi kedua mencakup semua aspek. Laporan riset Guohai Securities menunjukkan bahwa katoda menggunakan sistem campuran lithium mangan ferrofosfat, anoda mengadopsi bahan silikon-karbon, tegangan sistem meningkat dari 3,2V menjadi 3,8V, dan efisiensi kendaraan secara signifikan meningkat; daya energi mencapai 190–210Wh/kg, meningkat 35%–50% dari generasi pertama.

Lithium mangan ferrofosfat bukan jalur baru, tetapi dengan penambahan mangan ke dalam lithium ferrofosfat, dapat meningkatkan tegangan dan daya energi sekaligus menjaga keamanan. Selain evolusi bahan sel, Guohai Securities juga menyatakan bahwa berkat teknologi integrasi CTB 2.0, volume pemanfaatan baterai pisau generasi kedua meningkat hingga 76%.

“Baterai pisau generasi kedua dan teknologi pengisian cepat kilat ini mengatasi dua kekurangan terbesar dan terpendek dalam sejarah kendaraan listrik,” kata He Long, Wakil Presiden Eksekutif Grup BYD dan CEO Fudi Battery. Para profesional industri baterai memperkirakan, peningkatan teknologi ini sekitar satu setengah tahun lebih maju dari industri.

Mungkin parameter baterai saja tidak cukup untuk memahami bobot peluncuran ini. BYD juga meluncurkan stasiun pengisian cepat kilat dengan daya puncak 1500kW, saat ini perangkat pengisian tercepat di dunia yang diproduksi massal. Bersamaan, mereka mengumumkan strategi “Pengisian Kilat China”: sebelum akhir 2026, akan dibangun 20.000 stasiun pengisian cepat di seluruh negeri, termasuk 2.000 stasiun jalan tol cepat, dengan 1.000 di antaranya akan selesai sebelum Hari Buruh tahun ini, mencakup hampir sepertiga dari area layanan jalan tol.

Pengembangan jaringan lengkap yang menggabungkan mobil, stasiun pengisian, dan penyimpanan energi ini, lebih dari sekadar terobosan teknologi baterai, menciptakan keunggulan kompetitif yang lebih kokoh. Setiap stasiun pengisian cepat dilengkapi sistem penyimpanan energi yang mampu menyimpan listrik saat jaringan rendah, dan melepaskan saat puncak penggunaan, menyediakan pengisian daya berdaya tinggi tanpa membebani jaringan.

He Long, Wakil Presiden Eksekutif BYD dan CEO Fudi Battery, percaya bahwa keunggulan utama BYD terletak pada strategi “integrasi vertikal.” Karena kendaraan listrik dan penyimpanan energi yang dikembangkan perusahaan adalah produk baru yang sebelumnya tidak ada di pasar, jika mengandalkan pembagian tugas tradisional, efisiensi pengembangan produk akan sangat rendah dan mungkin memakan waktu hingga sepuluh tahun. Dengan melakukan integrasi vertikal internal, selama teknologi dan strategi tepat, mereka bisa langsung melangkah, mengurangi negosiasi bisnis dan teknis antar perusahaan. Strategi ini tidak hanya untuk mengendalikan biaya, tetapi juga sebagai metode inovasi cepat dalam “zona tak berpenghuni,” memastikan iterasi teknologi yang cepat dan efisiensi tertinggi.

Saat menunjukkan kekuatan teknologi, tantangan tetap ada

Namun, pengaruh pengisian cepat berdaya tinggi terhadap umur baterai selalu menjadi perdebatan industri.

Tim akademisi Ouyang Minggao dari Universitas Tsinghua menunjukkan bahwa penggunaan pengisian cepat di atas 120 kW secara sering akan mempercepat penurunan siklus baterai hingga 40%. Pada Konferensi Mobil Listrik 2025, CTO CATL Gao Huan menyatakan: “Untuk pengisian cepat berlebihan, mengorbankan keandalan, umur, atau keamanan produk, bahkan energi, adalah hal yang tidak diinginkan.”

Setelah peluncuran teknologi pengisian cepat, BYD menanggapi pertanyaan tentang apakah pengisian cepat berpengaruh terhadap umur baterai dengan menyatakan bahwa selama tahap pengembangan, mereka menjadikan “tidak mempengaruhi keamanan dan umur” sebagai prasyarat. He Long mengatakan: “Kalau mempengaruhi umur, kita bisa membuat pengisian 6 menit, 3 menit, tapi tidak ada artinya. BYD telah melakukan banyak eksperimen untuk membuktikan bahwa umur dan keamanan baterai pisau generasi kedua cukup baik, dan bisa menyeimbangkan efisiensi pengisian serta keamanan dan umur.”

BYD percaya bahwa melalui “saluran ion litium berkecepatan tinggi” dan “sistem manajemen panas cerdas seluruh suhu,” pengisian cepat hampir tidak mempengaruhi umur baterai. Mereka juga menawarkan kebijakan garansi yang lebih menguntungkan konsumen, dengan tingkat kapasitas baterai yang dijamin dari 75% di generasi pertama menjadi 77,5%, dan garansi seumur hidup untuk inti sel. Setelah 500 siklus pengisian cepat, baterai tetap mampu melewati pengujian ekstrem seperti tusukan dan tekanan.

