Pengisian cepat dan jarak 1000 km dipamerkan, BYD mengumumkan perang terbuka

Penulis | Wang Xiaojun

Editor | Zhou Zhiyu

Setelah kehilangan posisi nomor satu dalam hal independensi selama beberapa bulan, BYD akhirnya menunjukkan kartu trufnya.

Dulu, jarak tempuh seribu kilometer dan pengisian super daya megawatt yang menjadi keunggulan eksklusif flagship dari berbagai produsen mobil, kini oleh BYD langsung diarahkan ke pasar massal kelas Rp15 juta. Pada 5 Maret, BYD secara resmi merilis sistem baterai pisau generasi kedua dan teknologi pengisian cepat kilat, dengan 11 model baru yang bersamaan diperkenalkan, mencakup empat merek, dari segmen Rp10 juta hingga Rp1 miliar, seluruh lini terbuka. Sebuah perang teknologi untuk kesetaraan dalam baterai dan pengisian daya pun dimulai.

Banyak profesional industri menyatakan bahwa langkah BYD jauh lebih cepat dari yang diperkirakan. Hanya dua bulan lalu, Geely mengakhiri rekor BYD selama 40 bulan berturut-turut sebagai merek China terlaris bulanan. Di awal tahun, pengurangan pajak pembelian kendaraan listrik dan musim liburan Tahun Baru Imlek menyebabkan penurunan penjualan BYD selama dua bulan berturut-turut, posisi terdepan di pasar domestik pun digantikan oleh Geely.

Bagi perusahaan yang terbiasa memimpin, kata “teknologi disruptif” memiliki bobot yang tak perlu dijelaskan. Chairman dan CEO BYD Wang Chuanfu secara langsung menyatakan di acara peluncuran: “Tidak ada yang lebih memahami baterai daripada BYD kami.”

Pasar modal pun memberi sinyal terlebih dahulu. Setelah pengumuman acara peluncuran BYD pada 2 Maret, saham A-share melonjak lebih dari 8% dalam satu hari, dengan nilai pasar bertambah miliaran yuan dalam satu hari. Namun, kenaikan harga saham ini akhirnya harus diwujudkan melalui kekuatan produk. Di paruh kedua era kendaraan energi baru di China yang didominasi oleh perlombaan teknologi, kualitas dari strategi BYD ini akan menentukan apakah mereka bisa merebut kembali apa yang hilang.

Mengatasi Kebuntuan

Untuk memahami bobot dari acara peluncuran ini, kita perlu kembali ke tahun 2020.

Saat itu, baterai pisau generasi pertama muncul secara tiba-tiba, dengan keamanan “tidak terbakar saat tusukan”, membuat BYD Han EV langsung populer. Pengujian tusukan yang dilakukan langsung oleh Wang Chuanfu sendiri, di mana sel baterai ditembus oleh jarum baja tanpa menyala atau mengeluarkan asap, menjadi peristiwa ikonik di industri. Tetapi, kekurangan dari produk generasi pertama juga cukup jelas—kepadatan energi dan lithium nickel ternary masih memiliki jarak, dan batas jarak tempuh pun terbatas.

Hari ini, enam tahun kemudian, BYD berusaha menutup kekurangan tersebut.

Inti dari peluncuran kali ini adalah baterai pisau generasi kedua. Menurut informasi resmi, baterai baru ini menggunakan bahan lithium mangan besi fosfat, dengan peningkatan kepadatan energi sistem hingga 190–210 Wh/kg, sekitar 40% lebih tinggi dari produk generasi pertama.

Performa suhu rendah juga sangat penting: pengurangan jarak tempuh selama musim dingin dikendalikan di bawah 15%, dan kapasitas di lingkungan ekstrem -20°C tetap di atas 85%, jauh lebih baik dari penurunan 25–35% pada baterai lithium ternary tradisional. Wang Chuanfu menyatakan di acara peluncuran bahwa baterai pisau generasi kedua tidak hanya membawa pengisian cepat kilat, tetapi juga mengalami peningkatan menyeluruh.

Model A6 2026 pertama kali akan dilengkapi dengan paket baterai 150 kWh, dengan jarak tempuh murni CLTC mencapai 1006 km. Ini menandai bahwa teknologi lithium besi fosfat resmi memasuki “klub seribu kilometer”, memecahkan kebiasaan industri sebelumnya bahwa hanya model lithium ternary yang mampu mencapai ambang ini. Model Tengshi Z9 GT yang baru juga mampu mencapai jarak tempuh 1036 km, menjadikannya kendaraan listrik produksi massal dengan jarak tempuh terpanjang di dunia.

Jika jarak tempuh panjang menyelesaikan kekhawatiran tentang jarak, maka pengisian cepat kilat menyelesaikan kekhawatiran tentang pengisian daya.

Peluncuran bersamaan teknologi pengisian cepat kilat 2.0 dengan daya puncak hingga 1500 kW, dipadukan dengan kabel pengisi daya cairan pendingin lengkap seberat hanya 2 kg, kompatibel dengan semua platform kendaraan 400V, 800V, dan 1000V.

