Xe đạp điện bán ra trên mười triệu yuan, Yadea còn muốn tiếp tục tăng giá, năm ngoái bán được 16,27 triệu chiếc, lợi nhuận ròng tăng 129%

Hỏi AI · Làm thế nào Yadee có thể đạt được sự tăng trưởng kép về doanh số và lợi nhuận trong làn sóng tăng giá?

Nguồn bài viết: Thời đại Tài chính Tác giả: Wu Jiamin Zhou Jiabao

Nguồn hình ảnh: Pexels

Yadee, vừa tăng giá vừa bán chạy, đã trình diễn kết quả tốt nhất trong gần mười năm.

Gần đây, Tập đoàn Yadee Holdings Limited (01585.HK, gọi tắt: Yadee) công bố kết quả kinh doanh năm 2025, cho thấy trong kỳ, công ty đạt doanh thu 37,008 tỷ nhân dân tệ, tăng 31,07% so với cùng kỳ; lợi nhuận ròng 2,912 tỷ nhân dân tệ, tăng 128,83%, đã đảo ngược xu hướng giảm doanh thu và lợi nhuận ròng của năm 2024.

Năm 2025, nhiều thương hiệu xe điện hai bánh đã đón nhận sự tăng trưởng vượt bậc về kết quả kinh doanh. Ngoài Yadee, hiệu quả kinh doanh quý 3 năm 2025 của Aima Technology, cùng các thông báo liên quan đến kết quả của Ninebot và Sunra đều dự kiến tăng trưởng trước.

Doanh số xe đạp điện tăng cao và xu hướng tiêu dùng liên quan đến thay đổi phương thức đi lại. Một mặt, xe đạp điện thông minh phù hợp với yêu cầu của người tiêu dùng hiện nay về công cụ đi lại tiện lợi, nhẹ nhàng, có giá trị sử dụng cao. Mặt khác, giá xăng tăng, các yếu tố ùn tắc giao thông như tàu điện ngầm khiến nhiều người chuyển sang đi lại bằng xe hai bánh điện, đồng thời, việc nâng cấp về công nghệ thông minh và ngoại hình cũng thu hút nhóm khách hàng trẻ tuổi hơn.

Vào sáng ngày 1 tháng 4, Thời đại Tài chính đã khảo sát các cửa hàng offline của các thương hiệu Yadee, Ninebot, Aima, Niu tại Bắc Kinh và nhận thấy, do ảnh hưởng của việc tăng giá nguyên liệu, giá xe đạp điện sắp được điều chỉnh, dự kiến tăng từ 200 đến 400 nhân dân tệ, một số thương hiệu đã bắt đầu thực hiện từ ngày 1 tháng 4.

Nhân viên cửa hàng Yadee tại Bắc Kinh, địa điểm Di’anmen cho biết: “Hôm nay đi họp rồi, cụ thể mức tăng giá phải chờ họp xong mới xác định, hiện chưa tăng giá, nhưng sau họp chắc chắn sẽ tăng.”

Nhiều nhân viên cửa hàng đều đề cập, đợt tăng giá này chủ yếu do chi phí nguyên liệu như pin xe điện, đồng và nhôm tăng. Trong những năm trước, ngành thường điều chỉnh giá 2-3 lần mỗi năm, nhưng năm nay mức tăng cao hơn nhiều.

Yadee bán ra 16,27 triệu chiếc, lợi nhuận gộp tăng vọt 65%

Xét về cấu trúc doanh thu, hoạt động xe toàn bộ vẫn là nền tảng của Yadee.

Năm 2025, Yadee bán tổng cộng 11,4535 triệu xe đạp điện, doanh thu tăng 32% lên 16,209 tỷ nhân dân tệ, đã đảo ngược tình trạng giảm doanh số xe điện trong năm 2024, nhưng vẫn thấp hơn đỉnh cao doanh số lịch sử 11,561 triệu chiếc năm 2023; cùng kỳ, bán ra 4,8157 triệu xe scooter điện, doanh thu tăng 28% lên 9,046 tỷ nhân dân tệ.

