Sebelum kenaikan harga, para pemilik mobil membeli habis bensin di stasiun pengisian bahan bakar, dan pembeli mobil bermesin bensin mulai menyesal

Ini adalah kolom otomotif X-CAR dari Daily人物.

Dipengaruhi oleh konflik AS-Israel-Iran, harga minyak internasional melonjak naik dan turun seperti roller coaster, awalnya mengalami lonjakan epik, kemudian dalam satu hari turun lebih dari 11%. Fluktuasi harga minyak mentah ini menyebar ke dalam negeri, menyebabkan harga bahan bakar mengalami kenaikan empat kali berturut-turut. Kini pemilik kendaraan bermotor tidak tenang lagi, pada malam tanggal 9 Maret, banyak pengendara yang bergegas ke pompa bensin untuk mengisi “bensin murah” terakhir, bahkan sampai kehabisan sebagian stok di beberapa SPBU.

Di sisi lain, perusahaan mobil listrik besar-besaran meluncurkan inovasi, memperpendek waktu pengisian daya mobil listrik murni menjadi 9 menit. Penjualan mobil listrik juga secara jelas menghitung perbedaan biaya penggunaan antara mobil bensin dan listrik, memanfaatkan momen ini untuk merebut perhatian pengguna.

Tidak bisa dikatakan tidak ada efeknya, beberapa penggemar mobil bensin yang sebelumnya teguh mulai melunak, “Kalau untuk perjalanan dalam kota, sebenarnya bisa coba mobil listrik juga.”

Penulis | Yuan Yakun

Editor | Li Huanhuan

Operasi | Wai Wai

Stasiun pengisian bahan bakar kehabisan stok

“Sekarang pergi ke pompa bensin seperti antre di Universal Studios, satu putaran, lalu putaran lagi.” Pada sore hari tanggal 9 Maret pukul 4 sore, Xiaohan mendapatkan kabar tentang kenaikan harga bahan bakar dari internet, langsung mengenakan pakaian dan keluar rumah, ingin mengisi penuh tangki sebelum harga naik. Sampai di pompa bensin, dia terkejut. Antrian penuh kendaraan yang ingin mengisi bahan bakar, satu per satu datang dan pergi. “Aku ingat harga bensin terus naik, tapi tidak menyangka dampaknya akan sebesar ini.”

Berdasarkan berita dari Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, harga minyak internasional baru-baru ini berfluktuasi naik, dan pada tanggal 9 Maret, jendela penyesuaian harga bahan bakar domestik kembali dibuka, harga eceran bensin dan diesel naik masing-masing 695 yuan dan 670 yuan per ton. Setelah kenaikan ini, mengisi penuh tangki 50L bensin RON 92 akan lebih mahal 27,5 yuan. Beberapa daerah juga akan resmi kembali ke era “8 yuan per liter” untuk bensin RON 95. Sejak 2026, harga bahan bakar telah mengalami kenaikan empat kali berturut-turut, dan ini adalah kenaikan terbesar sejak 17 Maret 2022.

▲ Sebuah SPBU di pintu masuk menampilkan papan bertuliskan “Kenaikan harga besok malam”. Gambar / Visual China

Meskipun China National Petroleum Corporation sudah mengingatkan pengendara “mengisi bahan bakar secara lebih awal dan bergiliran”, kenyataannya antrean di depan pompa tetap panjang. Malam hari tanggal 9 Maret, hampir di seluruh tempat, pemilik mobil bensin berbondong-bondong ke pompa, ingin mengisi penuh tangki sebelum harga naik. Ada yang menyadari bahwa di jalan pulang dari kantor, semua pompa penuh sesak, bahkan jika berhasil masuk ke dalam, harus menunggu setengah jam untuk mengisi bahan bakar. Malam itu, pemilik mobil bensin merasakan kesulitan pengisian daya yang biasanya dialami pengendara mobil listrik. “Mengisi bensin malah lebih lambat dari mengisi daya,” keluh seorang netizen dengan pasrah. Ada juga yang lebih sial lagi, “Antre setengah hari, masuk ke dalam, ternyata bensinnya habis.”

“Pukul 23:19, aku sudah antre selama 1 jam 8 menit,” kata Wang Jing, antrean di depan seperti naga melingkar tak berujung, bahkan bayangan pompa pun tidak terlihat. Dia menyaksikan lampu indikator bensin dari kuning berubah merah, dan suasana hati perlahan berubah dari tenang menjadi gelisah, “Kalau sampai giliran aku, apakah harga sudah naik lagi?”

Malam hari di pompa bensin itu bagi Wang Jing seperti sebuah permainan bertahan hidup ekstrem. Setelah mendengar kabar bahwa harga akan melonjak besar, dengan harapan sisa waktu terakhir, dia bergegas ke pompa dan menunggu selama satu setengah jam, akhirnya pada pukul 23:40, tangki mobilnya penuh.

