Phá kỷ lục! Vượt Nhật Bản chỉ mới bắt đầu

Hỏi AI · Đối mặt với chênh lệch lợi nhuận, thương hiệu Trung Quốc làm thế nào để từ dẫn đầu về quy mô tiến tới dẫn dắt toàn diện?

Gần đây, 《Nhật Bản Kinh Tế》 dẫn dữ liệu của các hãng xe và kết quả thống kê của Công ty Thông tin Tư vấn McKinsey: Đến năm 2025, tổng doanh số bán xe của các hãng xe Trung Quốc trên toàn cầu gần 27 triệu chiếc (bao gồm BYD, Geely, Chery, SAIC và các thương hiệu Trung Quốc khác), các hãng xe Nhật Bản khoảng 25 triệu chiếc, Trung Quốc lần đầu tiên vươn lên vị trí số một toàn cầu về doanh số bán hàng, Nhật Bản lần đầu tiên rơi khỏi vị trí dẫn đầu kể từ năm 2000.

Đây không phải lần đầu ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc thay đổi cục diện toàn cầu. Ngay từ năm 2023, Trung Quốc đã vượt Nhật Bản, trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Trong làn sóng điện khí hóa, thông minh hóa, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc một lần nữa hoàn thành việc vượt mặt các quốc gia mạnh về ô tô truyền thống về quy mô.

Đối mặt với việc “vua bán hàng” toàn cầu bị thay thế, một số người dùng ví von hình tượng: Điều này giống như Nokia chứng kiến sự trỗi dậy của Apple, Kodak chứng kiến thời đại kỹ thuật số đến, một cuộc chuyển đổi giữa thời đại cũ và mới đã xảy ra.

Ý nghĩa thực sự của việc vượt quy mô

Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã xây dựng lợi thế về quy mô từ cấu trúc xuất khẩu, nền tảng nội địa đến cục diện toàn cầu.

Về xuất khẩu, đến năm 2025, lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc đạt 7,098 triệu chiếc, tăng 21,1% so với cùng kỳ, tiếp tục giữ vị trí số một toàn cầu. Khác với lần đầu tiên trở thành nước xuất khẩu lớn nhất vào năm 2023, năm 2025, xuất khẩu ô tô Trung Quốc đã có sự thay đổi về chất. Tỷ lệ xe mới năng lượng cao có giá trị gia tăng cao rõ rệt, quan trọng hơn, các hãng xe Trung Quốc bắt đầu xây dựng “nhà máy + chuỗi cung ứng” tại Thái Lan, Brazil, Hungary và các nơi khác theo mô hình nội địa hóa, điều này có nghĩa là xuất khẩu đã chuyển từ thương mại hàng hóa đơn thuần sang xuất khẩu năng lực sản xuất và tiêu chuẩn.

Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc cho biết, năm 2025, doanh số bán ô tô của Trung Quốc đạt 34,4 triệu chiếc, tăng 9,4% so với cùng kỳ, quy mô sản xuất và tiêu thụ liên tục 17 năm đứng đầu toàn cầu. Quy mô thị trường khổng lồ không chỉ cung cấp không gian phát triển cho các hãng xe, mà còn trở thành nơi thử nghiệm công nghệ, tối ưu hóa sản phẩm. Trong đó, doanh số xe du lịch của các thương hiệu Trung Quốc đạt 20,936 triệu chiếc, tăng 16,5%, chiếm gần 70% thị trường, hoàn toàn phá vỡ thế độc quyền lâu dài của các thương hiệu liên doanh.

Thư ký Hiệp hội Liên minh Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, ông Cui Dongshu, viết rằng, đến năm 2025, thị phần doanh số xe của Trung Quốc trong thị trường toàn cầu đã đạt 35,6%, tăng 1,4 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước. Trong bảng xếp hạng 20 nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất toàn cầu, Trung Quốc có 6 hãng nằm trong danh sách, nhiều hơn Nhật Bản 5 hãng. BYD, SAIC, Geely lọt vào top 10 toàn cầu, Chery, Changan, Great Wall và các doanh nghiệp khác cũng thành công lọt vào, hình thành một hệ thống cạnh tranh toàn cầu theo nhóm.

