Huawei bergandengan tangan dengan GAC, membuka celah untuk mobil AI

Penulis | Zhou Zhiyu

Huawei berencana bekerja sama dengan mitra untuk menciptakan sebuah “agent perjalanan pintar”.

Malam hari tanggal 17 Maret, CEO Huawei Smart Automotive Solutions BU, Jin Yuzhi, dan CEO Qijing Motors, Liu Jiaming, bersama-sama memperkenalkan merek Qijing dan model pertamanya, GT7, ke depan panggung.

Jin Yuzhi menetapkan sebuah target besar untuk mobil ini—bukan sebagai ruang hidup bergerak, bukan sebagai alat transportasi fungsional, melainkan sebagai agent perjalanan pintar di era AI. “Kami berharap kedua belah pihak bersama-sama menjadikan Qijing sebagai agent perjalanan yang mendefinisikan ulang era AI, dan membangun sebuah merek yang lahir untuk pengguna.”

Seri “Jing” yang diwakili oleh Qijing ini dipandang sebagai model kerjasama keempat Huawei di bidang otomotif. Bukan sebagai pemasok komponen Tier 1, bukan model HI, juga bukan HarmonyOS Smart Mobility. Tim Huawei yang bermarkas tetap di Guangzhou, mengimpor proses R&D IPD ke dalam sistem Qijing, mengikat teknologi secara menyeluruh, tetapi merek dan saluran distribusi dikelola secara independen oleh tim Qijing.

Pilihan produk juga sama berani. Produk pertama langsung berupa sedan SUV berkelas sekitar 300.000 RMB, hampir tidak ada pesaing langsung di dalam negeri. Tidak adanya pesaing berarti juga belum ada permintaan yang terverifikasi.

Huawei dan GAC (Guangzhou Automobile Group) menembakkan tembakan pertama ke sebuah lahan kosong.

Lahan Kosong

Model mobil pertama ini mengarah ke SUV berjenis station wagon, sebuah pilihan yang sangat berani.

Berdasarkan data dari platform Dongchedi dan lainnya, sepanjang tahun lalu, penjualan SUV station wagon terbaik di China paling tinggi sekitar 6.000 unit per bulan; dan pemain yang ada saat ini terkonsentrasi di kisaran harga 200.000 RMB, sedangkan SUV berkelas sekitar 300.000 RMB benar-benar merupakan area kosong.

Manajer Produk GT7 Qijing, Xuan Wei, mengatakan bahwa SUV station wagon secara alami memiliki bentuk elegan layaknya sedan, ruang muat yang setara SUV, sekaligus performa layaknya coupe. “Sejak dulu, semua ini adalah mobil impian banyak orang, dan selama ini tidak ada merek yang mampu menyediakan produk yang benar-benar bisa dijangkau.”

Dia tidak menganggap ini sebagai pasar niche. “Ke depan, ini bukan pasar kecil, melainkan pasar yang sangat besar, memenuhi potensi kebutuhan yang belum tergali dari kaum muda.” Qijing yakin bahwa kebutuhan ini memang nyata ada, hanya saja selama ini tidak ada yang menyediakan produk di kisaran harga 300.000 RMB.

Parameter GT7 cukup tangguh. Dimensi 5050×1980×1470mm, jarak sumbu roda 3000mm, koefisien hambat angin 0,23Cd. Radar laser 896 garis dengan spesifikasi tertinggi secara massal di dunia, AR-HUD 88 inci, tiga motor listrik, pengisian cepat 800V+6C dengan baterai Kirin, tersedia versi listrik murni dan plug-in hybrid. Untuk sepuluh teknologi canggih yang telah diumumkan, Jin Yuzhi mengatakan, “Banyak dari fitur ini pertama kali diluncurkan secara perdana atau merupakan yang terdepan di bidangnya.”

Namun, perbedaan utama terletak pada chassis.

