Selat Hormuz, Titik Pertemuan Permainan Geopolitik dan Penghubung Ekonomi

Wilayah Teluk memiliki sumber daya minyak dan gas yang melimpah, dengan cadangan minyak mencapai hampir 60% dari cadangan global, dan gas alam sekitar 40%. Selat Hormuz adalah satu-satunya jalur pelayaran dari Teluk Persia ke luar, melalui jalur ini lebih dari seperempat total pengangkutan minyak dunia dan sekitar seperlima pengangkutan gas alam cair dunia dikirim ke seluruh dunia.

Sejak serangan militer AS dan Israel terhadap Iran pada 28 Februari, selat ini secara faktual telah mengalami blokade, hanya beberapa kapal kecil yang melewati. Jika pengangkutan terus terganggu, pasar energi global akan mengalami gejolak hebat dan mempengaruhi ekonomi dunia melalui berbagai saluran.

Geografi dan Sejarah: Perebutan Jalur Strategis selama Berabad-abad

Selat Hormuz berbentuk lengkung, menghubungkan Teluk Persia dan Teluk Oman, bagian paling sempit hanya sekitar 33 kilometer. Kedalaman perairan di dekat pantai umumnya kurang dari 25 meter, hanya jalur perairan dalam yang mampu dilalui kapal tanker besar. Di bagian paling sempit, Organisasi Maritim Internasional telah menetapkan skema pemisahan lalu lintas: kapal masuk dan keluar beroperasi secara terpisah, masing-masing jalur sekitar 3 kilometer lebar, dipisahkan oleh zona penyangga dengan lebar yang sama. Ini berarti ruang yang tersedia untuk kapal tanker raksasa benar-benar sangat terbatas.

Selama ribuan tahun, Selat Hormuz bukan hanya jalur utama lalu lintas perdagangan, tetapi juga jalur strategis militer yang diperebutkan banyak negara. Dengan ditemukannya minyak di sekitar wilayah ini pada awal abad ke-20, posisi strategis selat ini semakin menonjol, menjadi pusat perdagangan, politik, dan konflik.

Pada 1971, Iran menguasai Pulau Abu Musa, Pulau Greater Tunb, dan Pulau Lesser Tunb yang terletak di pintu masuk utara selat. Kedaulatan ketiga pulau ini selalu menjadi sengketa antara Iran dan Uni Emirat Arab. Sejak akhir 1970-an, AS memperkuat kehadirannya di kawasan ini dengan dalih menjamin keamanan pelayaran. Selama Perang Iran-Irak dari 1980 hingga 1988, Iran beberapa kali mengancam akan memblokade selat ini dan pada 1987 menanam ranjau dan menyerang kapal tanker di selat tersebut. Pada Juni 2025, AS melakukan serangan terhadap fasilitas nuklir Iran, dan parlemen Iran mengesahkan penutupan Selat Hormuz. Pada 28 Februari tahun ini, AS dan Israel melancarkan serangan militer terhadap Iran, dan Pasukan Pengawal Revolusi Islam Iran hari itu mengumumkan penutupan Selat Hormuz.

Iran dengan keunggulan geografis yang unik, tanpa perlu mengerahkan kapal perang besar, cukup dengan kapal patroli kecil yang cepat, penanaman ranjau, serangan rudal atau drone, serta mengganggu sinyal GPS global, dapat mempengaruhi jalur pelayaran di selat ini.

Penguasaan dan Perebutan: Ketegangan di Tenggorokan Teluk Meningkat

Dalam beberapa hari terakhir, situasi militer di Selat Hormuz terus berkembang. Wakil Komandan Angkatan Laut Pasukan Pengawal Revolusi Islam Iran, Muhammad Akbari Zadeh, awal Maret menyatakan bahwa Selat Hormuz sepenuhnya berada di bawah kendali Angkatan Laut Iran. Sebaliknya, pihak AS memberikan pernyataan berbeda. Komandan Komando Pusat AS, Brad Cooper, pada 3 Maret mengumumkan bahwa tidak ada kapal angkatan laut Iran di Selat Hormuz dan perairan sekitarnya. Media lain melaporkan bahwa Oman juga turut mengendalikan selat ini, dan AS menempatkan kapal laut di kawasan tersebut.

Menurut laporan dari kantor berita Tasnim Iran pada 7 Maret, seiring meningkatnya ketegangan militer, kontrol dan pengawasan Iran terhadap Selat Hormuz semakin diperkuat. Armada induk kapal induk USS Lincoln gagal merebut kendali atas selat dari Iran. Juru bicara Pasukan Pengawal Revolusi Iran pada 10 Maret kepada kantor berita Fars menyatakan bahwa karena kekhawatiran akan serangan rudal dan drone Iran, kapal dan pesawat tempur AS telah mundur ke sekitar 1000 km dari selat.

Elias Hanna, pakar militer Lebanon, mengatakan bahwa Iran saat ini masih mampu mengganggu jalur pelayaran di Selat Hormuz. Selain kapal perang tradisional, Iran memiliki berbagai kekuatan militer laut, seperti torpedo, ranjau laut, dan kapal selam kecil.

