Konflik Timur Tengah memicu tarif kargo campuran untuk operator Nigeria

Konflik Timur Tengah yang sedang berlangsung melibatkan Amerika Serikat, Israel, dan Iran telah memicu reaksi beragam di kalangan operator pengiriman udara Nigeria, dengan beberapa melaporkan kenaikan tarif kargo keluar sementara yang lain mengatakan biaya mereka tetap tidak berubah.

Operator yang berbicara kepada Nairametrics mengatakan gangguan pada jaringan penerbangan global sejak krisis dimulai pada 28 Februari telah mempengaruhi pengiriman kargo secara berbeda tergantung pada rute yang mereka layani dan agen logistik yang mereka andalkan.

Sementara beberapa perusahaan logistik mengatakan mereka telah meningkatkan tarif kargo keluar, bahkan untuk destinasi di luar Timur Tengah, yang lain melaporkan bahwa harga untuk rute utama seperti Amerika Serikat, Inggris, dan Kanada tetap cukup stabil.

Lebih Banyak Cerita

Ketidakstabilan jaringan listrik memburuk karena utang gas GenCos bertambah

19 Maret 2026

Naira menunjukkan kekuatan terhadap euro, tutup di N1.556/€1

19 Maret 2026

Apa yang mereka katakan

Beberapa operator pengiriman udara Nigeria yang berbicara kepada Nairametrics mengatakan konflik Timur Tengah menghasilkan hasil yang berbeda untuk tarif kargo keluar tergantung pada rute yang mereka layani dan agen logistik yang mereka kerjakan.

Peace Azagba, profesional logistik dari Mayckles Cargo Logistics, mengatakan krisis ini memaksa perusahaannya untuk menaikkan biaya pengiriman keluar setelah maskapai dan perusahaan kurir menyesuaikan tarif mereka.

Menurutnya, penyesuaian tersebut mengikuti gangguan yang terkait dengan konflik, memaksa perusahaannya untuk meneruskan sebagian kenaikan biaya tersebut kepada pelanggan. Dia menambahkan bahwa penerbangan dan layanan kurir ke Timur Tengah saat ini telah dihentikan, mempengaruhi pengiriman ke wilayah tersebut.

• “Biasanya kami mengirim dengan tarif yang wajar tergantung volume pengiriman, tetapi sejak krisis dimulai, tarif layanan kurir meningkat,” katanya kepada Nairametrics.
• “Karena itu, perusahaan kami harus menaikkan tarif pengiriman keluar sekitar 30%.”

Azagba juga menceritakan kejadian di mana pengiriman ke Timur Tengah harus ditarik kembali. Dia mengatakan dia telah dua kali menarik kargo ke Qatar karena demurrage, menyoroti tantangan operasional yang muncul sejak krisis dimulai.

Sebaliknya, di Murtala Muhammed International Airport, yang tidak mau disebutkan namanya, mengatakan bahwa krisis ini sejauh ini berdampak kecil pada bisnisnya.

Pasar utamanya adalah Amerika Serikat, Inggris, dan Kanada, dan pengiriman ke destinasi ini tetap berjalan dengan tarif yang sama seperti sebelum konflik.

Dia menjelaskan bahwa agen kargo besar yang digunakan untuk mengirimkan pengirimannya belum meninjau tarif mereka sejak krisis dimulai.

• “Agen yang kami gunakan belum meninjau tarif mereka sejak krisis dimulai, jadi tarif kami tetap sama. Sampai hari Kamis, 12 Maret, tarif yang saya bayar masih sama seperti sebelum krisis,” katanya kepada Nairametrics.

Saat ini dia mengenakan biaya N16.000 per kilogram untuk pengiriman ke Amerika Serikat, N7.900 per kilogram ke Inggris, dan antara N18.000 hingga N19.000 per kilogram ke Kanada.

Barang segar ke destinasi ini biasanya biaya antara N8.000 dan N9.000 per kilogram.

Dia menambahkan bahwa Timur Tengah tidak pernah menjadi destinasi utama pengirimannya, sehingga dampak langsung dari konflik terhadap operasinya terbatas.

Seorang penduduk Lagos yang baru-baru ini mengirimkan makanan ke kerabat di London melaporkan pengalaman serupa.

Penduduk tersebut, yang mengatakan biasanya mengirim paket ke luar negeri sekitar sekali setiap enam bulan, mengirim paket pada hari Selasa, 10 Maret, dan dikenai biaya N9.000 per kilogram, hampir sama dengan tarif yang dia bayar sebelum krisis dimulai.

Bagaimana konsolidasi kargo membentuk harga pengiriman udara keluar

Temuan dari Nairametrics menunjukkan bahwa pasar kargo udara Nigeria beroperasi melalui struktur berlapis yang melibatkan konsolidator besar dan operator logistik yang lebih kecil.

Agen pengangkutan utama dan perusahaan logistik internasional biasanya memindahkan volume besar kargo setiap hari, terkadang hingga 20 ton atau lebih, yang bersumber dari eksportir perusahaan dan kiriman massal.