Liu Jiaming mengungkapkan sebuah logika kunci kepada Wall Street Journal: chassis tradisional memiliki kontrol vektor yang presisi, tetapi setelah dipadukan dengan otak digital Huawei XMC, “akan ditemukan bahwa respons sebelumnya tidak cukup cepat, karena otak menjadi lebih cepat, saraf menjadi lebih cepat, tangan dan kaki tidak cukup cepat.” Hal ini mendorong industrialisasi chassis berbasis kontrol linier dan pengereman linier, memperpendek waktu respons dari beberapa ribu milidetik menjadi milidetik atau ratusan milidetik. Dalam kondisi ekstrem, kecepatan ini dapat membantu pengemudi menghindari bahaya.

“Industri ini sebelumnya sudah dipelajari orang, tetapi tanpa tanah subur yang memadai, sulit berkembang,” analisis Liu Jiaming. “Teknologi mendorong perkembangan industri, dan perkembangan industri kembali mendorong iterasi teknologi, ini adalah proses perkembangan yang berkelanjutan.”

GT7 memperkenalkan platform Qian Kun Chitu Huawei dan mesin chassis digital generasi baru XMC, serta melakukan pengaturan chassis dengan insinyur dari Aston Martin dan McLaren. Xuan Wei mengungkapkan bahwa bulan lalu mereka melakukan pengujian mode kontrol baru di Xiangyang, “Saat itu semua insinyur chassis sangat bersemangat, karena mereka merasa bahwa mode ini belum pernah dicoba sebelumnya.”

Parameter tertulis di slide presentasi, tetapi mobil ini diuji di lingkungan ekstrem.

Jin Yuzhi menceritakan sebuah detail pengujian musim dingin. Di Hailar, suhu minus 40 derajat Celsius. Dia dan Liu Jiaming tinggal di hotel yang berdekatan, dengan isolasi suara yang buruk. Liu Jiaming mengalami flu parah, dan Jin Yuzhi mendengar batuknya sepanjang malam. Paginya mereka tidak sarapan, langsung minum obat dan pergi ke lokasi pengujian.

Liu Jiaming melakukan tiga kali pengujian musim dingin secara berurutan. Jin Yuzhi berkata, “Lihatlah, berapa banyak CEO pembuatan mobil yang benar-benar bisa melakukan hal seperti ini secara langsung dan pribadi.”

Jalan Keempat

K perhatian dari luar terhadap Qijing sebenarnya bukan pada mobilnya, melainkan pada bagaimana Huawei dan GAC berkolaborasi.

Tiga model kerjasama Huawei di bidang otomotif sudah banyak dibahas. Model Tier 1 menjual komponen, model HI melakukan kerjasama mendalam tetapi merek tetap milik perusahaan mobil, dan HarmonyOS Smart Mobility dipimpin Huawei dari segi merek dan saluran. Qijing adalah model keempat, berada di antara HI dan HarmonyOS Smart Mobility, tetapi berbeda dari keduanya.

Perbedaan utama terletak pada tingkat organisasi.

CMO Huawei Smart Automotive Solutions BU, Cheng Qiutao, mengatakan bahwa Huawei tidak hanya menyediakan solusi teknologi lengkap, tetapi juga “mengimpor secara efektif proses IPD Huawei, dan kedua tim bekerja sama secara erat. Melalui kesepahaman konsep dan kepatuhan terhadap proses, kedua belah pihak terus menghasilkan reaksi kimia.” Ini bukan sekadar menjual teknologi, tetapi mengekspor kemampuan organisasi dan proses R&D.

Tim Huawei bermarkas tetap di Guangzhou, bekerja bersama secara langsung, dan terlibat dalam seluruh proses mulai dari proses dasar hingga arsitektur teknologi. Tetapi hak utama atas merek dan saluran distribusi berada di tangan Qijing—“1+N” model dealer dan agen, yang direncanakan akan membuka lebih dari 300 toko di 76 kota seluruh negeri sebelum akhir Mei.