▲ Gambar / “Mars Tidak Ada Masalah”

“Antrian di pompa terlalu panjang, bahkan polisi lalu lintas turun tangan mengatur lalu lintas, tapi beruntung situasi di lapangan tidak terlalu kacau.” Baru kemudian dia tahu bahwa pompa bensin tempat dia mengisi menawarkan kebijakan memperpanjang waktu kenaikan harga selama 23 jam. Setelah pengalaman ini, Wang Jing menghela napas, “Mulai sekarang, kalau harga naik, ya sudah, aku tidak mau ikut-ikutan lagi.”

Ada juga pemilik mobil yang tidak terlalu peduli dengan kenaikan harga ini. Kalau bukan karena dipaksa istri untuk pergi mengisi bahan bakar, Lu Zheng tidak akan ikut dalam “perang perebutan bensin” ini. “Satu tangki bensin cuma mahal 20-30 yuan, itu bukan masalah besar, harga ini sebenarnya sangat bisa diterima.” Jiang Cheng yang tahu harga akan naik, tidak pergi ke pompa untuk “berlomba-lomba”. Menurutnya, “Mengemudi ke pompa, antre satu jam, bukan cuma buang waktu, biaya perjalanan pulang-pergi juga sudah lebih dari 20 yuan.”

Namun Lu Zheng tidak bisa menolak keinginan istrinya, dan akhirnya pergi mengisi satu tangki “bensin murah”. Mobilnya belum sampai di pompa, dia sudah melihat dari jauh sebuah papan bertuliskan besar—harga bensin naik, disarankan mengisi penuh.

Siapa yang mendorong harga bensin naik?

Kalau dipikir-pikir, kenaikan harga ini terutama disebabkan oleh satu kupu-kupu yang mengepakan sayapnya di atas Selat Hormuz, ribuan kilometer jauhnya.

Dipicu oleh eskalasi konflik AS-Israel-Iran yang terus berlanjut, pada 28 Februari Iran secara total menutup Selat Hormuz, mengganggu pengangkutan minyak di Timur Tengah, dan harga minyak internasional langsung melonjak. Pada hari itu, harga kontrak berjangka Brent melonjak 13% menjadi 82 dolar per barel, WTI naik lebih dari 10% menjadi 75 dolar per barel.

▲ Pada 12 Maret 2026, sebuah pompa bensin di Paris, Prancis, menunjukkan harga bahan bakar lebih dari dua euro. Gambar / Visual China

Perang yang tak kunjung usai membuat harga minyak terus melonjak, dan pada 9 Maret, harga minyak dunia mencapai puncaknya baru-baru ini, harga kontrak berjangka minyak mentah di New York dan London keduanya menembus 100 dolar per barel, dan ini adalah puncak tertinggi sejak konflik Rusia-Ukraina meletus pada 2022.

Sebagai satu-satunya jalur ekspor minyak laut dari Teluk Persia, Selat Hormuz adalah jalur utama pengangkutan minyak dunia, menentukan arah pergerakan harga minyak internasional. Di sini, sekitar 20 juta barel minyak dan produk minyak setiap hari melewati jalur ini, sekitar seperempat dari total pengangkutan minyak global, dengan nilai perdagangan harian lebih dari 1,3 miliar dolar.

Dipengaruhi oleh terhentinya pengangkutan melalui Selat Hormuz, negara-negara penghasil minyak di Timur Tengah juga terus mengurangi produksi. Menurut laporan dari Lianhe Zaobao, empat negara eksportir minyak utama di kawasan Teluk—Arab Saudi, Irak, UEA, dan Kuwait—mengurangi produksi sebesar 6,7 juta barel per hari. Ini setara dengan pengurangan lebih dari sepertiga dari total produksi keempat negara tersebut, dan pasokan minyak global secara keseluruhan berkurang sekitar 6%.

▲ Kapal minyak dan kapal kargo antre di Selat Hormuz. Gambar / Visual China

Goldman Sachs, kepala riset komoditas global sekaligus kepala strategi minyak, memperkirakan bahwa jika gangguan pengangkutan di Selat Hormuz berlangsung selama beberapa minggu hingga dua bulan, harga minyak di akhir tahun bisa naik ke kisaran 93/89 dolar per barel.

Dampak dari penutupan Selat Hormuz terus menyebar, dan yang paling terdampak adalah industri otomotif global.

Saat ini, banyak perusahaan mobil berhenti mengirim kendaraan dan suku cadang ke Timur Tengah dan sekitarnya. Pada 5 Maret, Toyota memutuskan mengurangi produksi mobil untuk pasar Timur Tengah sebanyak hampir 40.000 unit di dalam negeri, sebagai langkah mengatasi kekhawatiran logistik internasional akibat aksi militer AS dan Israel terhadap Iran. Pada hari yang sama, CEO Lotus Group, Feng Qingfeng, menyatakan bahwa karena konflik internasional, “beberapa mobil yang diekspor ke Timur Tengah sudah ditangguhkan.”

