21 Trực tiếp｜Dưới áp lực nặng nề của xung đột Trung Đông, hàng không Malaysia (MH) đã vượt qua thử thách như thế nào?

Hỏi AI · Làm thế nào để Malaysia Airlines khóa chặt gần một nửa chi phí vận hành thông qua phòng hộ hợp đồng nhiên liệu?

Phóng viên Báo Kinh tế Thế kỷ 21 Cao Jianghong, đưa tin tại Kuala Lumpur

Sau một tháng xung đột Trung Đông, tác động đối với các hãng hàng không toàn cầu lớn đến mức nào?

“Giá dầu mỗi tăng một đô la, chi phí của tập đoàn sẽ tăng thêm 51 triệu ringgit.” Ngày 2 tháng 4, Tổng giám đốc kiêm CEO của Tập đoàn Hàng không Malaysia, Nasrudin A. Bakara, tại buổi công bố kết quả kinh doanh năm 2025, đã thẳng thắn trình bày ảnh hưởng của xung đột, ví dụ như giá dầu mỗi ngày biến động hơn 20 đô la, các chuyến bay tuyến châu Âu phải vòng qua mất thêm 1 giờ đồng hồ, dẫn đến chi phí vận hành mới mỗi ngày tăng 115.000 ringgit, tạm dừng nhiều chuyến bay trung đông…

Xung đột địa chính trị Trung Đông tiếp tục leo thang, đang gây ra tác động chưa từng có đối với hoạt động của Tập đoàn Hàng không Malaysia (MAG, gọi tắt là “Malaysia Airlines”). Là một trong những hãng hàng không chính của Đông Nam Á và trung tâm trung chuyển quốc tế quan trọng, Malaysia Airlines không chỉ phải gánh chịu áp lực tăng mạnh từ chi phí nhiên liệu, mà còn đối mặt với khó khăn như dừng khai thác tuyến Doha, giảm chuyến hàng hóa.

Đối mặt với làn sóng chấn động toàn ngành hàng không toàn cầu này, Malaysia Airlines không chịu thụ động, mà đã nhanh chóng hành động phá vỡ thế bế tắc.

Nasrudin tiết lộ, trong vòng gần một tháng, Malaysia Airlines đã mở thêm 5 chuyến bay đến London để tiếp nhận khách chuyển tiếp, thông qua hợp đồng phòng hộ hợp đồng nhiên liệu để khóa chặt gần một nửa chi phí, đồng thời tập trung phát triển thị trường khách cốt lõi để giữ vững doanh thu cơ bản.

Ngoài các biện pháp ngắn hạn, Malaysia Airlines không giảm đầu tư, triển khai nhiều chiến lược dài hạn, và nhân dịp Năm Du lịch Malaysia 2026, còn đẩy mạnh thu hút khách quốc tế, tăng cường khả năng mở rộng của trung tâm Kuala Lumpur, cố gắng biến khủng hoảng thành cơ hội.

Cùng ngày, Malaysia Airlines đã công bố một báo cáo thành tích ấn tượng, dự kiến năm 2025 đạt lợi nhuận ròng 137 triệu ringgit (khoảng 234 triệu nhân dân tệ), tăng hơn gấp đôi so với năm 2024, ghi nhận lợi nhuận vận hành năm thứ tư liên tiếp.

Các biện pháp ứng phó của Malaysia Airlines cũng cung cấp một ví dụ thực tiễn có thể tham khảo cho ngành hàng không toàn cầu trong việc đối phó với rủi ro địa chính trị.

(Chú thích hình: Tổng giám đốc kiêm CEO của Tập đoàn Hàng không Malaysia Nasrudin A. Bakara và Giám đốc tài chính Wu Huiyi)

Giá dầu tăng vọt, Malaysia Airlines chịu áp lực

Hiện tượng lan tỏa của xung đột Trung Đông đã lan rộng ra toàn ngành hàng không thế giới, gây ra tác động toàn diện đến các khâu của ngành, Malaysia Airlines cũng đối mặt với nhiều áp lực vận hành.

Giá dầu quốc tế biến động mạnh là tác động chính đầu tiên. Nasrudin cho biết, sau khi xung đột bùng phát chỉ trong vòng một tháng, giá nhiên liệu hàng không đã tăng hơn 140%, đỉnh điểm gần chạm mức 240 đô la Mỹ, chi phí nhiên liệu đã chiếm tới 40% tổng chi phí vận hành của Malaysia Airlines. Theo ông tiết lộ, dựa trên quy mô hoạt động hiện tại, mỗi đô la tăng giá dầu, tập đoàn sẽ tăng thêm 51 triệu ringgit chi phí; mỗi lần tỷ giá ringgit/USD dao động 10 cent, lợi nhuận hoặc lỗ của tập đoàn có thể thay đổi tới 200 triệu ringgit. Đồng thời, phí bảo hiểm hàng không cũng tăng theo xung đột, đẩy chi phí vận hành lên cao hơn nữa.

