Trois semaines de guerre entre l'Iran et les États-Unis, qui gagne de l'argent et qui paie la facture ?

28 février, les États-Unis et Israël ont lancé une attaque militaire contre l’Iran. L’Iran a immédiatement bloqué le détroit d’Ormuz, coupant le passage de 20 millions de barils de pétrole par jour dans le monde. Trois semaines plus tard, le 23 mars, le directeur de l’IEA, Fatih Birol, a donné un chiffre lors du club de la presse national australien : la perte quotidienne mondiale d’approvisionnement en pétrole causée par cette guerre s’élève à 11 millions de barils.

Ce chiffre dépasse la somme des pertes lors du boycott pétrolier de 1973 et de la révolution iranienne de 1979.

Neuf pays du Moyen-Orient ont subi des dommages à plus de 40 infrastructures énergétiques de différentes gravités. Selon les données de l’IEA, la perte d’approvisionnement en gaz naturel mondial atteint 140 milliards de mètres cubes, soit près du double de la perte de gaz naturel en Europe lors du conflit russo-ukrainien (75 milliards de mètres cubes). En trois semaines, l’impact quantifié de ce conflit sur le marché de l’énergie dépasse celui de toute la décennie 1970.

Mais la perte d’approvisionnement n’est qu’une moitié de l’histoire. L’autre moitié est que cette crise a des bénéficiaires clairement identifiés.

Les gains inattendus de Poutine

Avant le début de la guerre en Iran, le prix de transaction du pétrole Urals était inférieur à 60 dollars le baril. Ce prix était fixé depuis près de trois ans, directement en raison des sanctions occidentales. Après le déclenchement de la guerre russo-ukrainienne, l’Occident a imposé un plafond de prix sur le pétrole russe, maintenant une décote de 30 à 40 dollars entre le pétrole Urals et la référence internationale Brent. Cette décote est le signal le plus évident que les sanctions fonctionnent.

Tout a changé avec la guerre en Iran. Après le blocage du détroit d’Ormuz, un grand vide s’est créé sur le marché mondial du pétrole, obligeant les acheteurs à chercher des sources alternatives. Selon le Centre de recherche sur l’énergie et la qualité de l’air (CREA), au cours des deux premières semaines de mars, les revenus totaux des exportations de combustibles fossiles russes ont atteint 7,7 milliards d’euros, soit une moyenne quotidienne de 513 millions d’euros, en hausse de 8,7 % par rapport à février, où la moyenne quotidienne était de 472 millions d’euros. Sur cette période, les revenus quotidiens issus de l’exportation de pétrole s’élèvent à 372 millions d’euros, ce qui représente un gain supplémentaire de 672 millions d’euros (environ 777 millions de dollars).

En trois semaines, le prix du pétrole Urals est passé de moins de 60 dollars à environ 90 dollars, soit une hausse de près de 80 %. Selon Al Jazeera, l’analyste énergétique George Voloshin a indiqué que, durant la même période, le Brent est passé d’environ 65 dollars à plus de 110 dollars, mais l’essentiel n’est pas dans le prix absolu, mais dans l’écart entre les deux. La décote entre Urals et Brent s’est considérablement réduite, passant d’environ 40 dollars avant la guerre. Le Moscow Times du 16 mars rapporte que le pétrole Urals livré en Inde a brièvement été vendu à un prix supérieur à celui du Brent, ce qui n’était jamais arrivé depuis l’entrée en vigueur des sanctions.

En d’autres termes, le mur économique construit par l’Occident avec trois ans de sanctions a été en grande partie détruit en trois semaines par la guerre en Iran.

Le gouvernement Trump a annoncé le 12 mars une exemption de sanctions de 30 jours, permettant à différents pays d’acheter le pétrole russe en transit. Le secrétaire au Trésor, Scott Bessent, a déclaré que cette mesure libérerait environ 140 millions de barils d’approvisionnement. Cependant, la plupart des analystes estiment que la restriction selon laquelle cette exemption ne doit pas entraîner de « bénéfices financiers importants » est pratiquement impossible à appliquer. Par ailleurs, l’IEA a annoncé la libération de 400 millions de barils de réserves stratégiques, la plus grande opération de ce type dans l’histoire. Cette exemption expirera le 11 avril, et le marché devra faire face à une nouvelle incertitude.

L’Inde est le principal acteur concerné. Selon les données de CREA, au cours des deux premières semaines de mars, l’Inde a acheté pour 1,3 milliard d’euros de combustibles fossiles russes, avec une moyenne quotidienne de 89 millions d’euros, en hausse de 48 % par rapport à la moyenne quotidienne de février, qui était de 60 millions d’euros. Selon Al Jazeera, au moins sept navires pétroliers initialement destinés à la Chine ont changé de route en cours de voyage vers l’Inde, dont l’un, nommé Aqua Titan, est arrivé dans un port indien le 21 mars. Alors que le monde s’inquiète du prix du pétrole, le commerce pétrolier entre Moscou et New Delhi s’accélère.

Qui paie la facture ?

Les pertes d’approvisionnement et les revenus des bénéficiaires finiront par se répercuter sur la consommation. Les consommateurs américains sont les plus directement touchés.

Selon AAA, le prix moyen de l’essence aux États-Unis est passé de 2,98 dollars avant la guerre à 3,96 dollars le 23 mars, soit une hausse de 33 %. En Californie, le prix moyen a atteint 5,56 dollars, et dans le Kansas, il faut compter au moins 3,23 dollars. Le prix du diesel est de 5,07 dollars, le plus élevé depuis 2022.

Selon Fortune, cette hausse des prix du pétrole a précisément annulé le montant des remboursements fiscaux récemment versés aux ménages américains.

Le secteur aérien est l’un des premiers à ressentir l’impact. Selon les évaluations de Platts, le prix du carburéacteur américain a augmenté de plus de 60 % en trois semaines, doublant dans certaines régions. United Airlines est la première grande compagnie américaine à annoncer une réduction de sa capacité. Son PDG, Scott Kirby, a indiqué dans une note interne qu’ils se préparaient à un prix du pétrole pouvant atteindre 175 dollars le baril, ce qui augmenterait leurs coûts de carburant d’environ 11 milliards de dollars par an, soit plus du double de leurs profits record. United prévoit de réduire ses vols de 5 % au deuxième et troisième trimestre.

L’impact se propage à l’échelle mondiale. Selon CNBC du 21 mars, Delta Air Lines a également averti qu’elle pourrait réduire sa capacité. Euronews rapporte que Qantas, SAS et Thai Airways ont déjà augmenté leurs prix, et Air New Zealand a annulé plus de 1 000 vols.

Même l’économie des petits boulots est touchée. Selon le Philadelphia Inquirer du 23 mars, DoorDash commence à verser aux conducteurs une subvention hebdomadaire de 5 à 15 dollars pour le carburant, ainsi qu’un remboursement de 10 % sur le carburant, pour compenser la baisse de commandes due à la hausse des prix du pétrole. Lorsqu’une plateforme de livraison doit payer le prix de la guerre en Iran, la chaîne de transmission de l’impact n’a pas besoin d’être expliquée.

Trois semaines de guerre en Iran ont fait perdre 11 millions de barils de pétrole par jour au marché mondial, et la Russie a gagné près de 800 millions de dollars en 15 jours. Les consommateurs américains ont vu leur prix de l’essence augmenter d’un tiers, et après l’expiration de l’exemption de sanctions le 11 avril, cette chaîne de transmission continuera probablement de s’étendre.