Dilaporkan bahwa saat ini, Pasukan Pengawal Revolusi Iran terutama melakukan serangan terhadap kapal minyak dan kapal dagang di perairan dalam dan luar Selat Hormuz menggunakan drone dan rudal, dengan target utama kapal-kapal negara Barat. Hingga 10 Maret, sekitar sepuluh kapal telah diserang.

Presiden AS, Donald Trump, pada 10 Maret mengancam melalui media sosial agar Iran tidak menanam ranjau di selat ini. Pada 11 Maret, ia menyatakan bahwa militer AS telah menenggelamkan 28 kapal ranjau Iran.

Pemimpin Tertinggi Iran, Ali Khamenei, pada 12 Maret menyatakan bahwa Iran tidak akan meninggalkan balas dendam dan akan terus menggunakan langkah penutupan Selat Hormuz sebagai alat tekanan. Wakil Menteri Luar Negeri Iran, Ravanji, pada hari yang sama menyatakan bahwa Iran tidak menanam ranjau di wilayah perairan Selat Hormuz dan mengizinkan kapal dari beberapa negara melewati selat tersebut.

Persaingan dan Dampak: Ekonomi Global Menghadapi Ujian

Selat Hormuz adalah jalur utama ekspor minyak dari negara-negara penghasil minyak di Timur Tengah dan merupakan jalur vital bagi keamanan energi global. Data menunjukkan bahwa Arab Saudi sangat bergantung pada jalur ini untuk ekspor minyak, dengan sekitar 5,5 juta barel minyak dikirim setiap hari melalui selat ini; sementara Iran mengekspor sekitar 1,7 juta barel per hari.

Ketegangan di selat ini langsung berdampak pada pelayaran. Sistem pemantauan lalu lintas kapal minyak internasional secara real-time menunjukkan bahwa kecepatan kapal di perairan sekitar Selat Hormuz umumnya turun menjadi nol, dan banyak kapal berhenti berlayar demi menghindari risiko. Banyak perusahaan asuransi internasional membatalkan asuransi perang di kawasan ini, yang semakin membatasi pergerakan kapal.

Menurut laporan dari The Guardian pada 6 Maret, pelayaran di Selat Hormuz saat ini benar-benar berhenti, ribuan pelaut terjebak di kapal minyak. Seorang pelaut yang terjebak menggambarkan, “Sekarang kami sedang berlabuh di dekat pantai Dubai, dan tampaknya kami akan terjebak di sini tanpa batas waktu. Kami tidak berdaya, hanya bisa menunggu.”

Meskipun sebagian minyak dari Arab Saudi dan UEA dapat dialihkan melalui jalur pipa darat, kapasitas pengganti secara keseluruhan terbatas dan sulit menutupi kekurangan dalam waktu singkat. Sebagian besar ekspor Irak serta seluruh ekspor Kuwait, Qatar, dan Bahrain sama sekali tidak memiliki jalur pengganti.

Analis politik Irak, Adel Ghaireh, berpendapat bahwa bagi Iran, menutup Selat Hormuz meskipun dapat mempengaruhi pasar energi global, juga akan merugikan pendapatan minyak mereka sendiri dan berpotensi memicu ketegangan dengan negara-negara tetangga, serta risiko diplomasi yang terisolasi secara geopolitik. Menurut Ghaireh, Iran menggunakan ancaman “penutupan selat” untuk memaksa negara-negara tetangga agar mendesak AS dan Israel untuk menghentikan konflik.

Analis minyak dan gas dari HSBC, Kim Fistej, menyatakan bahwa keamanan pelayaran di Selat Hormuz akan menjadi variabel terbesar yang menentukan arah harga minyak internasional. Seorang analis dari Turtle Capital Consulting di AS mengatakan bahwa jika harga minyak melonjak secara signifikan, dampaknya akan menyebar melalui pengadaan bahan baku, logistik, dan bahan kimia industri ke sektor manufaktur. Samuel Ramani, peneliti di Royal United Services Institute (RUSI) Inggris, memperingatkan bahwa kenaikan harga energi akan meningkatkan biaya produksi, yang kemudian akan diteruskan ke konsumen sepanjang rantai pasokan, “mengakibatkan inflasi serius di ekonomi global.”

Selain di bidang energi, sekitar sepertiga ekspor pupuk dunia juga harus melalui Selat Hormuz, dan ketegangan pasokan pupuk ini akan mempengaruhi harga produk pertanian.

Dampak dari krisis ini bahkan dapat mempengaruhi rencana pembangunan jangka panjang negara-negara Teluk. Ramani menyebutkan bahwa para investor di Dubai mulai khawatir terhadap dampak krisis selat ini terhadap industri pariwisata dan keuangan setempat, dan beberapa proyek besar di bawah “Visi 2030” Saudi mungkin mengalami hambatan.

Sumber: Xinhua

Penulis: Li Jun, Liu Xi