Truk Listrik Akhirnya Siap untuk Waktu Utama. Bisakah Harga Minyak Tinggi Mempercepat Pergeseran?

(MENAFN- The Conversation) Selama bertahun-tahun, truk listrik jarak jauh tampaknya tidak mungkin. Tetapi banyak yang telah berubah dalam waktu singkat. Perbaikan cepat pada baterai dan pengisi daya berarti truk listrik baterai sudah layak untuk truk perkotaan dan jarak pendek. Pada bulan Desember, truk listrik baterai dan hybrid menjual lebih banyak daripada truk konvensional di China untuk pertama kalinya.

Australia sangat bergantung pada pengangkutan jalan. Truk mengangkut lebih dari 250 miliar ton-kilometer barang setiap tahun. Kebanyakan berjalan dengan diesel, yang harus diimpor.

Itu sekarang menjadi masalah. Perang di Iran telah memicu lonjakan harga minyak dan peringatan kekurangan bahan bakar. Pengangkutan barang akan menjadi lebih mahal, meningkatkan biaya makanan, produk konsumen, dan bahan bangunan.

Bagi manajer armada truk, ini adalah krisis sekaligus peluang. Beberapa akan bertanya-tanya apakah sudah saatnya beralih dari uji coba truk listrik ke penerapan penuh. Biaya operasional yang lebih murah adalah salah satu daya tarik utama beralih ke listrik – tetapi ada yang lain. Seperti yang dikatakan seorang manajer yang terlibat dalam uji coba kepada ABC:

Apa yang salah dengan diesel?

Hingga tahun 1960-an, sebagian besar pengangkutan barang di Australia dilakukan dengan kereta api. Setelah itu, truk mulai mengambil alih.

Saat ini, truk diesel mendominasi karena tenaga yang tinggi, jarak tempuh yang jauh, dan pengisian bahan bakar yang cepat.

Bagi banyak truk berat, diesel bahkan disubsidi melalui Skema Kredit Pajak Bahan Bakar pemerintah. Ini menghabiskan lebih dari A$10 miliar per tahun dan menjadi hambatan untuk opsi yang lebih bersih.

Masalahnya, truk diesel adalah kontributor besar emisi transportasi, yang akan segera menjadi sumber emisi terbesar di Australia. Polusi udara dari diesel menelan biaya sekitar $6,2 miliar per tahun. Australia mengimpor hampir semua bahan bakar cairnya, sehingga sektor pengangkutan terpapar pasar minyak global yang tidak stabil.

Apakah truk listrik sudah siap untuk pekerjaan ini?

Truk listrik berat baru dapat menempuh 400–500 kilometer dengan satu pengisian daya, membuatnya cocok untuk banyak rute pengangkutan regional dan jalur jarak jauh. Beberapa model memiliki garansi baterai yang berlaku hingga 1,5 juta km, atau performa aerodinamis yang jauh lebih baik daripada diesel.

Standar pengisian daya megawatt baru dapat mengisi baterai truk besar dalam waktu sekitar 30–60 menit. Ini sesuai dengan waktu istirahat yang harus diambil pengemudi jarak jauh.

Penggantian baterai juga semakin populer. Alih-alih menunggu truk mengisi daya, baterai yang habis dapat diganti dengan yang penuh dalam beberapa menit saja.

China memimpin pergeseran ke pengangkutan listrik, dengan mengerahkan banyak truk dan infrastruktur pengisian khusus di jalur logistik utama. Lebih dari 200.000 unit terjual setiap tahun di China.

Lebih mahal dibeli, jauh lebih murah untuk dijalankan

Truk listrik lebih mahal untuk dibeli. Daya tarik utamanya adalah biaya operasional yang lebih murah. Pertimbangkan contoh sederhana truk pengiriman berukuran sedang.

Untuk menempuh 100 km, truk diesel akan membakar sekitar 35 liter diesel, tergantung ukuran kendaraan, muatan, dan kondisi mengemudi. Dengan harga sekitar $2,30 per liter minggu ini, itu sekitar $80.