Mengapa GAC? Logika kerjasama seri “Jing” dari Huawei Qian Kun adalah mencari perusahaan otomotif yang memiliki pengalaman manufaktur lengkap, tetapi belum menembus pasar mobil pintar kelas atas. GAC sangat sesuai dengan gambaran ini—dalam sistem merek independen, Trumpchi mempertahankan basis mobil berbahan bakar fosil, Aion fokus pada volume penjualan, Haobo berusaha masuk segmen premium tetapi hasilnya terbatas, dan pasar mobil pintar kelas sekitar 300.000 RMB adalah area kosong yang jelas.

GAC memiliki fondasi dalam pembuatan mobil, tetapi kekurangan kekuatan merek di bidang kecerdasan buatan; Huawei memiliki teknologi dan daya tarik merek, dan membutuhkan mitra yang berpengalaman dalam manufaktur serta bersedia memberikan ruang mekanisme independen. Qijing berdiri terpisah dari lini merek independen GAC yang sudah ada, memiliki sistem merek dan tim operasional sendiri, dan mekanisme ini sendiri adalah bentuk niat baik dari GAC.

Penggabungan kedua sistem ini tentu tidak tanpa gesekan.

Liu Jiaming tidak menghindar: “Dalam kerjasama dengan tim Tuan Jin, perdebatan adalah hal yang tak terhindarkan.” Dia mendefinisikan benturan tersebut sebagai mekanisme yang sehat—“Sebagai orang dari industri otomotif, dan bekerja sama dengan tim dari bidang teknologi pintar, kami memandang masa depan dari sudut pandang yang berbeda. Konfrontasi dan diskusi ini justru membuat kami dapat melihat masalah yang sama dengan lebih tajam.”

Menurut dia, “Berdebat itu lebih sehat.”

Dia juga mengakui bahwa pemberdayaan dari tim Huawei bukan hanya soal teknologi. “Dalam proses pemberdayaan, tim Tuan Jin membawa kami sebuah metode kerja yang sangat efektif. Metode ini membuat pelaksanaan kami menjadi lebih efisien, dan membantu kami menangkap dinamika pasar dengan lebih cepat dan akurat.”

Bagi Huawei, Qijing adalah bab awal dari seri “Jing” dari platform Qian Kun. Jin Yuzhi mengatakan bahwa Huawei Qian Kun adalah “dukungan tanpa syarat terhadap merek Qijing.” Jika model ini berhasil, merek-merek seperti “Yijing” dari Dongfeng juga akan mengikuti jalur serupa. Qijing bukan sekadar mobil baru, tetapi merupakan ladang percobaan baru bagi bisnis mobil Huawei.

Mendefinisikan Mobil AI

Pertanyaan yang cukup nyata di hadapan pemain “Jing” seperti Qijing adalah: tahun ini setidaknya ada puluhan perusahaan mobil dan lebih dari 15 model yang mengusung konsep AI, lalu bagaimana mendefinisikan mobil AI?

Di balik pertanyaan ini adalah kecemasan industri secara keseluruhan. Ketika semua orang berbicara tentang AI yang akan masuk ke mobil, label “mobil AI” menjadi label yang bisa ditempelkan siapa saja dan sulit didefinisikan secara jelas.

Jin Yuzhi tidak memberikan standar kuantitatif, tetapi menawarkan sebuah kerangka. Dia menyebutnya “Mobil Generasi Ketiga.” Generasi pertama adalah alat transportasi. Generasi kedua adalah ruang hidup bergerak, yang menekankan ruang dan kenyamanan. Generasi ketiga adalah agent perjalanan pintar, dengan variabel utama AI.

Nama Inggris Qijing, AISTALAND, jika dipisah berarti AI Start New Land—menggunakan AI untuk membuka batasan baru dalam perjalanan mobil. Ini bukan sekadar nama merek, tetapi seperti sebuah deklarasi: Qijing tidak ingin bersaing di jalur yang sudah ada, melainkan mendefinisikan sebuah kategori baru.

