Sân bay hàng không vận chuyển hàng hóa Trung Quốc "Song Tử" ghi nhận: Ezhou về bên trái, Jiaxing về bên phải

Hỏi AI · Trung Quốc sẽ như thế nào để định hình lại cơ cấu vận chuyển hàng không toàn cầu với các trung tâm vận chuyển hàng hóa đôi?

Báo Kinh tế Thời đại 21st Century, phóng viên Trương Xuân, Bắc Kinh đưa tin

Trong ngành vận chuyển hàng không, có một câu chuyện kinh điển về “đôi bên cùng cố gắng”: FedEx vô danh đã xây dựng trung tâm chuyển tiếp siêu lớn tại sân bay Memphis nhỏ ở Mỹ, sau đó không chỉ phát triển thành nhà tích hợp dịch vụ chuyển phát nhanh hàng đầu thế giới, mà còn thúc đẩy sân bay Memphis vươn lên trở thành một trong những trung tâm vận chuyển lớn nhất toàn cầu, tạo nên “Huyền thoại Memphis” nổi bật trong ngành. Mô hình này đã trở thành tiêu chuẩn để nhiều sân bay toàn cầu học hỏi.

Hiện nay, Trung Quốc cũng đang đẩy nhanh việc xây dựng các trung tâm vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp của riêng mình. Là sân bay vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp thứ tư toàn cầu và đầu tiên ở châu Á, sân bay Huahu tại Hubei được kỳ vọng rất lớn. Tháng 8 năm 2024, Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc đã nêu rõ trong “Ý kiến hướng dẫn thúc đẩy xây dựng trung tâm hàng không quốc tế” rằng “tăng cường chất lượng vận hành các trung tâm vận chuyển hàng không chuyên nghiệp như Huahu”.

Sau đó, vào ngày 26 tháng 12 năm 2025, chuyến bay YG9001 của YTO Airlines cất cánh, chính thức khai trương sân bay Nam Hồ tại Gia Hưng. Từ đó, ngành hàng không dân dụng Trung Quốc đón nhận trung tâm vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp thứ hai sau sân bay Huahu.

Trong bối cảnh đã có hai sân bay quốc tế lớn là Pudong và Hongqiao ở Vùng Đồng bằng sông Dương Tử, tại sao vẫn cần xây dựng sân bay vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp tại Gia Hưng? So sánh “Memphis phương Đông” Huahu và Gia Hưng nằm trong Vùng Đồng bằng sông Dương Tử, chúng mang lại phản ứng hóa học gì cho nền kinh tế khu vực?

(Ảnh minh họa)

Trong thương mại toàn cầu, dù vận chuyển hàng không không thể so sánh về khối lượng với vận tải biển và đường bộ, nhưng vẫn đóng vai trò quan trọng — hàng hóa chỉ chiếm chưa tới 1% tổng lượng, nhưng giá trị hàng hóa chiếm 35%. Chính vì vậy, xây dựng trung tâm vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp hiệu quả trở thành yếu tố then chốt để nâng cao năng lực cạnh tranh kinh tế.

Sân bay Huahu tại Huahu, được gọi là “Memphis phương Đông”, hoàn thành và đi vào hoạt động từ tháng 7 năm 2022, lấy sân bay quốc tế Huahu làm trung tâm, trong vòng 1,5 giờ bay có thể đến các trung tâm thành phố cấp quốc gia như Bắc Kinh, Thiên Tân, Vũ Hán, Thượng Hải, Quảng Châu, Hồng Kông, Macau và các khu vực khác, mở rộng ra toàn quốc với 80% dân số và 90% tổng sản lượng kinh tế. Tính đến tháng 3 năm 2026, số tuyến bay vận chuyển hàng hóa đã đạt 114, giữ vị trí số một toàn quốc.

Theo dữ liệu của Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc, năm 2025, lượng hàng hóa vận chuyển qua sân bay Huahu đạt 1,1457 triệu tấn, xếp thứ năm toàn quốc. Tốc độ tăng trưởng vượt trội so với các sân bay lớn khác, từ 24,5 nghìn tấn năm 2023 lên 114,57 nghìn tấn năm 2025, tốc độ tăng trưởng cao rõ rệt.

Giống như mô hình Memphis, SF Express đã chọn sân bay Huahu làm trung tâm chính.

