Kendaraan Listrik Bisa Segera Lebih Murah Dari Mobil Bensin Di Afrika Jika Hambatan Pembiayaan Berkurang

(MENAFN- The Conversation) Biaya kendaraan listrik (EV) telah lama dianggap sebagai hambatan adopsi di Afrika. Kebanyakan peneliti tidak menyangka bahwa daya baterai akan menjadi cukup terjangkau untuk menggantikan bensin atau diesel di benua ini sebelum tahun 2040.

Namun, penurunan biaya baterai, lonjakan produksi EV global, dan sumber energi surya yang melimpah sedang mengubah pandangan tersebut.

Penelitian baru kami menunjukkan bahwa EV, terutama jika dipadukan dengan pengisian daya surya di luar jaringan, mungkin lebih murah daripada mobil berbahan bakar bensin atau diesel di banyak negara Afrika dalam waktu dekat. Namun, beberapa faktor masih membatasi peningkatan adopsi. Kami berpendapat bahwa pembiayaan adalah salah satu faktor utama.

Kami adalah peneliti yang bekerja di bidang kebijakan energi, penilaian siklus hidup, dan teknologi rendah karbon di ETH Zürich dan Institut Paul Scherrer PSI. Bersama mitra universitas di Afrika, kami telah menghabiskan dua tahun terakhir memeriksa apakah negara-negara Afrika dapat langsung beralih ke mobilitas listrik, melewati teknologi lama. Studi ini muncul dari kebutuhan akan bukti yang spesifik konteks untuk menilai apakah EV dapat memainkan peran yang berarti dalam masa depan transportasi di wilayah ini. Hal ini dapat meningkatkan kualitas udara lokal dan juga mengubah trajektori emisi dari salah satu sektor transportasi yang tumbuh paling cepat di dunia.

Tantangan utama bukanlah apakah mobil listrik secara teknis masuk akal untuk konteks Afrika – memang masuk akal – tetapi bagaimana membuat pembiayaan bekerja secara skala besar.

Suku bunga yang tinggi, premi risiko, dan akses terbatas ke kredit jangka panjang masih membuat kendaraan listrik tidak terjangkau bagi sebagian besar orang Afrika. Tetapi di negara-negara berisiko lebih rendah seperti Botswana, Mauritius, dan Afrika Selatan, kondisi pembiayaan saat ini sudah mendekati membuat biaya kendaraan listrik sama dengan kendaraan berbahan bakar fosil.

Penelitian kami menunjukkan bahwa jika EV dibeli secara tunai di muka, tidak termasuk pajak, dalam skenario tertentu, sudah dapat bersaing dari segi biaya hari ini.

Diperlukan penelitian terfokus tentang solusi pembiayaan yang dapat diskalakan untuk mempercepat pertumbuhan EV di Afrika. Kami menguraikan empat poin yang berpotensi relevan bagi peneliti, pembuat kebijakan Afrika, dan lembaga keuangan internasional.

Pengurangan risiko keuangan bersama subsidi publik tidak langsung

Pasar EV Afrika berkembang pesat, mencapai US$17,4 miliar pada 2025 dan diperkirakan mencapai US$28 miliar pada 2030, meskipun saat ini kurang dari 1% dari total armada kendaraan di jalan.

Penelitian kami melihat daya saing total biaya kepemilikan EV di 52 negara Afrika dalam enam segmen kendaraan penumpang: skuter kecil dan menengah; mobil kecil, menengah, dan besar; serta segmen minibus. Kami juga meninjau tiga kerangka waktu: 2025, 2030, dan 2040.

Kami menemukan bahwa, untuk lebih dari separuh negara yang diteliti, biaya pembiayaan perlu turun sebesar 7-15 poin persentase agar EV mencapai kesetaraan biaya dengan kendaraan konvensional pada 2030. Penurunan ini dapat mengurangi biaya pembiayaan seumur hidup hingga ribuan dolar, seringkali cukup untuk mengubah kendaraan dari tidak terjangkau menjadi benar-benar dalam jangkauan.

Risiko teknologi bukan lagi masalah: EV kini sudah matang secara komersial dan digunakan secara luas di seluruh dunia, termasuk di Afrika.

Risiko spesifik negara lebih menjadi masalah. Hal ini mencerminkan beberapa risiko investasi yang dirasakan atau nyata, seperti ketidakstabilan makroekonomi atau kelembagaan, volatilitas mata uang, atau ketidakfamiliaran pemberi pinjaman terhadap model bisnis EV, yang menyebabkan harga pembelian yang lebih tinggi.

Subsidi tidak langsung seperti pembebasan pajak atau bea impor untuk EV sangat membantu dan populer di banyak negara Afrika.

Namun, untuk mempercepat dan mempertahankan adopsi EV, negara mungkin juga memerlukan alat yang memindahkan risiko keuangan dari pemberi pinjaman swasta ke aktor publik. Ini dapat menurunkan harga keseluruhan kendaraan.