Dia membagi menjadi empat dimensi: Mengemudi, yang akhirnya pasti akan didukung oleh robot pengemudi; Kabin, yang harus tahu kapan bisa secara aktif melayani dan kapan tidak, harus memahami penggunanya; Kendaraan secara keseluruhan, dari mesin yang dingin menjadi salah satu penumpang yang penuh emosi; dan Pengendalian, di mana AI terlibat dalam prediksi dan penyesuaian aktif, beralih dari keamanan pasif ke keamanan aktif.

“Di tengah gelombang besar era AI ini, kita baru saja memulai, peluangnya juga baru saja terbuka,” kata Jin Yuzhi.

Liu Jiaming menambahkan dari sudut pandang rantai industri. Dia berpendapat bahwa saat ini sulit untuk mendefinisikan mobil AI secara pasti, “Dulu kita berbicara tentang apa itu L3, apa itu L4, dan sampai hari ini sebenarnya belum ada definisi yang konkret.” Tetapi teknologi mendorong perubahan—AI menciptakan kebutuhan untuk platform digital, platform digital mendorong industrialisasi chassis berbasis kontrol linier, dan chassis kontrol linier yang matang kembali mendorong pelepasan kemampuan AI. “Generasi ketiga mobil di era AI ini benar-benar merupakan revolusi industri yang menyeluruh.”

Ini adalah dasar logika dari taruhan besar Qijing. Apakah SUV berkelas sekitar 300.000 RMB adalah kebutuhan palsu, dan apakah model keempat Huawei bisa berjalan, semua itu adalah pertanyaan bisnis konkret. Tetapi yang benar-benar dipertaruhkan Jin Yuzhi dan Liu Jiaming adalah sesuatu yang lebih besar—mobil di era AI belum memiliki jawaban standar, siapa yang pertama kali mewujudkan konsep menjadi pengalaman produk yang dapat dirasakan, dialah yang akan memegang kendali definisi.

Ini bukan hanya soal satu perusahaan. Sepuluh tahun terakhir, industri kendaraan energi baru China telah melewati lompatan dari mengejar ketertinggalan ke sejajar, dengan kekuatan utama pada substitusi domestik teknologi tiga listrik. Dimensi kompetisi berikutnya sudah beralih dari elektrifikasi ke kecerdasan, dari hardware ke AI dalam mendefinisikan pengalaman. Tiket masuk dalam perlombaan ini bukan lagi baterai dan motor, tetapi algoritma mengemudi cerdas, platform digital, kabin AI, dan sistem terpadu perangkat keras dan lunak.

Huawei dan GAC memilih menggunakan Qijing untuk menyampaikan jawaban pertama mereka. Jika GT7 diterima pasar setelah diluncurkan pada bulan Juni, itu bukan hanya membuktikan sebuah mobil atau merek, tetapi juga sebuah model industri yang dibangun dari kolaborasi mendalam antara perusahaan teknologi China dan perusahaan mobil China.

Jika model ini berhasil, akan ada lebih banyak seri “Jing” di masa depan, dan lebih banyak perusahaan mobil yang akan mencoba jalur serupa.

Liu Jiaming menceritakan sebuah kisah masa lalu. Pada tahun 1998, setelah lulus dan bergabung dengan industri otomotif Guangzhou, saat industri mobil Guangzhou sedang mengalami masa terendah. Dari 63 mahasiswa di kelasnya, hanya dia yang masih tetap di bidang pembuatan mobil. “Saat itu, kami semua belajar otomotif, tapi tidak tahu cara merakit mobil.”

Dari tidak mampu membuat mobil, menjadi mampu membuat mobil, lalu membuat mobil yang baik, dan akhirnya mendefinisikan mobil. Industri otomotif China telah berjalan hampir tiga puluh tahun. Mungkin Qijing bisa membuka babak baru di dekade berikutnya.