Harga minyak yang melonjak juga mempengaruhi industri penerbangan, dan sudah banyak maskapai yang mengumumkan kenaikan tarif.

Hong Kong Airlines mengumumkan bahwa mulai 12 Maret, biaya bahan bakar tambahan akan dinaikkan, terutama untuk penerbangan jarak jauh ke Pasifik Barat Daya, Amerika Utara, Eropa, Timur Tengah, dan Afrika, dengan kenaikan tertinggi dari 589 yuan menjadi 739 yuan, bertambah 150 yuan. Air India mengumumkan kenaikan biaya bahan bakar tambahan secara bertahap untuk rute domestik dan internasional, berlaku untuk semua penerbangan; Japan Airlines juga menyatakan bahwa karena biaya yang terus meningkat dan memberi tekanan pada laba perusahaan, mereka sedang mempertimbangkan mengenakan biaya bahan bakar tambahan untuk penerbangan domestik.

Dampak dari gejolak ini menyentuh kehidupan orang biasa, angka-angka besar berubah menjadi kebutuhan sehari-hari seperti beras, minyak, dan garam. Wang Jing dan Xiaohan mulai menghitung pengeluaran bulanan mereka dengan cermat karena kenaikan harga bahan bakar, Lu Zheng harus menenangkan istrinya, karena ada dua mobil bensin di rumah yang “menunggu untuk diisi”. Jiang Cheng dan Lu Zheng percaya bahwa kenaikan harga minyak ini hanya sementara, dan akhirnya akan kembali turun dan stabil. “Kalau situasinya tidak stabil, aku percaya negara akan turun tangan mengatur harga,” kata Lu Zheng, “apalagi banyak pemilik mobil bensin di luar sana.”

Kelompok penggemar mobil bensin mulai goyah

Harga minyak yang melonjak kembali memicu perdebatan sengit tentang persaingan antara mobil bensin dan listrik.

Beberapa pemilik mobil bensin “berbalik arah”, “Harga naik, aku menyesal membeli mobil bensin.” Seorang pemilik mengeluh, baru saja membeli mobil, harga bensin langsung naik empat kali berturut-turut, dan dia berjanji akan beralih ke mobil listrik berikutnya, bahkan kalau perlu, membeli mobil hybrid. Ada juga yang menetapkan batas merah dalam hati, “Kalau harga RON 95 tembus 9,5 yuan per liter, aku akan beralih ke mobil listrik.”

Di sisi lain, saat pemilik mobil bensin masih sibuk menghitung kecepatan antrean, mobil listrik sudah mulai mengejar. Seorang penjual mobil listrik mempublikasikan di media sosial bahwa mengisi satu tangki bensin memakan biaya sekitar 450 yuan, tetapi mengisi daya sekali hanya sekitar 20 yuan, siapa yang tidak mau membeli, keunggulannya semakin nyata.

▲ Gambar / Visual China

“Harga bensin naik benar-benar bikin pusing, tapi untungnya di rumah masih ada satu mobil listrik.” Karena pekerjaan baru, Xiaohan harus berangkat kerja dengan mobil, dan karena harga bensin yang tinggi, tahun lalu dia memutuskan membeli mobil listrik kecil sebagai kendaraan harian.

Dia sendiri menghitung, satu tangki bensin sekitar 450 yuan, bisa menempuh jarak 500 km; mobil listrik kecil sekali isi daya bisa menempuh 205 km, biaya listriknya kurang dari 10 yuan, jadi benar-benar hemat biaya.

Selain perbedaan biaya penggunaan yang besar, perusahaan mobil listrik juga berusaha menutupi kekurangan mereka, seperti jarak tempuh yang rendah, pengisian yang sulit, dan lambat, yang selama ini dikeluhkan pemilik mobil bensin, satu per satu mulai teratasi.

Beberapa hari lalu, BYD merilis baterai blade generasi kedua dan teknologi pengisian cepat, dari 10% ke 70% hanya butuh 5 menit, dari 10% ke 97% hanya 9 menit, bahkan di suhu minus 30 derajat, waktu pengisian tidak lebih dari 12 menit. Stasiun pengisian cepat yang mendukung teknologi ini mampu mencapai daya 1500kW. Untuk mempercepat penyebaran teknologi pengisian cepat ini, BYD juga mengumumkan bahwa mereka berencana membangun 20.000 stasiun pengisian cepat hingga akhir tahun ini, termasuk 2.000 stasiun cepat di jalan tol dan 18.000 stasiun di stasiun tengah.