Trung tâm vận chuyển của SF Express tại sân bay Huahu là một tòa nhà rộng 750.000 mét vuông, bên trong có tuyến phân loại tự động dài 52 km, vào giờ cao điểm có thể xử lý 280.000 kiện hàng mỗi giờ. Đồng thời, có 14 tuyến kiểm tra hải quan thông minh phối hợp hệ thống phân loại tự động, giúp hàng quốc tế thông quan và vận chuyển hiệu quả.

Vào lúc nửa đêm, sân bay Huahu sáng rực ánh đèn, các máy bay vận chuyển hàng hóa lần lượt hạ cánh trên các đường băng Đông và Tây, công nhân bốc xếp hàng hóa, chuyển đến khu phân loại, hệ thống tự động phân loại rồi chuyển lên xe để lên máy bay… Cá hồi từ Na Uy, hoa mẫu đơn từ Sơn Đông, cherry từ Chile, sau khi phân loại tại đây sẽ nhanh chóng đến tay người tiêu dùng trong cả nước.

Phía SF Express cho biết, bắt đầu vận hành trung tâm phân loại và chuyển tiếp tại trung tâm vận chuyển hàng hóa Huahu từ tháng 9 năm 2023, trong năm 2025, tổng số chuyến bay của SF tại trung tâm này vượt quá 30.000, tăng 11% so với cùng kỳ năm 2024. Lượng hàng hóa quốc tế vận chuyển qua trung tâm Huahu trong năm 2025 tăng 85% so với năm 2024. Trung tâm vận chuyển hàng hóa Huahu đang xây dựng hệ thống “mạng lưới không gian trung tâm + vận chuyển đa phương thức + logistics thông minh” hàng đầu thế giới, hỗ trợ mạnh mẽ cho nâng cấp ngành công nghiệp.

Dựa trên trung tâm vận chuyển Huahu, Huahu đang thúc đẩy phát triển các ngành công nghiệp ưu tiên liên quan đến hàng không. Các tập đoàn toàn cầu như Apple, Schneider, XCMG đã đặt trung tâm kho hàng tại Trung Quốc ở Huahu, xây dựng các trung tâm gia công, phụ tùng, sửa chữa và thay thế. SF Express cũng đã đạt chứng nhận cao cấp AEO của hải quan trong khu vực, nâng cao hiệu quả thông quan xuất nhập khẩu, trở thành cổng kết nối quan trọng với thị trường toàn cầu.

Về các yếu tố cao cấp, Viện Nghiên cứu Trí tuệ Nhân tạo Bắc Kinh đã liên tục đưa các dự án vào hoạt động. Trong lĩnh vực công nghiệp, ngày 28 tháng 12 năm 2025, thương hiệu cà phê mới “Cà phê Huahu” chính thức ra mắt toàn cầu tại Huahu.

Sự ra đời của Cà phê Huahu trực tiếp hưởng lợi từ mạng lưới logistics “một đêm đến toàn quốc, liên kết thế giới qua ngày kế tiếp” của sân bay quốc tế Huahu. Hạt cà phê từ nơi sản xuất đến Huahu chỉ mất tối đa 48 giờ, thành phẩm có thể qua vận chuyển đa phương thức “hàng không, đường sắt, đường thủy, đường bộ” để phủ sóng Trung Trung Quốc trong 24 giờ, toàn quốc trong 72 giờ. Đồng thời, lợi thế về giao thông đa chiều “hàng không – đường sắt – đường thủy – đường bộ” cùng các chính sách như trung tâm logistics miễn thuế, khu thử nghiệm thương mại điện tử xuyên biên giới đã tạo nền tảng vững chắc cho việc xây dựng chuỗi ngành “mua toàn cầu, bán toàn quốc”.

Ngày 26 tháng 12 năm 2025, sân bay Nam Hồ tại Gia Hưng chính thức khai trương, trở thành sân bay vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp thứ hai toàn quốc.

Năm 2025, sân bay quốc tế Pudong của Thượng Hải lần đầu tiên vượt mốc 4 triệu tấn hàng hóa, đạt 4,0919 triệu tấn, tăng 8,3% so với năm trước, chỉ sau sân bay quốc tế Hong Kong với 5,07 triệu tấn, đứng thứ hai toàn cầu. Trước một đối thủ mạnh như vậy, sự xuất hiện của sân bay Nam Hồ dường như còn gây ra câu hỏi về “vị trí”.