Điều đáng chú ý là, mặc dù kết quả kinh doanh năm 2025 của Malaysia Airlines khá khả quan — tổng doanh thu đạt 14,5 tỷ ringgit (khoảng 24,76 tỷ nhân dân tệ), tăng 6% so với cùng kỳ; lợi nhuận EBITDA tăng vọt lên 1,6 tỷ ringgit (khoảng 2,736 tỷ nhân dân tệ), tăng 104% so với năm trước — nhưng lợi nhuận trung bình của các hãng hàng không khu vực vẫn chỉ khoảng 1% đến 1,5%. Trong bối cảnh lợi nhuận mỏng manh này, biến động giá dầu dữ dội đã làm tăng rõ rệt tác động tiêu cực đến lợi nhuận. Nasrudin thừa nhận, “Biến động thị trường và bất định địa chính trị vẫn tiếp tục ảnh hưởng đến năng lực vận hành, chuỗi cung ứng và cấu trúc chi phí, có thể gây áp lực lên kết quả tài chính năm 2026.”

Do ảnh hưởng của xung đột, nhiều sân bay trung tâm ở Trung Đông tạm thời đóng cửa, Malaysia Airlines buộc phải tạm dừng các chuyến bay khứ hồi đến Doha (dự kiến tạm dừng đến ngày 15 tháng 4), nhiều chuyến hàng qua Trung Đông cũng bị giảm. Ngoài ra, các tuyến bay dài qua châu Âu phải vòng tránh vùng không phận an toàn, thời gian bay một chiều tăng thêm 1 giờ, tiêu thụ nhiên liệu hàng không thêm 18.000 kg mỗi ngày, chi phí vận hành mới mỗi ngày khoảng 115.000 ringgit. Một số quốc gia còn ban hành hạn chế bổ sung nhiên liệu hàng không, thậm chí cảnh báo các hãng chỉ có thể duy trì cung cấp nhiên liệu đến tháng 6, chuỗi cung ứng hàng không đang đối mặt với thử thách nghiêm trọng.

“Thị trường hiện tại cực kỳ biến động, giá dầu mỗi ngày tăng hoặc giảm hơn 20 đô la đã là bình thường, ngày hôm sau tăng thêm 20 đô la cũng không có gì lạ, các yếu tố bất định bên ngoài đang đè nặng ngành, khiến toàn ngành thở không nổi.” Nasrudin thẳng thắn tại buổi họp báo, xung đột địa chính trị gây ra phản ứng dây chuyền vượt xa biến động thị trường thông thường, đòi hỏi các hãng phải có khả năng ứng phó khẩn cấp và quản lý rủi ro cực cao.

Chiến lược đa dạng, đối phó áp lực

Malaysia Airlines không thụ động chịu đựng, mà dựa vào chiến lược dài hạn và cơ chế điều chỉnh linh hoạt, triển khai một bộ các biện pháp đa dạng để đối phó, toàn diện giảm thiểu tác động tiêu cực từ xung đột Trung Đông.

Đối phó với giá dầu cao, Malaysia Airlines áp dụng “bảo hiểm nhiên liệu + phòng hộ tài chính + vận hành tinh vi”. Trong cung cấp nhiên liệu, dựa trên các hợp đồng hợp tác toàn cầu dài hạn, Malaysia Airlines khóa chặt cam kết cung cấp ổn định từ các nhà cung ứng trong và ngoài nước, đồng thời dự trữ nhiên liệu tại các trung tâm chính, linh hoạt phân phối qua các điểm, đảm bảo cung cấp nhiên liệu ổn định cho các tuyến chính.

Về phòng hộ tài chính, Malaysia Airlines sử dụng công cụ phòng hộ hợp đồng nhiên liệu để giảm thiểu tác động của biến động giá dầu. Giám đốc tài chính Wu Huiyi của Tập đoàn Hàng không Malaysia tiết lộ, tỷ lệ phòng hộ tổng thể năm 2026 đạt 36%, quý 2 gần chạm 50%. Chiến lược phòng hộ này phù hợp với kết quả kiểm soát chi phí năm 2025 của Malaysia Airlines — mặc dù tổng công suất vận hành tăng mạnh trong năm, nhưng tập đoàn đã tối ưu hóa các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu bay, cắt giảm chi tiêu phi cốt lõi, đạt tăng trưởng gấp đôi EBITDA, nâng cao hiệu quả vận hành rõ rệt.