Sebuah mobil listrik bisa diisi dalam 5 menit, hampir setara dengan kecepatan pengisian bensin. Jiang Cheng yang teguh sebagai pengguna mobil bensin, setelah melihat angka ini, terkejut dan berkata, “Tidak menyangka kecepatan pengisian saat ini sudah sedemikian cepat.”

▲ Stasiun pengisian cepat BYD. Gambar / Visual China

Selain BYD, banyak model lain di pasar juga menggunakan arsitektur tegangan tinggi 900V, yang bisa mengisi daya 250–400 km dalam 5 menit. Misalnya, NIO ET9 menggunakan arsitektur tegangan tinggi 900V, daya pengisian puncaknya mencapai 600kW, dan dalam 5 menit bisa menambah jarak tempuh 255 km. Zeekr 9X adalah SUV besar pertama yang menggunakan arsitektur tegangan tinggi 900V, teknologi ini juga diterapkan di Zeekr 001 dan Zeekr 8X. Model-model dari platform super e milik BYD seperti Han L / Tang L, YangWang U7, dan Denza Z9GT bahkan dilengkapi arsitektur tegangan tinggi 1000V, mendukung pengisian cepat berkapasitas megawatt.

Perusahaan seperti NIO juga memperkenalkan sistem pertukaran baterai yang memberi alternatif pengisian daya bagi pengendara mobil listrik. Stasiun pertukaran baterai generasi kelima NIO mampu mempercepat waktu penggantian baterai menjadi kurang dari 3 menit, dan seluruh proses otomatis tanpa perlu turun dari mobil. Saat ini, ada 3.754 stasiun pertukaran baterai NIO di seluruh negeri, dan bisa melakukan penggantian baterai saat melintasi jalur G318 Sichuan-Tibet atau Yunnan-Tibet, bahkan bisa melakukan perjalanan mandiri ke Everest dengan sistem ini.

“Menurut saya, keunggulan mobil listrik semakin jelas,” kata Xiaohan yang sudah lama penggemar mobil bensin, akhirnya beralih ke pihak lain, “Dulu saya pikir mobil listrik tidak bisa dipakai di jalan tol, pengisian tidak praktis, tapi sekarang banyak stasiun pengisian di sepanjang jalan tol, jadi saya lebih suka mobil listrik sekarang.”

Orang yang tetap setia dengan mobil bensin juga punya perhitungan sendiri. Jiang Cheng tidak merasa biaya mobil bensin lebih tinggi dari mobil listrik, “Asuransi mobil bensin cuma 3000 yuan, sedangkan asuransi mobil listrik yang lebih mahal sekitar 10.000 yuan, selisih 7000 yuan cukup untuk biaya bahan bakar setahun.”

Lu Zheng juga merasa repot dengan banyaknya aturan dan kendala pada mobil listrik, seperti perawatan dan servis purna jual yang harus ke pabrik terkait, sangat tidak praktis.

Karena faktor nilai jual kembali, biaya asuransi, dan kerusakan baterai, mobil bensin tetap menjadi pilihan utama mereka.

Dari data makro, kendaraan listrik tetap merupakan tren besar. Dalam 10 tahun terakhir, tingkat penetrasi kendaraan listrik terus meningkat. Pada Juli 2024, tingkat penetrasi mobil penumpang listrik pertama kali melewati 50%, dan pada 2025 diperkirakan naik lagi menjadi 53,9%. Tampak jelas di jalan banyak mobil berplat hijau.

Meskipun banyak lembaga tidak optimistis terhadap pasar mobil tahun ini, prospek kendaraan listrik tetap cerah. Asosiasi Industri Otomotif China memperkirakan total penjualan mobil domestik tahun ini hanya meningkat tipis 1%. Morgan Stanley bahkan berani memperkirakan pasar mobil China akan menurun 7% tahun ini. Namun, Asosiasi Industri Otomotif China memperkirakan pada 2026, total penjualan kendaraan listrik akan mencapai 19 juta unit, naik 15,2% dari tahun sebelumnya.

Para penggemar mobil bensin yang teguh juga mulai menunjukkan tanda-tanda goyah. Lu Zheng merasa dirinya tidak antipati terhadap mobil listrik, hanya saja masih merasa banyak ketidakpraktisan, “Kalau masalah purna jual bisa diatasi, dan ada mobil bensin di rumah, saya akan mempertimbangkan membeli mobil listrik tambahan.”

“Kalau untuk perjalanan dalam kota, sebenarnya bisa coba mobil listrik,” kata Jiang Cheng yang selama ini setia dengan mobil bensin, bagi dia, begitu ada tanda-tanda perubahan, itu berarti perubahan sudah dekat. “Kalau ada waktu, saya mau coba test drive mobil listrik.”

(Para tokoh dalam artikel ini adalah nama samaran.)

Artikel ini adalah karya asli Daily人物, pelanggaran hak cipta akan ditindak tegas.