Ngược lại, các hãng xe Nhật Bản phần lớn đang rơi vào tình trạng thu hẹp quy mô. Năm 2025, trong số bảy nhà sản xuất xe du lịch lớn của Nhật Bản, doanh số của Honda giảm 7,5%, Nissan lần đầu rơi khỏi top 10 toàn cầu kể từ năm 2004, dù Toyota vẫn giữ vững vị trí số một với 11,32 triệu xe, nhưng tăng trưởng yếu. Thị phần của Nhật Bản tại Trung Quốc bị thu hẹp, các thị trường truyền thống như Bắc Mỹ, Đông Nam Á lại bị các thương hiệu Trung Quốc cạnh tranh về công nghệ thông minh và giá trị, cán cân ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang có sự dịch chuyển căn bản.

Lợi thế quy mô của ô tô Trung Quốc đang tiếp tục được củng cố. Ngày 1 tháng 4, nhiều hãng xe Trung Quốc lần lượt công bố kết quả doanh số quý I năm 2026, thể hiện rõ nét. Trong đó, Geely đạt doanh số 709,4 nghìn chiếc trong quý I, giành vị trí số một về doanh số xe thương hiệu Trung Quốc; các lực lượng mới trong ngành xe cũng tăng trưởng mạnh, Leap Motor đạt 110,2 nghìn chiếc trong quý I, tăng 25,82%; NIO giao xe mới 83,5 nghìn chiếc, tăng trưởng 98,3%.

Xe năng lượng mới Trung Quốc tiếp tục bứt phá

Đặc biệt đáng chú ý là sự trỗi dậy của xe năng lượng mới Trung Quốc đã góp phần thúc đẩy toàn ngành.

Năm 2025, sản lượng và doanh số xe năng lượng mới Trung Quốc đạt mức cao mới, tổng doanh số đạt 16,49 triệu chiếc, tăng 28,2% so với cùng kỳ, liên tục 11 năm giữ vị trí số một toàn cầu.

Trong năm qua, xe năng lượng mới cũng trở thành động lực chính cho tăng trưởng xuất khẩu, cả năm xuất khẩu 2,615 triệu chiếc, tăng 103,7% so với cùng kỳ, chiếm gần 40% tổng xuất khẩu. Trong đó, các doanh nghiệp hàng đầu thể hiện rõ nét: Chery dẫn đầu với 1,344 triệu chiếc xuất khẩu, BYD và SAIC theo sau.

Thị trường xe năng lượng mới Trung Quốc sôi động, công nghệ mới, sản phẩm mới liên tục ra đời. Chỉ trong đầu năm 2026, đã có nhiều mẫu xe năng lượng mới trọng điểm như Lynk & Co 08 EM-P, xe P7 Plus 2026, BYD Seal 07 EV ra mắt, bao gồm các dạng động cơ hybrid, thuần điện, tăng phạm vi hoạt động.

Song song đó, công nghệ ngành cũng có những đột phá tập trung: Trong lĩnh vực tự lái, XPeng đã ra mắt kiến trúc VLA thế hệ thứ hai (mô hình ngôn ngữ hình ảnh hành động), xe trang bị hệ thống này thể hiện khả năng tự lái toàn cảnh; trong lĩnh vực pin thể rắn, Chery Rhino đã đạt mật độ năng lượng 400Wh/kg, mục tiêu 600Wh/kg, có thể đạt hơn 1500 km quãng đường chạy sau này, dự kiến ra mắt trên mẫu Starway ES8 vào năm 2027.

Về mặt hệ sinh thái công nghiệp, Trung Quốc đã xây dựng chuỗi ngành công nghiệp xe năng lượng mới lớn nhất toàn cầu, từ nguồn nguyên liệu lithium, vật liệu pin, đến trung gian như pin năng lượng, động cơ, điều khiển, đến sản xuất xe hoàn chỉnh, hạ tầng sạc, toàn bộ chuỗi đều tự chủ, đảm bảo phát triển quy mô xe năng lượng mới. Cơ sở dữ liệu của Cục Năng lượng Quốc gia cho biết, tính đến cuối tháng 2 năm 2026, tổng số trạm sạc xe điện của Trung Quốc đạt 21,01 triệu, tăng 47,8%. Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới sạc xe điện lớn nhất thế giới, đáp ứng nhu cầu sạc cho hơn 40 triệu xe năng lượng mới.