Thật vậy sao? Thực tế không đơn giản như vậy. Chuyên gia hàng không, giáo sư Trần Gia của Trường Quản trị Kinh doanh Nam Quốc, cho biết, dù Pudong có khả năng đảm bảo vận chuyển hàng hóa tốt, nhưng về bản chất là trung tâm tổng hợp chủ yếu phục vụ khách, còn vận chuyển hàng hóa đang ngày càng tăng, khả năng đảm bảo đã gần đến giới hạn. Việc xây dựng sân bay vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp tại Gia Hưng thực chất là phân bổ nguồn lực vào lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, phân chia rõ ràng giữa khách và hàng.

“Thêm vào đó, Gia Hưng nằm ở Chiết Giang, gần Yiwu – trung tâm phân phối hàng hóa nhỏ và nguồn hàng thương mại điện tử xuyên biên giới, có lợi thế tự nhiên về ngành công nghiệp và vị trí địa lý. Xây dựng một sân bay chuyên dụng chủ yếu cho vận chuyển hàng hóa sẽ giúp nâng cao hiệu quả logistics khu vực, hình thành mô hình phân công khách – hàng giữa Hàng Châu và Gia Hưng, tương tự như mối quan hệ giữa Vũ Hán và Huahu,” Trần Gia nói.

Vị trí của sân bay Nam Hồ Gia Hưng là kết hợp khách và hàng, chủ yếu là hàng hóa, hiện đang phát huy sức hút mạnh mẽ đối với ngành công nghiệp.

Năm nay, tháng 2, Tổng cục Hải quan đã chính thức phê duyệt mở tạm thời sân bay Nam Hồ Gia Hưng, cho phép hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế. Tập đoàn Yuan Tong dự kiến sẽ vận hành 8 máy bay chở hàng toàn bộ trong năm nay, mở 11 tuyến vận chuyển hàng hóa quốc tế đến Budapest, Seoul và các nơi khác. Từ trung tâm Vùng Đồng bằng sông Dương Tử, hàng hóa có thể đến toàn cầu chỉ trong vài giờ.

Hiện tại, Khu kinh tế hàng không Gia Hưng đã ký kết 39 dự án kinh tế hàng không, tổng vốn đầu tư vượt quá 13 tỷ nhân dân tệ. Trong khu vực Xiushui Guanggu của Gia Hưng, các công nhân của Simo Technology đang chế tạo đơn hàng cho các ông lớn ngành 3C toàn cầu, doanh nghiệp dự định tận dụng sân bay để đưa sản phẩm đến Singapore, Đức. Tại khu Xiushui của Gia Hưng, dựa vào lợi thế sân bay, không chỉ thu hút các dự án của các tập đoàn toàn cầu, mà còn tạo ra các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới nội địa như “Mao Shan Pai”. Ngành dệt kim từng dựa vào vận chuyển bằng đường biển giờ đây có thể dựa vào vận chuyển bằng đường hàng không để phản ứng nhanh với các đơn hàng nhỏ, trực tiếp đến thị trường quốc tế.

Ngoài vận chuyển hàng hóa, vận chuyển hành khách cũng mang lại tiện ích cho cư dân và doanh nghiệp đi công tác. Tháng 3 vừa qua, sân bay Nam Hồ Gia Hưng đón mùa hè – thu đầu tiên. Trong đợt chuyển mùa này, sân bay đã bổ sung các tuyến bay hành khách đến Bắc Kinh Thủ đô, Quý Châu, Thẩm Dương, Nam Ninh, Lan Châu, Trường Sa, Urumqi, nâng tổng số điểm đến hành khách lên 17, mỗi tuần có 208 chuyến bay.

Tính đến ngày 27 tháng 3, kể từ khi khai trương, sân bay Nam Hồ Gia Hưng đạt tỷ lệ ghế trung bình 84%, lượng hành khách vượt 164.000 người, đứng đầu toàn quốc các sân bay mới; số điểm đến hành khách tăng lên 17, đứng thứ nhất trong các sân bay mới toàn quốc. Dòng người kéo theo ngành công nghiệp, dòng người thúc đẩy vận chuyển hành khách, tạo thành vòng tuần hoàn tích cực.

Cả sân bay Huahu và sân bay Gia Hưng đều là trung tâm vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp, nhưng quy mô khác nhau.