Về giá cả, trung bình giá sản phẩm của Yadee vẫn tiếp tục tăng. Theo ước tính của Shida Securities, trung bình giá xe đạp điện của Yadee năm 2025 tăng 5,1% lên 1415 nhân dân tệ, trung bình giá xe scooter điện ASP tăng 4,1% lên 1878 nhân dân tệ.

Theo dữ liệu tài chính của Thời đại Tài chính, vào năm 2015, trung bình giá xe đạp điện của Yadee còn ở mức 1140 nhân dân tệ, trung bình giá xe scooter điện là 1704 nhân dân tệ.

Việc nâng cấp cao cấp, thông minh đã thúc đẩy giá tăng, trong những năm gần đây, mức giá trần của sản phẩm Yadee liên tục bị phá vỡ, thậm chí xuất hiện xe điện giá nghìn nhân dân tệ.

Ngày 31 tháng 3, Thời đại Tài chính kiểm tra trang chính thức của Yadee trên Taobao phát hiện, dòng xe Crown năng lực dành cho giới trẻ yêu thích thiết kế thời trang và khả năng đi lại, sau khi cộng thêm coupon, giá bán dao động từ 4.699 đến 11.999 nhân dân tệ, nhiều sản phẩm đã bán hết; dòng xe thời trang dành cho nữ giới có giá từ 3.399 đến 4.999 nhân dân tệ, trong đó một mẫu xe cùng mẫu đại sứ Wang Hedi, dòng Light 70, giá 4.399 nhân dân tệ, đã bán được 20.000 chiếc.

Xe đạp điện Yadee theo tiêu chuẩn quốc gia mới. Ảnh chụp Thời đại Tài chính

Ngoài ra, dòng xe đạp điện theo tiêu chuẩn quốc gia mới có giá thấp nhất là 2.299 nhân dân tệ của Yadee C09, cao nhất là 6.399 nhân dân tệ của i790-G.

Về công nghệ, Yadee đã ra mắt mẫu xe đạp điện chạy pin natri-ion đầu tiên có giá từ 2.600 đến 4.299 nhân dân tệ, so với pin chì truyền thống, có khả năng hoạt động tốt hơn trong thời tiết lạnh, trọng lượng nhẹ hơn, phạm vi di chuyển xa hơn, đồng thời tập trung vào xu hướng kết nối thông minh.

Hoạt động kinh doanh không toàn bộ cũng duy trì tốc độ tăng trưởng nhất định, theo báo cáo tài chính, năm 2025, doanh thu từ hoạt động pin và bộ sạc, cùng các linh kiện xe hai bánh điện của Yadee lần lượt đạt 10,523 tỷ và 1,231 tỷ nhân dân tệ, tăng trưởng lần lượt 32% và 36%.

Yadee cho biết, sự tăng trưởng này chủ yếu do tâm lý thị trường ấm lên và chính sách hỗ trợ thúc đẩy nhu cầu, cùng với việc tối ưu hóa danh mục sản phẩm, và các khoản đầu tư vào R&D, marketing và xây dựng thương hiệu mang lại hiệu quả tổng hợp.

Năm 2025, lợi nhuận gộp của Yadee từ 4,289 tỷ của năm 2024 đã tăng khoảng 64,9% lên 7,071 tỷ nhân dân tệ; tỷ lệ lợi nhuận gộp từ 15,2% năm 2024 đã nâng lên khoảng 19,1% năm 2025. Trong đó, lợi nhuận gộp của linh kiện liên quan đến xe hai bánh điện tăng hơn 70% lên 6,45 tỷ nhân dân tệ; tỷ lệ lợi nhuận gộp đạt 18,19%, cao hơn mức 13,52% của năm 2024, trở thành hoạt động chính góp phần vào sự tăng vọt lợi nhuận gộp chung.

Lợi nhuận gộp từ pin và hệ truyền động cũng đạt mức tăng hai chữ số, đạt 621 triệu nhân dân tệ, tỷ lệ lợi nhuận gộp chỉ 8,32%, giảm so với 11,24% của năm 2024.

