虽然电动车领域经常被认为是一场初创企业和传统汽车制造商之间的竞争，但实际上，这场比赛更像是特斯拉与它的中国竞争者比亚迪之间的较量。

今天，特斯拉已经成为全球最有价值的汽车制造商，它的市场估值超过6700亿美元。在另一方面，迅速崛起的比亚迪则位列第三，价值超过900亿美元。两者之间的差距显而易见，但随着比亚迪在中国竞争激烈的市场中采取成功战略，预计到2025年，比亚迪可能会缩小与特斯拉的差距，甚至在某种程度上超越特斯拉。

让特斯拉在汽车行业达到顶峰的关键因素之一是它以极低成本大规模生产电动车的几近完美。然而，能与特斯拉媲美的公司并不多，但比亚迪却是其中之一。虽然到目前为止，特斯拉在2023年的销量达到130万辆，但比亚迪在创纪录的第三季度内销售了超过210万辆，同比增长76%。同期，特斯拉的交付量仅增长了45%。需要指出的是，比亚迪同时生产纯电动车和插电式混合动力车，而特斯拉只销售纯电动车。尽管比亚迪的生产数据包括两类车辆，其纯电动车销量已经逼近特斯拉，略超100万辆，距离特斯拉仅少23%。

在这波生产热潮中，比亚迪今年的利润同比增长了近142%，超过去年30亿美元。而特斯拉的利润因成本上升及降价策略下降了13%。比亚迪能够高效扩展并成功经营，使其利润率超越特斯拉，这在几年前几乎无法想象。

大部分时间里，比亚迪的主要市场在中国，但随着它在中国市场的崛起，现在它正计划国际扩张。公司正在泰国建造工厂，预计将在2024年开始生产。不久前，比亚迪宣布将在巴西新建一座工厂，同时在墨西哥的交付也已开始实施，预计将进一步扩展至拉丁美洲。此外，比亚迪还已经深入日本、印度、马来西亚、澳大利亚和新加坡市场。尽管出口份额仍然较小，但与2022年几乎不存在的情况相比，增长显着。

尽管特斯拉也有计划进入新市场，但比亚迪凭借其超过24种车型满足各个价格层次的消费者需求，在中等收入国市场中更具优势。与特斯拉类似，比亚迪也提供高端奢华电动车，但它同时以不到11000美元的价格出售像海鸥这样价格亲民的车型。比亚迪能够以如此低的价格出售车辆，得益于其独特的高效垂直整合生产模式。公司最初在1995年作为电池制造商成立，并利用这段经验优化了电动车供应链中最具挑战和成本很高的部分。此外，比亚迪还拥有各个组件生产的专项部门，例如电信设备组装和空调生产，从而几乎所有部件都能在内部生产。结果是，通常需要四年时间的生产周期，比亚迪仅需18个月即可完成。

尽管比亚迪成为特斯拉的挑战者显然令人钦佩，并且可能成为有意获取电动车市场份额的投资者的明智选择，但在未来几年内它能将市场价值增长600%以上的可能性仍然很小。不过，或许还不能完全排除这种可能性。特斯拉商业模式中的那些让它跻身顶尖的因素，在比亚迪身上都存在，甚至更强。在某种程度上，比亚迪代表了特斯拉所宣称的一切，并且做得更多。它既垂直整合，又高效扩展大规模生产，同时由于价格低廉，为不同消费层次提供选择。

比亚迪在与特斯拉的较量中取得了利润率居领先地位的成就，并正在积极展开国际扩张，仍然是最可能成为全球最具价值电动车公司的人选。要在2025年实现这一目标可能有挑战，但如果考虑更长的时间，例如到2030年，情况可能会更加有利于比亚迪。