Thay đổi trong nhu cầu tiêu dùng càng củng cố vị thế của các hãng xe năng lượng mới Trung Quốc. Ông Cui Dongshu cho biết, hiện nay, người tiêu dùng chú ý đến xe năng lượng mới không còn chỉ về giá, mà chuyển sang giá trị toàn diện của sản phẩm, trải nghiệm sử dụng và dịch vụ trọn vòng đời. Các hãng xe Trung Quốc nhạy bén nắm bắt xu hướng này, liên tục tối ưu hóa phạm vi hoạt động, tốc độ sạc, cấu hình thông minh, dịch vụ hậu mãi, nâng cao sức cạnh tranh của sản phẩm.

Dẫn đầu về quy mô, cần toàn diện dẫn dắt

Năm 2025, doanh số toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc vượt Nhật Bản, vừa là dấu mốc quan trọng trong việc định hình lại cục diện ngành ô tô toàn cầu, vừa là bước ngoặt trong phát triển ngành ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, cũng cần nhận thức rõ rằng, về khả năng lợi nhuận, giá trị thương hiệu, vận hành toàn cầu, các hãng xe Trung Quốc vẫn còn khoảng cách so với Toyota, Volkswagen và các tập đoàn quốc tế lớn.

Trong 3 quý đầu của năm 2026, Toyota đạt doanh số 7,302 triệu chiếc, lợi nhuận hoạt động khoảng 3,2 nghìn tỷ yên Nhật, dù lợi nhuận ròng giảm 26,1% so với cùng kỳ, nhưng lợi nhuận ròng trên mỗi xe năm 2025 vẫn khoảng 17.000 nhân dân tệ. Ngược lại, các hãng xe hàng đầu Trung Quốc như BYD, Geely, lợi nhuận ròng trên mỗi xe lần lượt khoảng 6.900, 4.770 nhân dân tệ, gấp 2,5 lần, 3,6 lần so với Toyota.

Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, năm 2025, doanh thu ngành ô tô Trung Quốc đạt 11,18 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 7,1%, lợi nhuận chỉ 461 tỷ nhân dân tệ, tăng nhẹ 0,6%, chi phí tăng 8,1% vượt xa tốc độ tăng doanh thu, tỷ lệ lợi nhuận 4,1% gần như bị cắt giảm một nửa so với năm 2017 (7,8%).

Khoảng cách này do nhiều yếu tố cộng hưởng. Về cấu trúc sản phẩm, các hãng Nhật Bản tập trung vào thị trường trung cao cấp, khả năng định giá thương hiệu mạnh, trong khi các hãng Trung Quốc còn ít đột phá về phân khúc cao cấp, cuộc chiến giá cả càng làm giảm khả năng sinh lợi; về kiểm soát chi phí, Nhật Bản dựa vào sản xuất tinh gọn và chuỗi cung ứng toàn cầu để kiểm soát chi phí toàn bộ; về vận hành toàn cầu, Nhật Bản đã có nhiều năm xây dựng các hoạt động sinh lời ổn định ở thị trường nước ngoài, còn các hãng Trung Quốc đang trong giai đoạn đầu xây dựng nhà máy, mạng lưới phân phối, đầu tư lớn, khó có lợi nhuận ngắn hạn.

Ngoài ra, các hãng xe Trung Quốc còn có thể còn hạn chế trong tự chủ công nghệ cốt lõi, linh kiện quan trọng. Dù đã dẫn đầu trong lĩnh vực pin năng lượng, cabin thông minh, nhưng trong chip cao cấp, thiết bị chế tạo chính xác, vật liệu cốt lõi, vẫn phụ thuộc vào nguồn cung nước ngoài, làm tăng chi phí và hạn chế lợi nhuận. Đồng thời, các hãng xe Trung Quốc thường đối mặt với vấn đề đầu tư R&D lớn, chu kỳ lợi nhuận dài, như năm 2025, đầu tư R&D của BYD đạt 63,4 tỷ nhân dân tệ, tăng 17%, khoản chi tiêu R&D khổng lồ này khó chuyển đổi thành lợi nhuận trong ngắn hạn.

Cạnh tranh ô tô toàn cầu đã trở thành cuộc đua đa chiều, vượt quy mô chỉ là bước khởi đầu mới. Từ một quốc gia ô tô lớn, tiến tới trở thành quốc gia ô tô mạnh, các hãng xe Trung Quốc vẫn cần nhìn nhận rõ khoảng cách, khắc phục điểm yếu, để từ “dẫn đầu về quy mô” chuyển sang “toàn diện dẫn dắt”.