Karena skala operasi mereka, perusahaan-perusahaan ini mampu mengirimkan pengiriman langsung pada penerbangan keluar dari bandara internasional Nigeria.

Namun, operator yang lebih kecil biasanya menangani volume yang jauh lebih rendah. Dalam kondisi normal, banyak dari mereka mengelola kurang dari satu ton kargo dalam seminggu, meskipun ini dapat meningkat menjadi antara satu dan lima ton selama periode pengiriman puncak.

• Untuk mengirimkan pengiriman ini ke luar negeri, perusahaan kecil sering membawa kargo mereka ke konsolidator yang lebih besar, yang menggabungkan pengiriman dari beberapa operator sampai volume yang diperlukan untuk pengiriman udara terpenuhi.
• Agen yang lebih besar kemudian memproses dan mengirimkan kargo tersebut melalui maskapai atau jaringan kurir internasional.
• Operator yang lebih besar biasanya menetapkan tarif dasar untuk pengiriman keluar, yang harus dibayar operator kecil sebelum menambahkan biaya layanan mereka sendiri.
• Akibatnya, operator seperti perusahaan Azagba dan operator logistik anonim di Murtala Muhammed International Airport sering bergantung pada keputusan harga dari agen yang lebih besar yang mereka ajak kerja sama.

Struktur ini membantu menjelaskan mengapa beberapa perusahaan kecil melaporkan kenaikan tarif pengiriman keluar, sementara yang lain mengatakan biaya mereka tetap tidak berubah.

Dalam kasus di mana konsolidator menyesuaikan tarif mereka ke atas, operator kecil dipaksa untuk meneruskan kenaikan tersebut ke pelanggan. Jika tarif tetap tidak berubah, operator dapat mempertahankan harga sebelumnya.

Snapshot pasar pengiriman udara Nigeria sebelum krisis

Sebelum konflik Timur Tengah, Nairametrics berbicara dengan Faisal Jarmakani, Managing Director Aramex Nigeria, yang menggambarkan sektor pengiriman udara yang berkembang pesat dengan nilai lebih dari $8 miliar, terkonsentrasi di Lagos, Abuja, Port Harcourt, dan Kano, dengan Lagos menangani volume terbesar.

• Pertumbuhan didorong terutama oleh e-commerce dan perdagangan lintas batas di kalangan UKM, serta meningkatnya aktivitas ekspor yang didukung diaspora Nigeria.
• Koridor pengiriman internasional tersibuk menghubungkan Nigeria dengan China, Amerika Serikat, dan Inggris.
• Operator menghadapi tantangan berkelanjutan, termasuk ketidakefisienan bandara, biaya penanganan tinggi, keterbatasan gudang, dan hambatan pengantaran di last mile.
• Pada Februari, Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) mengurangi biaya pelabuhan kargo di Murtala Muhammed International Airport (MMIA), Lagos, dari N20 menjadi N15 per kilogram setelah mendapat tekanan dari agen kargo.

Pendapatan ini direncanakan untuk peningkatan infrastruktur bandara dan kargo, termasuk rehabilitasi apron dan jalan, peningkatan keamanan, dan sistem digital untuk meningkatkan efisiensi proses. Di bandara lain yang dikelola FAAN, tarif N20 per kilogram tetap tidak berubah.

Apa yang perlu Anda ketahui

Konflik Timur Tengah yang melibatkan Israel, Amerika Serikat, dan Iran telah menyebabkan gangguan perjalanan dan penerbangan secara luas, dengan efek berantai yang dirasakan di seluruh jaringan pengiriman udara global.

World Travel & Tourism Council (WTTC) memperkirakan bahwa gangguan ini menyebabkan kerugian sekitar $600 juta per hari dalam pengeluaran wisatawan internasional di Timur Tengah.

• Sebelum konflik, wilayah ini diperkirakan akan menghasilkan $207 miliar dalam pengeluaran wisatawan internasional pada 2026, menunjukkan skala kerugian ekonomi yang besar.
• Maskapai dan bandara harus menyesuaikan operasi mereka di tengah ketidakpastian: British Airways menghentikan penerbangan ke Abu Dhabi dan beberapa destinasi Timur Tengah lainnya, sementara Emirates sementara menghentikan operasi di Dubai pada 7 Maret sebelum melanjutkan sebagian operasinya hari yang sama.
• Bandara di wilayah tersebut, termasuk Dubai International Airport dan Dubai World Central, beroperasi dengan kapasitas terbatas, menawarkan sekitar 105.000 kursi keluar ke lebih dari 80 negara antara 2 dan 5 Maret, dibandingkan dengan tingkat lalu lintas normal.

Perkembangan ini menunjukkan bagaimana ketidakstabilan regional dapat dengan cepat mengganggu perjalanan udara dan logistik, mempengaruhi tidak hanya penumpang tetapi juga aliran kargo yang transit melalui pusat Timur Tengah.