Wang Chuanfu memberikan data kunci di acara tersebut: pengisian dari 10% ke 70% hanya membutuhkan 5 menit, dan dari 10% ke 97% hanya 9 menit. Ia menjelaskan secara khusus: “Sisa 3% disisihkan untuk pengembalian energi rem, sehingga lebih membantu mengurangi konsumsi energi kendaraan.” Dalam suhu -20°C, pengisian baterai dari 20% ke 97% juga hanya membutuhkan kurang dari 12 menit.

Pihak resmi menyatakan: “Pengisian selama 5 menit akan menambah jarak tempuh lebih dari 400 km.” Data pengujian menunjukkan bahwa model Tengshi Z9 GT yang dilengkapi baterai generasi kedua mampu menempuh total 1007 km, dengan sisa jarak tempuh di indikator 93 km; sementara model Yangwang U7 mencapai 1005,7 km, dengan sisa jarak 87 km, dan menyelesaikan perjalanan mengelilingi jalan wisata di Pulau Hainan sejauh 988 km secara nyata.

Mengenai jadwal infrastruktur, Wang Chuanfu mengumumkan bahwa pada akhir 2026, BYD akan membangun 20.000 stasiun pengisian cepat, termasuk 2.000 stasiun pengisian cepat jalur cepat, mencakup hampir sepertiga dari area layanan jalan tol.

Namun, yang benar-benar memberi tekanan pada industri bukanlah satu teknologi tertentu, melainkan luas dan kecepatan penerapan teknologi BYD. Wang Chuanfu menyatakan bahwa baterai pisau generasi kedua yang baru saja diluncurkan sudah mulai diproduksi massal dan akan dipasang di 10 model pertama.

Dari rangkaian model yang diperlihatkan di acara, semuanya tampil bersamaan: Yangwang U7 (150 kWh / jarak tempuh 1006 km), Tengshi Z9 GT (hingga 1036 km, varian penggerak belakang dengan satu motor listrik, dan varian tiga motor dengan total daya 850 kW), Song Ultra EV (segmen Rp15–20 juta, dilengkapi lidar dan NOA kota secara standar, jarak tempuh 710 km), Seagull 07EV (jarak tempuh 705 km, dilengkapi lidar), versi pengisian cepat Titanium dari Leopard, versi pengisian cepat Titanium dari Tang, SUV flagship 7 kursi DaTang (melawan Li Xiang L9 / Wenjie M9), Sea Lion 06, serta Yangwang U8 dan U8L. Di antaranya, Seagull 07EV langsung diluncurkan pada hari yang sama, sementara Song Ultra EV dan Tengshi Z9 GT mulai pre-order pada hari yang sama.

Dapat dilihat bahwa strategi BYD kali ini bukan hanya melakukan inovasi tunggal, melainkan menyusun strategi secara sistematis. Baterai pisau generasi kedua dan teknologi pengisian cepat ini sudah siap untuk produksi massal secara skala penuh di seluruh merek dan semua segmen harga. Data dari Kementerian Industri dan Teknologi Informasi menunjukkan bahwa BYD sedang menurunkan lidar ke mobil kecil kelas A00 seperti Seagull, menunjukkan keberanian yang sama dalam kesetaraan kecerdasan mengemudi.

Pada titik ini, peluncuran teknologi secara besar-besaran menunjukkan strategi yang sangat jelas: bukan hanya merebut pangsa di dalam ekosistem kendaraan energi baru, tetapi juga mempercepat penggantian mobil berbahan bakar fosil secara terakhir.

Serangan Balik

Laporan produksi dan penjualan BYD resmi menunjukkan bahwa pada Februari, penjualan kendaraan energi baru mencapai 190.190 unit, termasuk penjualan mobil penumpang sebanyak 187.782 unit, dan ekspor ke luar negeri kembali menembus angka 100.000 unit. Dua bulan pertama total penjualan sekitar 400.000 unit, turun 35,8% dibandingkan tahun sebelumnya. Sementara itu, Geely tetap menunjukkan pertumbuhan berkat strategi gabungan bensin dan listrik, dan dua bulan berturut-turut memimpin pasar domestik. Situasi ini memunculkan pertanyaan tajam di industri: apakah “keterlambatan” BYD ini hanyalah fluktuasi musiman, atau tanda perubahan struktural?

Pemicu utama perubahan posisi sebagai merek terlaris adalah perubahan kebijakan.

Mulai 1 Januari 2026, pajak pembelian kendaraan energi baru yang sebelumnya dibebaskan penuh akan dikurangi menjadi setengahnya, dikenakan tarif 5%, dengan batas pengurangan pajak maksimal 15.000 yuan per kendaraan. Ini adalah penurunan terbesar dalam lebih dari satu dekade. Kebijakan yang tiba-tiba diperlambat ini, ditambah musim liburan Tahun Baru Imlek, menyebabkan penurunan ritel kendaraan energi baru nasional sekitar 20% secara year-on-year pada Januari, dan tingkat penetrasi turun ke 36,25%, bahkan di bawah angka yang sama tahun 2025 sebesar 38,37%.