Untuk jarak yang sama, truk listrik setara menggunakan rata-rata 130 kilowatt-jam. Dengan tarif komersial 30 sen per kWh, itu sekitar $39 – hampir setengah biaya diesel.

Bagi armada truk yang menempuh puluhan ribu kilometer setiap tahun, penghematan ini bisa cepat bertambah – bahkan sebelum biaya perawatan yang lebih rendah karena mesin yang jauh lebih sederhana. Analis David Leitch memperkirakan beralih ke listrik untuk truk di rute Melbourne-Sydney bisa menjadi menguntungkan secara finansial dalam 2–4 tahun.

Apa saja hambatannya?

Truk listrik berharga sekitar 1,3–2,4 kali lipat dari harga setara diesel, sebagian besar karena biaya baterai. Gap ini sedang menutup. Harga telah turun 50% dalam lima tahun terakhir.

Truk berat harus diisi daya dengan daya yang sangat tinggi – seringkali ratusan kilowatt atau bahkan megawatt. Ini berarti depot truk dan jalur pengangkutan harus melakukan peningkatan besar pada sistem listrik. Pusat pengisian daya khusus truk mulai diumumkan di jalur logistik utama.

Masalah pengisian daya menciptakan masalah klasik ayam dan telur. Operator armada enggan berkomitmen jika tidak cukup pengisi daya, sementara investor enggan membangun pusat pengisian besar sampai lebih banyak truk beroperasi di jalan.

Pendanaan bersama pemerintah mulai menjembatani kesenjangan ini. Insentif baru, standar emisi yang jelas, dan perencanaan infrastruktur dapat membantu mempercepat adopsi truk listrik – seperti yang telah dilakukan untuk mobil listrik.

Apa yang terjadi dengan truk hidrogen?

Hingga baru-baru ini, banyak analis memperkirakan truk bahan bakar sel hidrogen yang dapat mengisi bahan bakar dengan cepat dan jarak jauh akan mendominasi pengangkutan jarak jauh.

Namun, lanskap ini berubah dengan cepat. Teknologi baterai berkembang pesat, sementara hidrogen sebagian besar terhenti karena biaya produksi yang tinggi, infrastruktur terbatas, dan masalah efisiensi energi.

Banyak ahli kini percaya peran hidrogen akan lebih terbatas.

Ini adalah bagian dari tren transportasi yang lebih luas. Elektrifikasi langsung sering terbukti lebih sederhana dan lebih efisien energi daripada memproduksi bahan bakar alternatif.

Tahap awal di Australia

Truk listrik baru muncul di Australia. Sejumlah uji coba armada sedang berlangsung, sementara operator logistik besar sudah menggunakan truk listrik untuk rute pengantaran perkotaan dengan jarak yang dapat diprediksi dan pengisian depot semalam.

Beberapa produsen kini menawarkan truk listrik, dari kendaraan pengiriman kota berukuran sedang hingga truk utama berat. Volvo diperkirakan akan mulai memproduksi model berat di Brisbane tahun ini.

Pemerintah negara bagian dan kelompok industri mendukung uji coba ini untuk memahami bagaimana kendaraan ini berperforma di kondisi Australia – jarak jauh, muatan berat, dan suhu tinggi.

Perjalanan ke depan

Jika hambatan-hambatan tersebut diatasi, alasan ekonomi untuk truk listrik bisa menjadi sangat kuat. Biaya operasional yang lebih rendah, ketergantungan yang lebih sedikit pada pasar minyak, dan peningkatan kualitas udara semuanya memperkuat argumen untuk elektrifikasi pengangkutan. Pengemudi truk menyukai mereka karena perjalanan yang lebih halus dan lebih tenang.

Kenaikan harga minyak mengingatkan kita betapa tergantungnya Australia dan banyak negara lain pada bahan bakar fosil impor. Truk listrik tidak akan menggantikan diesel dalam semalam. Tetapi keunggulan mereka semakin jelas.