Về điều chỉnh năng lực tuyến bay, Malaysia Airlines thực hiện “dừng lỗ và tăng thu” linh hoạt. Họ thu hẹp các tuyến nguy cơ cao ở Trung Đông, đóng các tuyến chính đến Doha, giảm chuyến hàng qua vùng không phận nguy hiểm, giảm thiểu rủi ro vận hành và chi phí phát sinh.

Song song đó, hãng tích cực tiếp nhận khách chuyển tiếp từ các hãng Trung Đông bị hạn chế vận hành — đặc biệt là khách quốc tế bị mắc kẹt, khách tránh hiểm nguy — trong vòng một tháng đã mở thêm 5 chuyến bay dài đến London để đáp ứng nhu cầu đi lại. Trước đó, khi phỏng vấn các hành khách bị mắc kẹt tại các sân bay Dubai, Doha, nhiều khách Trung Quốc đã tiết lộ họ đã chuyển tuyến qua Kuala Lumpur để về nước, Nasrudin cũng tiết lộ lượng khách trung chuyển tăng rõ rệt.

Malaysia Airlines còn khai thác sâu thị trường khách hàng thiết yếu, như hiện nay, nhu cầu từ hai thị trường lớn Trung Quốc và Ấn Độ vẫn rất sôi động, nhiều tuyến bay có tỷ lệ ghế trống trên 90%.

Phóng viên được biết, Malaysia Airlines sắp công bố ba tuyến bay mới, trong đó có hai tuyến hướng tới thị trường Trung Quốc. Hiện tại, Malaysia Airlines đã mở các điểm đến tại Bắc Kinh Daxing, Thượng Hải Pudong, Quảng Châu Bạch Vân, Xiamen, Hong Kong, Đài Bắc, Thành Đô, tỷ lệ ghế trống đều rất cao, nhu cầu lớn. Do đó, hãng dự kiến sẽ mở thêm các tuyến mới tại Thâm Quyến và Trường Sa.

Phát triển bền vững, vượt qua khủng hoảng địa chính trị

“Kinh nghiệm lịch sử cho thấy, khủng hoảng chỉ là tạm thời, sự phục hồi có thể đến nhanh hơn dự kiến.” Nasrudin nói, ngoài các biện pháp ngắn hạn, Malaysia Airlines còn thúc đẩy các kế hoạch dài hạn, cố gắng biến khủng hoảng thành cơ hội.

Theo đó, Malaysia Airlines đang đẩy nhanh tiến độ thực hiện kế hoạch kinh doanh dài hạn 3.0 (LTBP3.0) hướng tới năm 2030, nhằm chuyển từ ổn định sang tăng trưởng quy mô bền vững. Kế hoạch này gồm bốn trụ cột chiến lược: Thứ nhất, trở thành hãng dịch vụ cao cấp toàn diện, bằng cách đưa vào 95 máy bay mới (bao gồm A330neo và Boeing 737 series) để nâng cao trải nghiệm khách hàng; Thứ hai, mở rộng hợp tác toàn cầu, tăng cường liên minh OneWorld; Thứ ba, thúc đẩy vận hành dẫn đầu, nâng cao tỷ lệ đúng giờ và các chỉ số khác; Thứ tư, tăng cường tính linh hoạt của hoạt động, mở rộng dịch vụ hàng hóa, đào tạo hàng không và dịch vụ bảo trì, sửa chữa (MRO) để đa dạng hóa doanh thu phi hàng không. Nasrudin nhấn mạnh, chỉ khi đầu tư liên tục vào sản phẩm và năng lực cốt lõi trong thời kỳ khủng hoảng, mới có thể đạt được “tăng trưởng quyết đoán” khi phục hồi.

Ngoài ra, Malaysia Airlines còn đẩy mạnh phát triển bền vững, nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu truyền thống. Tập đoàn đã ký hợp đồng hợp tác với FatHopes Energy để nghiên cứu sử dụng chất thải sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Nasrudin cho biết, mặc dù giá dầu biến động mạnh, nhưng chiến lược giảm phát thải dài hạn và tự chủ năng lượng vẫn không thay đổi. Malaysia Airlines cũng công bố xây dựng nhà máy chế biến thực phẩm hàng không mới (MAG Culinary Solutions), dự kiến hoạt động vào năm 2029, nhằm thúc đẩy tích hợp chuỗi giá trị và nâng cao hiệu quả dài hạn.

Những chiến lược này cho thấy, Malaysia Airlines đang chuyển từ “ứng phó bị động” sang “chủ động xây dựng khả năng chống chịu”.

Nasrudin cười nói, trong 50 năm qua, Malaysia Airlines đã trải qua chín cuộc khủng hoảng lớn, mỗi lần đều ẩn chứa cơ hội phục hồi và phát triển. “Chúng ta không chỉ vượt qua sóng gió, mà còn trở nên mạnh mẽ hơn từ đó.”