Namun, mengapa dampak dari penurunan kebijakan ini lebih parah bagi BYD dibandingkan produsen lain?

Para analis menyebutkan bahwa akar permasalahannya terletak pada struktur produk. Sejak berhenti memproduksi mobil bensin secara total pada 2022, seluruh penjualan BYD bergantung pada kendaraan energi baru, tanpa adanya bisnis mobil bensin sebagai penyeimbang fluktuasi kebijakan. Sebaliknya, Geely justru mengandalkan strategi gabungan bensin dan listrik untuk menjaga kestabilan dasar, dan merek Zeekr bahkan mengalami pertumbuhan penjualan dua kali lipat.

Sekretaris Jenderal Lian Tonghui, Cui Dongshu, menyatakan bahwa pengaruh penyesuaian pajak pembelian akan menyebabkan penurunan penjualan mobil penumpang energi baru secara bulanan minimal 30% dari kuartal terakhir tahun 2025. Ia juga menambahkan bahwa kunci kompetisi antar produsen kini beralih dari “siapa yang lebih murah” ke “siapa yang mampu menawarkan teknologi yang lebih solid di kisaran harga utama.”

Fakta lain yang nyata adalah, di sisi tekanan domestik, performa pasar luar negeri justru sangat kuat.

Laporan produksi dan penjualan BYD menunjukkan bahwa pada Februari, ekspor mobil penumpang dan pikap ke luar negeri melebihi 100.000 unit, dan selama dua bulan berturut-turut stabil di angka ini. Dua bulan pertama, total ekspor mencapai lebih dari 200.000 unit, dan pangsa pasar luar negeri hampir setengah dari total penjualan. BYD jelas menjadi kekuatan utama dalam gelombang ekspansi kendaraan energi baru China ke luar negeri. Tapi pasar luar negeri pun tidak selalu kondusif; produsen seperti Chery, SAIC, dan Great Wall juga menunjukkan pertumbuhan ekspor yang agresif, dan persaingan tidak lagi hanya di dalam negeri, melainkan ke seluruh dunia.

Di tengah kondisi “dingin di dalam, panas di luar” yang rumit ini, acara peluncuran teknologi pada 5 Maret memegang makna strategis yang jauh melampaui aspek teknis semata.

Dari sudut pandang pola kompetisi industri, inti dari acara ini adalah “kesetaraan teknologi”—mengambil fitur-fitur yang sebelumnya hanya tersedia di model di atas Rp25 juta, seperti pengisian cepat super, jarak tempuh seribu kilometer, dan pengemudian tingkat tinggi, dan secara sistematis menurunkannya ke segmen pasar terbesar di China, yaitu Rp15–20 juta. Ini memberikan pukulan tingkat rendah terhadap pesaing seharga yang sama: keunggulan rasio harga dan performa mobil berbahan bakar fosil semakin tertekan, dan risiko teknologi pesaing lain di segmen ini juga semakin menyamakan kedudukan.

Tentu saja, penerapan teknologi ini membutuhkan waktu untuk divalidasi. Dari peluncuran hingga pengiriman massal 10 model, dan dari rencana pembangunan 15.000 stasiun pengisian cepat hingga realisasi di lapangan, semua mengandung ketidakpastian pelaksanaan. Geely tidak akan diam saja; seri Galaxy dan Zeekr juga melakukan iterasi cepat dalam hal kecerdasan dan teknologi tiga listrik; produsen lain seperti Changan, GAC, dan Leapmotor juga memiliki keunggulan masing-masing. Pada 2026, pasar kendaraan energi baru China pasti akan menjadi arena kompetisi teknologi dan perang harga yang brutal dan penuh tantangan.

Akankah BYD mampu merebut kembali posisi nomor satu bulanan melalui serangan teknologi ini? Secara jangka pendek, masih menyisakan ketidakpastian. Dampak dari pengurangan pajak pembelian masih dalam proses penyesuaian, dan proses produksi serta pengiriman model baru membutuhkan beberapa bulan lagi.

Namun, dari sudut pandang jangka menengah dan panjang, apa yang ditampilkan BYD kali ini bukan sekadar terobosan teknologi tertentu, melainkan kemampuan output teknologi secara sistematis—dari bahan baterai hingga infrastruktur pengisian daya, dari algoritma kecerdasan buatan hingga penerapan cepat di seluruh merek dan semua segmen harga. Seperti yang dikatakan Cui Dongshu, kunci kompetisi antar produsen kini beralih dari harga ke teknologi. Perusahaan yang menguasai teknologi inti akan mampu mendefinisikan era berikutnya.

Persaingan di paruh kedua kendaraan energi baru sudah resmi dimulai. Benih sudah ditanam, dan pengujian pasar baru saja dimulai.