Wawancara dengan pendiri sekaligus CEO Yuan Zhixing, Han Xu: L3 tidak akan bersaing dengan L4 dalam bisnis, L3 pada akhirnya membutuhkan perusahaan teknologi dan produsen mobil yang sudah memiliki kemampuan operasi bisnis tanpa pengemudi L4 untuk bersama-sama mewujudkannya

Setelah laporan pekerjaan pemerintah tahun lalu menyoroti pengembangan kendaraan listrik cerdas dan peralatan manufaktur pintar generasi baru, tahun ini laporan kembali menegaskan “mendorong percepatan promosi generasi baru perangkat cerdas dan agen pintar”.

Sebagai “saham utama otomatisasi mengemudi global pertama” dan “saham Robotaxi global pertama”, pada November tahun lalu, Wentuan Zhixing resmi terdaftar di Bursa Hong Kong, menjadi perusahaan otomatisasi mengemudi pertama di dunia yang terdaftar di “AS+HK” dan satu-satunya perusahaan teknologi yang memiliki 8 lisensi mengemudi otomatis di berbagai negara secara bersamaan.

Pendiri sekaligus CEO Han Xu adalah pakar terkenal internasional di bidang visi komputer dan pembelajaran mesin, pelopor dalam pengembangan dan penerapan kendaraan tanpa pengemudi. Tahun lalu, Han Xu diundang bergabung dengan Dewan Pengarah Kendaraan Otomatis Singapura, berpartisipasi dalam penyusunan kebijakan nasional, standar operasional, dan jalur teknologi untuk masa depan otomatisasi mengemudi di Singapura.

Industri umumnya memandang 2026 sebagai “tahun kemenangan” untuk otomatisasi mengemudi, apa indikator kuantitatif utama untuk keberhasilan komersialisasi L4? Apakah kebijakan L3 akan mengganggu ritme komersialisasi L4? Setelah dual listing, apakah Wentuan Zhixing menetapkan tonggak impas yang lebih spesifik? Apakah mempertimbangkan peluncuran produk robot humanoid? Ke mana alokasi sumber daya paling utama pada tahun 2026?

Dengan serangkaian pertanyaan ini, baru-baru ini, wartawan dari “Daily Economic News” (selanjutnya NBD) melakukan wawancara eksklusif dengan Han Xu.

Data skenario + pengendalian biaya adalah hambatan teknologi inti perusahaan L4 di China

NBD: Anda beberapa kali menekankan bahwa skenario lalu lintas campuran yang kompleks di China adalah “ladang percobaan terbaik” untuk mengembangkan teknologi otomatisasi mengemudi. Saat ini, teknologi Wentuan Zhixing telah teruji di 8 negara di seluruh dunia. Dibandingkan dengan raksasa internasional seperti Waymo, apa yang Anda anggap sebagai hambatan teknologi utama perusahaan L4 di China?

Han Xu: Kedalaman data skenario dan kemampuan pengendalian biaya perangkat keras inti adalah hambatan utama perusahaan L4 di China.

Di satu sisi, keragaman lalu lintas campuran yang kompleks (perpaduan manusia, kendaraan, dan non-kendaraan, lalu lintas kota yang rumit dan persimpangan, jalan desa dan pinggiran kota yang luas) memperkuat dan mengasah kemampuan kendaraan otomatis dalam menangani skenario permainan yang sangat acak dan sulit, yang juga menjadi dasar bagi kami untuk cepat beradaptasi di pasar luar negeri (seperti Timur Tengah).

Di sisi lain, China memiliki rantai industri manufaktur kendaraan lengkap dan industri otomatisasi mengemudi yang matang. Kami menggunakan chip standar industri otomotif dan sensor berkinerja tinggi untuk membangun kit otomatisasi mengemudi, yang dapat memastikan redundansi keamanan sekaligus mengendalikan biaya secara optimal.

NBD: Saat ini, industri umumnya memandang 2026 sebagai “tahun kemenangan” untuk otomatisasi mengemudi. Menurut Anda, tren perkembangan industri otomatisasi mengemudi global dalam 3-5 tahun ke depan seperti apa?

Han Xu: Dalam 3-5 tahun ke depan, otomatisasi level L4 akan mempercepat masuk ke fase aplikasi komersial skala besar, dan beberapa kota akan memasuki tahap pengoperasian seluruh kota. Kita akan melihat lebih banyak kota dengan armada Robotaxi mencapai ribuan kendaraan, bahkan puluhan ribu.

