Laporan CII Usulkan Model Koridor Udara yang Dapat Diperluas di NCR untuk Mengurangi Waktu Transit

(MENAFN- IANS) New Delhi, 8 Feb (IANS) Kamar Dagang Utama CII telah menyiapkan peta jalan untuk membangun model percontohan koridor udara yang dapat diskalakan yang menghubungkan Gurugram, Connaught Place, dan Bandara Internasional Jewar guna mengurangi waktu tempuh dan menyediakan solusi berdampak tinggi untuk kemacetan perkotaan.

Laporan CII berjudul ‘Menavigasi Masa Depan Mobilitas Udara Canggih di India’, yang diluncurkan oleh Menteri Penerbangan Sipil Ram Mohan Naidu Kinjarapu, juga diharapkan berkontribusi pada target Net-Zero 2070 India melalui teknologi pesawat listrik Vertical Take-Off and Landing (eVTOL) tanpa emisi.

Membangun fungsi regulasi AAM yang jelas dan diberdayakan dalam Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil (DGCA) akan memastikan integrasi yang aman dan efisien dari solusi Mobilitas Udara Canggih seperti Electric Vertical Take Off and Landing (eVTOL) atau taksi udara ke dalam ruang udara India, menurut pernyataan CII yang dikeluarkan pada hari Minggu.

Entitas khusus ini dalam DGCA akan fokus pada pengembangan standar kelayakan udara, operasional, dan keselamatan yang disesuaikan dengan teknologi baru, termasuk pesawat eVTOL dan operasi penerbangan perkotaan di ketinggian rendah. Laporan ini menguraikan peta jalan bertahap dan terstruktur untuk integrasi yang aman dari solusi mobilitas udara generasi berikutnya ke dalam ekosistem penerbangan India.

Berkolaborasi dengan badan perencanaan kota dan misi Kota Pintar untuk menyematkan koridor AAM dan lokasi vertiport dalam rencana induk akan memastikan ketersediaan lahan, konektivitas multimodal, dan integrasi jaringan untuk infrastruktur pengisian baterai, tambah laporan tersebut.

Saat India mempersiapkan mobilitas udara canggih, vertiport atap menawarkan solusi yang efisien, dapat diskalakan, dan hemat biaya, terutama di kota seperti Delhi, Mumbai, dan Bengaluru. Namun, berdasarkan regulasi DGCA saat ini, lepas landas dan pendaratan vertikal komersial rutin dari atap belum diizinkan, dan setiap kemungkinan di masa depan akan bergantung pada perkembangan kerangka regulasi dan penilaian keselamatan yang berlaku, catat laporan tersebut.

Laporan menyatakan bahwa atap diusulkan sebagai solusi, karena memperoleh lahan untuk vertiport darat baru sangat mahal dan sering tertunda oleh proses perizinan. Sebaliknya, atap menawarkan properti yang sudah ada dan kurang dimanfaatkan—ideal untuk penerapan cepat, dan vertiport atap dapat ditempatkan di pusat komersial, rumah sakit, taman teknologi, dan menara residensial—lebih dekat dengan tempat tinggal dan tempat kerja orang.

Laporan ini juga menyerukan lembaga keuangan publik, termasuk SIDBI, bank, dan badan hibah pemerintah, untuk membentuk instrumen pembiayaan khusus untuk Mobilitas Udara Canggih. Instrumen ini bisa berupa dana infrastruktur sektoral, mekanisme leasing ventura, atau fasilitas peningkatan kredit yang bertujuan mengurangi risiko investasi dan mendorong aliran modal jangka panjang.

Laporan merekomendasikan operasi logistik berbasis drone yang fokus pada pengiriman kargo dan pasokan medis penting dalam jarak 50–100 km. Laporan ini juga menekankan pentingnya perencanaan awal untuk infrastruktur lepas landas dan pendaratan, dengan mengidentifikasi zona urban berpotensi tinggi seperti NCR, Bengaluru, dan Mumbai melalui Kemitraan Publik-Swasta (PPP).

Dengan mendasarkan analisisnya pada studi kasus koridor dan fokus pada kesiapan operasional dan regulasi, laporan “Menavigasi Masa Depan Mobilitas Udara Canggih di India” menjadi referensi strategis bagi pembuat kebijakan, regulator, investor, dan pemangku kepentingan industri yang membentuk fase berikutnya dari mobilitas tiga dimensi yang aman, dapat diskalakan, dan berkelanjutan di India, tambah pernyataan CII.