Kết quả kinh doanh xe hai bánh điện cùng tăng vọt, các cửa hàng đã bắt đầu “làn sóng tăng giá”

Vào tháng 4, ngành công nghiệp xe điện hai bánh trong nước đón nhận đợt tăng giá tập thể đầu tiên trong năm.

Nhân viên cửa hàng đang thay đổi biển báo giá điều chỉnh. Ảnh chụp Thời đại Tài chính

Vào sáng ngày 1 tháng 4, Thời đại Tài chính đã khảo sát thị trường Bắc Kinh, từ các cửa hàng offline của các thương hiệu xe điện hai bánh chính như Yadee, Ninebot, Aima, Niu, đều cho biết, các thương hiệu này sẽ điều chỉnh giá hầu hết các mẫu xe của mình. Trong đó, đại lý Aima tiết lộ mức tăng giá đợt này là 300-400 nhân dân tệ; Ninebot hôm nay (1/4) tăng giá 100 nhân dân tệ cho phần lớn các mẫu xe, còn việc điều chỉnh giá tiếp theo sẽ do công ty sắp xếp.

Ngày 1 tháng 4, cửa hàng Ninebot tại Bắc Kinh tăng giá. Ảnh chụp Thời đại Tài chính

Niu đã điều chỉnh tăng 100 nhân dân tệ vào khoảng cuối tháng 3, nhân viên cửa hàng cho biết “còn kế hoạch tăng giá nữa”, nhưng chưa rõ mức cụ thể; nhân viên cửa hàng Yadee cho biết, giá chưa chính thức tăng, kế hoạch điều chỉnh cuối cùng sẽ chờ họp nội bộ xác nhận.

Thay biển báo giá mới hoàn tất. Ảnh chụp Thời đại Tài chính

Một chuyên gia nghiên cứu về kim loại quý và hàng hóa lớn tên Xiao Jing (giả danh) nói với Thời đại Tài chính, nguyên nhân chính của đợt tăng giá này là do chi phí tăng. Ông cho biết, một mặt là giá pin xe điện tăng; mặt khác, giá các kim loại màu như nhôm, đồng, bạc dùng trong sản xuất xe điện tăng cao, thúc đẩy chi phí sản xuất xe điện.

Xiao Jing giải thích thêm, việc tăng giá nguyên liệu chịu ảnh hưởng từ thị trường chung. Về phía cầu, hệ thống năng lượng mới toàn cầu mở rộng nhanh chóng, các lĩnh vực lưu trữ năng lượng, quang điện thúc đẩy nhu cầu đồng, nhôm liên tục tăng, cung cầu kim loại màu trung và dài hạn khá chặt chẽ. Giá lithium cacbonat cũng hưởng lợi từ nhu cầu lưu trữ năng lượng và sự thâm nhập của xe mới, trung tâm giá có khả năng duy trì.

Điều đáng chú ý là, trong những năm gần đây, Yadee liên tục tăng cường đầu tư vào R&D. Chi phí R&D năm 2025 tăng 22,5% lên 1,405 tỷ nhân dân tệ, chiếm 3,8% doanh thu; trong khi đó, từ 2021 đến 2022, chi phí R&D tăng trưởng lần lượt 39,4% và 31,1%, đạt 844 triệu và 1,106 tỷ nhân dân tệ, chiếm 3,13% và 3,56% doanh thu cùng kỳ.

Ngoài ra, thị trường quốc tế cũng trở thành điểm đột phá mới của Yadee. Đầu năm 2026, Yadee đầu tư 1 tỷ USD xây dựng nhà máy sản xuất thông minh tại Bắc Ninh, Việt Nam, với công suất ban đầu 1 triệu xe mỗi năm.