NBD: Pada 2026, kendaraan penumpang level L3 akan mulai massal. Ada pandangan bahwa ini akan mengalihkan sumber daya industri dan mengganggu ritme komersialisasi otomatisasi level L4. Bagaimana pandangan Anda tentang kompetisi dan integrasi antara jalur teknologi L2++, L3, dan L4?

Han Xu: Sebenarnya, saya tidak setuju dengan pandangan bahwa kebijakan L3 akan mengganggu ritme komersialisasi L4, dan juga tidak percaya bahwa L3 akan bersaing dengan L4. Dari segi teknologi, L3 adalah versi penyederhana dari L4, bukan upgrade dari L2++. Melompat dari L2++ ke L3 sangat sulit.

Oleh karena itu, saya percaya bahwa L3 akhirnya harus diwujudkan bersama perusahaan teknologi dan produsen mobil yang sudah memiliki kemampuan operasional komersial murni L4, seperti Wentuan Zhixing.

NBD: Anda pernah menyebutkan bahwa “Fifteen Five” akan menjadi tahun kunci untuk keberhasilan komersialisasi otomatisasi L4, dan saat ini Robotaxi Wentuan Zhixing telah memasuki era “seribu kendaraan”, dengan margin laba kotor Q3 2025 meningkat 1123,9% secara tahunan. Menurut Anda, indikator kuantitatif utama untuk keberhasilan “pembukaan jalan” L4 adalah apa?

Han Xu: Saya percaya bahwa keberhasilan komersialisasi L4 meliputi beberapa aspek. Pertama adalah skala armada. Hingga Januari 2026, lebih dari seribu kendaraan Robotaxi Wentuan Zhixing telah beroperasi di seluruh dunia, mencapai 1023 unit, dan mulai menunjukkan efek skala.

Kedua adalah operasi tanpa pengemudi murni. Saat ini, Wentuan Zhixing telah menjalankan operasi tanpa pengemudi di tiga kota: Guangzhou, Beijing, dan Abu Dhabi, dan akan segera meluncurkan operasi tanpa pengemudi di Dubai. Pada November 2025, perusahaan juga memperoleh lisensi operasi tanpa pengemudi pertama di Swiss.

Selain itu, model ekonomi per kendaraan (Unit Economics, UE) juga sangat penting. Pada 2025, bisnis Robotaxi anak perusahaan di Timur Tengah telah mencapai profitabilitas operasional, membuktikan bahwa dengan efisiensi operasional (jumlah perjalanan harian per kendaraan) dan struktur biaya yang tepat, model bisnis ini dapat berjalan. Pada 2026, target kami adalah mewujudkan UE positif di lebih banyak pasar global.

NBD: Untuk mencapai target ini, ke mana alokasi sumber daya utama perusahaan akan diarahkan pada 2026?

Han Xu: Dalam hal alokasi sumber daya, pertama adalah R&D teknologi, termasuk infrastruktur dasar, sumber daya komputasi, perekrutan talenta, pelatihan model, untuk memastikan keunggulan teknologi dan keamanan yang luar biasa.

Kedua, percepat ekspansi pasar luar negeri, terutama di Timur Tengah (Arab Saudi, UEA), Eropa, dan Asia Tenggara, memanfaatkan biaya layanan tinggi dan nilai tukar yang menguntungkan untuk mencapai model ekonomi yang lebih baik.

Ketiga, memperbesar skala armada, dengan target membangun armada Robotaxi sebanyak 2000-3000 kendaraan.

“Pertumbuhan terencana dan berkelanjutan” — cadangan dana yang cukup untuk mendukung pengembangan bisnis sekitar sepuluh tahun ke depan

NBD: Setelah terdaftar di pasar saham AS dan Hong Kong, harapan pasar terhadap Wentuan Zhixing beralih dari “bercerita” ke “melihat laporan keuangan”. Apakah perusahaan telah menetapkan tonggak impas yang lebih spesifik?

Han Xu: Sejak awal, Wentuan Zhixing berpegang pada strategi pengembangan “produk teknologi yang dikomersialisasikan”, menekankan pencapaian nilai jangka panjang yang berkelanjutan melalui teknologi, produk, dan layanan berkualitas tinggi, serta memastikan profitabilitas. Saya yakin bahwa profit adalah hal yang pasti. Pandangan umum industri adalah bahwa perusahaan teknologi otomatisasi mengemudi akan mencapai profit sebelum 2030, dan perusahaan ini sedang menuju ke sana secara stabil.