Alat tersebut bisa berupa jaminan kredit, pinjaman bersyarat, dan struktur pembiayaan campuran. Dalam praktiknya, ini berarti pemerintah atau lembaga keuangan publik lainnya akan menanggung sebagian risiko terkait pinjaman EV. Hal ini akan membuat pemberi pinjaman merasa lebih nyaman untuk membiayai EV. Dengan menanggung sebagian risiko, instrumen ini dapat menurunkan suku bunga ke tingkat yang membuat EV lebih terjangkau – mempercepat adopsi dan memperpendek periode di mana subsidi publik diperlukan.

EV sebagai aset keuangan

EV sangat cocok untuk mengurangi risiko. Mobil dan sistem pengisian adalah aset standar dengan arus kas yang dapat diprediksi. Pinjaman dapat dikemas dan dijual sebagai sekuritas, artinya pinjaman individual kendaraan digabungkan dan diubah menjadi produk keuangan yang dapat diperdagangkan. Hal serupa terjadi pada hipotek, tetapi tidak pada sebagian besar proyek infrastruktur. Dalam hal ini, pembiayaan EV bisa lebih sederhana dan lebih skalabel daripada pembiayaan pembangunan tradisional.

Mengemas ribuan pinjaman EV kecil menjadi produk investasi dapat menarik dana pensiun, perusahaan asuransi, dan investor berdampak – kumpulan modal yang jauh lebih besar daripada bantuan pembangunan tradisional.

Bank pembangunan multilateral memainkan peran penting di sini, bukan sebagai pemberi pinjaman utama tetapi sebagai pencipta pasar. Dengan membantu menyusun produk keuangan, menetapkan standar, dan menawarkan jaminan parsial, mereka dapat menarik modal swasta secara besar-besaran.

Pembiayaan publik untuk memperkuat momentum sektor swasta

Perusahaan swasta sudah membuktikan bahwa mobilitas listrik dapat berhasil di pasar Afrika yang berisiko lebih rendah.

Di Kenya dan Rwanda, perusahaan yang menawarkan model pertukaran baterai, leasing, dan bayar sesuai penggunaan untuk skuter dan kendaraan roda tiga listrik berkembang pesat. Model bisnis ini mengurangi biaya awal bagi konsumen dan menghasilkan data operasional yang membangun kepercayaan di kalangan investor.

Kesempatan saat ini adalah mengamankan pendanaan publik untuk membangun keberhasilan awal ini. Perusahaan swasta dapat menggabungkan pinjaman kendaraan dan aset pengisian ke dalam portofolio regional, menyebarkan risiko di berbagai negara dan segmen pelanggan. Setelah portofolio ini terbentuk, aktor publik, seperti bank pembangunan atau dana iklim, dapat memperbesarnya, terutama di pasar yang berisiko lebih tinggi. Mereka dapat membantu membangun platform pembiayaan EV pan-Afrika yang menyalurkan modal secara cerdas di berbagai lingkungan risiko tinggi dan rendah.

Kebijakan EV dan kondisi pembiayaan spesifik negara

Upaya pengurangan risiko keuangan untuk EV di Afrika harus dikembangkan bersamaan dengan kebijakan EV yang lebih luas. Kerangka kebijakan nasional yang jelas dan dapat diprediksi dapat mengurangi ketidakpastian investasi dan secara langsung menurunkan biaya pembiayaan.

Kebijakan Mobilitas Elektrik Nasional Kenya adalah contoh terdepan. Selain menawarkan insentif untuk meningkatkan adopsi EV, kebijakan ini memperkuat kerangka regulasi dan mendukung perluasan infrastruktur pengisian daya. Kebijakan ini juga mendorong pembuatan dan perakitan EV lokal, yang berpotensi membantu menciptakan peluang pertumbuhan ekonomi hijau.

Ini tidak berarti setiap negara harus menerapkan mandat EV yang agresif besok. Di benua ini, terdapat perbedaan besar antar negara dalam kebutuhan pembiayaan dan lingkungan kebijakan untuk mobilitas listrik. Beberapa negara mungkin memerlukan intervensi publik lebih banyak daripada yang lain.

Langkah kebijakan yang efektif dapat meliputi:

• pembebasan sementara bea impor
• insentif pembelian yang ditargetkan untuk pembeli berpenghasilan rendah
• reformasi pajak bahan bakar
• strategi yang jelas untuk mengurangi kendaraan bekas yang sangat polutif.

Kebijakan harus bersifat sementara dan secara rutin ditinjau, menghindari beban fiskal jangka panjang saat harga EV turun secara alami.

Menargetkan insentif pada kendaraan kecil dan pasar massal juga dapat meningkatkan keadilan. Ini memastikan bahwa dukungan publik menguntungkan pembeli pertama kali daripada rumah tangga yang lebih kaya.

Bukti menunjukkan bahwa Afrika tidak memerlukan terobosan teknologi untuk mengaliri transportasi penumpang listrik. Yang dibutuhkan adalah modal yang lebih murah dan lingkungan kebijakan yang mendukung percepatan adopsi EV.