Video pengujian nyata yang dipublikasikan Wang Chuanfu menunjukkan bahwa setelah 500 siklus pengisian cepat (setara sekitar 300.000 km perjalanan), bahkan saat pengisian sambil tusuk jarum, baterai tidak menunjukkan tanda-tanda terbakar, meledak, atau mengeluarkan asap setelah didiamkan selama 2 jam.

Setelah kekuatan teknologi ini diperkenalkan, tantangan yang dihadapi BYD jauh lebih kompleks dari satu aspek saja.

Pada Februari 2026, penjualan kendaraan energi baru BYD di China turun 41,1% menjadi 190.200 unit; selama Januari-Februari, total penjualan turun 35,8% menjadi 400.000 unit. Di pasar domestik, BYD bahkan tertinggal dari SAIC dan Geely, kehilangan posisi juara.

Pertama, dampak dari penurunan kebijakan. Mulai 1 Januari 2026, pajak pembelian kendaraan energi baru yang sebelumnya dibebaskan penuh, diubah menjadi setengahnya, dikenai tarif 5%, dengan batas pengurangan pajak per kendaraan sebesar 15.000 yuan. Kebijakan yang tiba-tiba ini, ditambah musim liburan Tahun Baru Imlek, menyebabkan penurunan penjualan ritel kendaraan energi baru sekitar 20% secara nasional pada Januari. Karena BYD menghentikan produksi mobil bensin secara total dan seluruh penjualan bergantung pada kendaraan energi baru, mereka paling terdampak.

Wang Chuanfu mengakui dalam rapat pemegang saham mendadak pada Desember tahun lalu: “Keunggulan teknologi BYD saat ini tidak seperti beberapa tahun lalu, hasil teknologi tidak lagi mencuri perhatian pasar seperti sebelumnya.” Dia juga menyoroti masalah yang belum terselesaikan, seperti kecepatan pengisian saat suhu rendah yang masih lambat.

Sebelum peluncuran teknologi baru yang penting, model lama harus dikurangi produksinya dan disimpan. Dalam laporan riset dari Zhongtai Securities bulan Februari, diperkirakan bahwa langkah BYD saat itu menurunkan pengiriman grosir untuk mengurangi tekanan inventaris saluran, menyesuaikan siklus produk baru setelah peluncuran teknologi.

Tugas utama memasang teknologi baru adalah meningkatkan penjualan BYD dan merebut kembali posisi nomor satu di pasar domestik. Berita baiknya, industri mulai pulih, dan Asosiasi Perdagangan Mobil China memperkirakan bahwa pasar mobil pada Maret akan terus didorong oleh pameran mobil musim semi, peluncuran model baru, dan kebijakan “dua baru.” Sumber yang dekat dengan BYD menyatakan bahwa pengaruh teknologi pengisian cepat dan baterai pisau generasi kedua terhadap penjualan akan terlihat pada April.

Namun, persaingan industri tidak akan berhenti karena keberanian BYD menunjukkan kekuatan.

Pada malam 13 Maret, Geely merilis seri baterai hibrida seri baru Geely Shendun. Menurut Geely, dari 10% hingga 80% pengisian hanya membutuhkan 10 menit. Fokus kompetisi Chery adalah baterai solid-state. Pada Oktober 2025, Chery memamerkan model baterai solid-state Rhino S, mengklaim daya energi hingga 600Wh/kg, dan akan dipasang pada 2026.

Di bidang stasiun pengisian, Huawei mempercepat pembangunan stasiun pengisian cepat cairan pendingin 1,5 MW, mampu mengisi daya truk berat hingga 90% dalam 15 menit. Model yang cocok dengan SF Express dan JD.com sudah beroperasi, dan biaya pengisian di stasiun pilot di Luzhou, Sichuan, sekitar 1,4 yuan per kWh, biaya masih menurun.

Di internal BYD, penggantian lini produksi baterai pisau generasi kedua juga berarti harus mengeluarkan biaya baru. He Long menjawab bahwa selain biaya struktur arus besar yang harus menanggung arus hingga ribuan ampere, biaya lain tidak meningkat. Perusahaan telah menetapkan aturan keras saat pengembangan: pengisian cepat harus dilakukan tanpa mempengaruhi umur dan keamanan, dan biaya tidak boleh meningkat (atau sangat kecil), karena hanya dengan mengendalikan biaya, produk dapat benar-benar dipopulerkan.

Sementara itu, pasar modal mempertanyakan apakah investasi besar dalam pembangunan stasiun pengisian cepat dan program pengisian gratis selama satu tahun akan mempengaruhi laba tahun fiskal 2026. Menurut laporan terbaru, satu set perangkat stasiun pengisian cepat BYD berbiaya sekitar 700.000 yuan, dan biaya pembangunan stasiun di tahun 2026 diperkirakan mencapai miliaran yuan.

Penggantian lini produksi baterai pisau generasi kedua juga membutuhkan biaya baru. Karena hanya dengan mengendalikan biaya, produk dapat benar-benar dipopulerkan. He Long menyatakan bahwa selain biaya struktur arus besar yang harus menanggung arus hingga ribuan ampere, biaya lain tidak meningkat.

Namun, tidak diragukan lagi, setelah kekuatan teknologi ini diperkenalkan, BYD akan menghadapi kompetisi multidimensi.