NBD: Dalam kondisi pasar modal saat ini, apakah perusahaan lebih condong untuk terus memperluas secara global melalui pendanaan, atau lebih fokus pada kesehatan arus kas, bahkan mempertimbangkan melepas bisnis non-inti untuk mempercepat profitabilitas?

Han Xu: Dalam kondisi pasar saat ini, strategi kami adalah “pertumbuhan terencana dan berkelanjutan”, yaitu ekspansi ke pasar yang memiliki prospek profit yang jelas; investasi besar pada proyek yang memiliki harapan pengembalian yang jelas. Selain itu, kami menjaga cadangan dana yang sehat dan stabil. Hingga 30 September 2025, cadangan dana Wentuan Zhixing sekitar 5,4 miliar RMB, cukup untuk mendukung pengembangan bisnis selama sekitar sepuluh tahun ke depan.

NBD: Saat ini, Wentuan Zhixing telah membentuk matriks produk yang mencakup layanan perjalanan, pengangkutan barang, dan kebersihan kota, dengan Robotaxi sebagai bisnis unggulan. Apa logika utama di balik pengembangan multi-skenario ini? Apakah perusahaan akan menyesuaikan alokasi sumber daya di masa depan, dan fokus pada pengembangan pengangkutan barang otomatis atau layanan kebersihan kota yang dianggap lebih mudah mencapai profit?

Han Xu: Dasar teknologi untuk layanan penumpang cepat (Robotaxi), layanan penumpang lambat (bus mikro), pengangkutan barang lambat (Robovan), dan kebersihan kota lambat (Robosweeper) semuanya saling terkait. Sejak awal, kami menegaskan bahwa strategi utama adalah pengembangan skenario komersial berbasis layanan penumpang cepat, yaitu Robotaxi. Kemudian, berdasarkan akumulasi teknologi ini, kami memperluas ke skenario lain seperti kebersihan kota lambat, pengangkutan barang lambat, dan layanan mikro yang terhubung. Kami juga mengembangkan solusi bantuan mengemudi L2 tingkat.

Teknologi inti di balik ini adalah platform teknologi umum otomatisasi mengemudi buatan sendiri, WeRide One. WeRide One memungkinkan penggunaan ulang perangkat lunak, perangkat keras, dan cloud secara tinggi, sehingga teknologi Wentuan Zhixing dapat diterapkan secara skala luas ke berbagai produk dan skenario, menurunkan biaya pengembangan, operasional, dan rantai pasok, serta mempercepat komersialisasi teknologi otomatisasi mengemudi di berbagai skenario dan melayani beragam pelanggan.

Tentu saja, kami tidak akan mengalihkan fokus strategis ke pengangkutan barang atau kebersihan kota; Robotaxi tetap menjadi prioritas utama pengembangan bisnis kami.

Fokus berkelanjutan pada jalur kecerdasan tubuh, strategi tetap pada otomatisasi mengemudi

NBD: Januari lalu, Wentuan Zhixing merilis model simulasi umum buatan sendiri, GENESIS, yang mampu membangun kota simulasi nyata dalam beberapa menit dan mereplikasi skenario ekstrem. Ada suara di industri yang menyatakan bahwa fokus teknologi tahun 2026 akan beralih dari “end-to-end” ke “world model”. Apakah peluncuran GENESIS menandakan bahwa Wentuan Zhixing sudah mengadopsi jalur teknologi world model? Apa perbedaan mendasar antara GENESIS dan jalur “end-to-end” yang saat ini umum digunakan?

Han Xu: “End-to-end” berarti membangun model AI yang mengolah input informasi menjadi output tanpa melalui modul terpisah (persepsi—perencanaan—pengambilan keputusan—pengendalian), mengikuti jalur teknologi tradisional yang bersifat modular dan bertahap.

Sebaliknya, GENESIS sebagai “world model” adalah platform simulasi dengan kemampuan tinggi dalam mereplikasi dunia fisik. Ia berfungsi sebagai simulator AI untuk dunia fisik, memungkinkan simulasi berbagai skenario ekstrem secara cepat dan berkualitas tinggi, sehingga pelatihan model dan optimisasi operasional menjadi lebih efisien dan aman.

Keduanya adalah istilah teknologi dari dimensi berbeda, bukan jalur yang berbeda. Data yang dihasilkan GENESIS juga dapat digunakan untuk pelatihan model “end-to-end”.