Cùng lúc đó, việc thực thi tiêu chuẩn quốc gia mới cũng thúc đẩy tăng đầu tư R&D, trở thành lý do quan trọng của việc tăng giá. Các sản phẩm mới và chứng nhận phù hợp tiêu chuẩn tiêu tốn nhiều chi phí R&D, doanh nghiệp cũng cần đầu tư lớn từ trước. Để duy trì nhu cầu thị trường, các doanh nghiệp sẽ chọn cách giảm giá phù hợp ban đầu, nhưng khi doanh số tăng dần, họ sẽ nâng giá để bù đắp chi phí nguyên liệu và R&D, đây là chiến lược chung của ngành.

Trước làn sóng tăng giá này, ngành xe điện hai bánh trong năm 2025 đã đón nhận kết quả kinh doanh bùng nổ tập thể. Các doanh nghiệp như Aima, Ninebot, Sunra đều có doanh thu và lợi nhuận tăng trưởng mạnh, Niu cũng đạt được tăng trưởng doanh thu và thu hẹp đáng kể khoản lỗ.

Thông báo của các doanh nghiệp cho biết, Aima Technology trong 3 quý đầu năm 2025 đạt doanh thu 21,093 tỷ nhân dân tệ, tăng 20,78%; lợi nhuận ròng 1,907 tỷ nhân dân tệ, tăng 22,78%. Ninebot cả năm đạt doanh thu 21,278 tỷ nhân dân tệ, tăng 49,89%; lợi nhuận ròng 1,758 tỷ nhân dân tệ, tăng 62,17%.

Sunra công bố dự báo lợi nhuận tăng trưởng, dự kiến lợi nhuận ròng năm 2025 từ 46,13 triệu đến 57,66 triệu nhân dân tệ, tăng 80-125% so với cùng kỳ. Niu đạt doanh thu 4,3 tỷ nhân dân tệ, tăng 31%, và lỗ ròng cả năm giảm mạnh, chỉ còn 39,4 triệu nhân dân tệ.

Giáo sư Zhang Xiang, Trung tâm Nghiên cứu Đổi mới Công nghiệp Ô tô của Đại học Công nghiệp Bắc Bộ, cho biết, doanh số ngành trong năm 2025 tăng trưởng chung, trong đó nguyên nhân quan trọng là do việc loại bỏ tồn kho xe cũ trước khi tiêu chuẩn mới có hiệu lực. Trước các mốc chính sách, các nhà sản xuất và đại lý đã thúc đẩy bán hàng khuyến mãi để giảm tồn kho, từ đó kích thích tiêu dùng cuối cùng, đồng thời giúp người tiêu dùng mua xe với giá tốt hơn.

Số liệu của Bộ Thương mại cho thấy, năm 2025, toàn quốc có hơn 12,5 triệu xe đạp điện cũ đổi mới, tăng gấp 8 lần so với 1,38 triệu cùng kỳ năm 2024; lượng xe cũ bị loại bỏ và thay mới vượt quá 9 lần so với năm 2024.

Theo quy định của tiêu chuẩn quốc gia mới, trước ngày 31 tháng 8 năm 2025, các doanh nghiệp có thể sản xuất theo tiêu chuẩn cũ hoặc mới; bắt đầu từ ngày 1 tháng 9 năm 2025, xe đạp điện sản xuất mới phải đáp ứng tiêu chuẩn mới. Đồng thời, các mẫu xe theo tiêu chuẩn cũ được phép bán trong thời gian chuyển tiếp đến ngày 30 tháng 11 năm 2025, sau ngày 1 tháng 12 năm 2025, tất cả các xe bán ra đều phải tuân thủ quy định mới.

“Việc thực thi tiêu chuẩn quốc gia mới không chỉ thúc đẩy sự chuẩn hóa và phát triển của ngành xe điện, mà còn khiến một số thương hiệu nhỏ nhanh chóng rút lui. Một số thương hiệu nhỏ vốn đã không có lợi nhuận tốt, cộng thêm việc phải phát triển sản phẩm mới theo tiêu chuẩn mới và đầu tư R&D, điều này sẽ gây khó khăn hơn cho họ, cuối cùng sẽ dẫn đến một số doanh nghiệp rút khỏi thị trường,” Zhang Xiang nhận định.