NBD: Bagaimana pandangan Anda tentang bobot data yang dihasilkan dari simulasi versus data dari pengujian jalan nyata dalam pelatihan model di masa depan?

Han Xu: Data dari simulasi dan pengujian jalan nyata keduanya sangat penting. Data pengujian jalan nyata adalah referensi utama bagi data simulasi, membantu meningkatkan keakuratan data simulasi. Sebaliknya, data simulasi mengatasi tantangan pengumpulan data skenario ekstrem yang sulit, memakan waktu, dan mahal secara biaya.

NBD: Beralih dari model pengembangan yang didominasi pengujian jalan ke “pengembangan berbasis simulasi”, berapa banyak kecepatan iterasi algoritma yang dapat ditingkatkan oleh GENESIS? Perubahan ini dalam proses pengembangan, apa dampaknya terhadap pengurangan biaya, efisiensi komersialisasi teknologi otomatisasi mengemudi, dan percepatan operasional tanpa pengemudi secara keseluruhan?

Han Xu: Penggunaan GENESIS secara signifikan mengurangi kebutuhan jarak tempuh fisik dan biaya tenaga kerja untuk pengujian jalan, menurunkan biaya pengumpulan dan pelabelan data sebesar 75%.

Selain itu, GENESIS membangun “alam digital” yang dapat dihasilkan, diperluas, dan berkembang kapan saja. Dengan GENESIS, “pengemudi AI” kami dapat dengan cepat memahami lingkungan mengemudi di kota mana pun di dunia, mempercepat efisiensi distribusi komersialisasi otomatisasi mengemudi secara global.

Selain itu, modul “diagnosis AI” bawaan GENESIS mampu secara otomatis mendeteksi perilaku mengemudi yang tidak ideal dan melakukan analisis sebab-akibat, serta terus berkembang, yang secara besar meningkatkan efisiensi iterasi algoritma otomatisasi mengemudi.

NBD: Tren munculnya robot humanoid yang melintasi industri otomatisasi mengemudi dalam dua tahun terakhir, apakah pengalaman Wentuan Zhixing dalam AI umum dan model simulasi dapat digunakan untuk mentransfer teknologi ke kecerdasan tubuh? Bagaimana pandangan Anda tentang “otomatisasi mengemudi sebagai langkah pertama menuju kecerdasan tubuh”?

Han Xu: Lebih tepatnya, otomatisasi mengemudi adalah aplikasi besar pertama dari AI fisik (Physical AI).

Otomatisasi mengemudi dapat dipahami sebagai robot beroda. Keduanya mengikuti arsitektur teknologi “persepsi—pengambilan keputusan—pelaksanaan”. Logika dasar teknologi dan sebagian algoritma persepsi, pengambilan keputusan, serta perencanaan jalur, serta platform simulasi dapat digunakan kembali.

Namun, mobil otomatis menghadapi jalan umum, di mana keselamatan adalah prioritas utama, sedangkan robot kecerdasan tubuh biasanya beroperasi di dalam ruangan dengan toleransi kesalahan yang lebih tinggi. Dari sudut ini, keduanya memiliki perbedaan mendasar.

NBD: Apakah Wentuan Zhixing akan mempertimbangkan merilis produk robot humanoid dalam tahun ini atau beberapa tahun ke depan?

Han Xu: Kami akan terus memantau jalur ini, tetapi strategi utama saat ini tetap fokus pada bisnis utama otomatisasi mengemudi.

NBD: Apa target jangka menengah dan panjang Wentuan Zhixing, dan bagaimana perusahaan akan terus memperkuat posisi terdepan di bidang otomatisasi mengemudi universal secara global?

Han Xu: Target jangka menengah dan panjang adalah mendistribusikan puluhan ribu Robotaxi secara global pada tahun 2030. Kami akan berpegang pada prinsip pengembangan produk berbasis teknologi dan komersialisasi produk; memanfaatkan keunggulan awal di pasar Timur Tengah, Singapura, dan Eropa, serta memperdalam pengembangan, memperbesar skala armada, jangkauan operasional, dan pangsa pasar di luar negeri; serta terus berinvestasi dalam R&D teknologi, membangun tembok pelindung teknologi yang kokoh, dan memperluas nilai aplikasi platform teknologi umum WeRide One dan platform simulasi WeRide GENESIS.

Selain itu, memperkuat dan memperluas jaringan mitra upstream dan downstream di berbagai pasar, bekerja sama dengan Uber, Grab, dan lainnya, dari penerapan skala kecil hingga skala besar secara global.