Dự kiến, sân bay Huahu đến năm 2030 sẽ đạt 3,3 triệu tấn hàng hóa và bưu phẩm, đến năm 2050 là 9,08 triệu tấn. Trong khi đó, sân bay Nam Hồ Gia Hưng dự kiến đến năm 2030 sẽ đạt 1,1 triệu tấn hàng hóa và bưu phẩm mỗi năm, mục tiêu dài hạn là 2,46 triệu tấn. So sánh, chỉ có 6 sân bay trong nước vượt qua 1 triệu tấn hàng hóa và bưu phẩm vào năm 2025. Mặc dù quy mô của hai sân bay có chênh lệch lớn, nhưng đều là trung tâm vận chuyển hàng hóa quan trọng.

Về sự khác biệt này, Trần Gia giải thích: “Sân bay Huahu theo mô hình Memphis của Mỹ, dự kiến vận chuyển hàng năm vượt xa Gia Hưng, nhằm xây dựng trung tâm vận chuyển cấp quốc gia. Sân bay Gia Hưng bị hạn chế về không lưu và cơ sở hạ tầng mặt đất, quy mô nhỏ hơn.”

Dù mô hình Huahu hướng tới Memphis, nhưng số lượng máy bay vận chuyển của SF Express và FedEx vẫn còn chênh lệch lớn. FedEx hiện vận hành khoảng 698 máy bay chở hàng, còn SF Airlines đến tháng 3 năm 2025 có khoảng 90 máy bay chở hàng toàn bộ.

Tuy nhiên, sân bay Memphis gần đây đang rơi vào suy thoái kéo dài. Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), từ 2020 đến 2025, lượng hàng hóa qua sân bay Memphis liên tục giảm trong 5 năm, năm 2020 đạt 4,61 triệu tấn, đứng đầu toàn cầu, nhưng đến 2021 giảm còn 4,48 triệu tấn, 2022 còn 4,04 triệu tấn, 2023 còn 3,88 triệu tấn, 2024 còn 3,75 triệu tấn, và năm 2025 chỉ còn 2,97 triệu tấn, xếp thứ sáu toàn cầu, trong khi Hong Kong và Pudong vẫn giữ vị trí số một và số hai.

Là trung tâm vận chuyển quan trọng toàn quốc và dựa vào trung tâm sản xuất của Vùng Đồng bằng sông Dương Tử, triển vọng của sân bay Huahu và Gia Hưng còn sáng hơn, dự kiến lượng hàng hóa và bưu phẩm sẽ tiếp tục tăng trưởng nhanh trong tương lai.

Ngoài ra, mối quan hệ phân chia khách – hàng giữa hai sân bay này và các trung tâm lân cận cũng đáng chú ý. Trần Gia chỉ ra rằng, dù Pudong đạt hơn 400 triệu tấn hàng hóa năm 2025, đứng thứ hai toàn cầu, nhưng lượng hàng hóa phân tán tại Hong Kong, Shenzhen, Quảng Châu, tổng cộng vượt xa Pudong. Điều này cho thấy, trung tâm duy nhất của Vùng Đồng bằng sông Dương Tử gần như đã đạt giới hạn tải trọng, hơn nữa Pudong còn phải đảm nhiệm chức năng trung tâm khách quốc tế, do đó cần thiết phải có các sân bay vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp như Gia Hưng để giảm tải, hình thành mô hình phát triển phối hợp khách – hàng đa điểm.

Sự phát triển của sân bay Huahu còn ảnh hưởng đến toàn bộ các thành phố trung lưu của sông Dương Tử. Trần Cường, Viện trưởng Viện Phát triển Đô thị của Đại học Sư phạm Đông Hoa, cho biết, sân bay Tần Hòa ở Vũ Hán và sân bay Huahu tạo thành mô hình “hai trung tâm khách – hàng” đặc biệt của nội địa Trung Quốc, phá vỡ nhược điểm truyền thống của khu vực nội địa trong hệ thống logistics toàn cầu. Nó giúp các thành phố trung lưu của sông Dương Tử từ “vùng nội địa mở cửa ven biển” chuyển thành “tiền tuyến mở cửa nội địa”, nâng cao đáng kể khả năng tham gia phân phối nguồn lực toàn cầu của khu vực trung tâm và phía tây Trung Quốc.

Trong đó, sân bay Huahu như một trung tâm vận chuyển hàng hóa, kết hợp với mạng lưới khách của sân bay Tần Hòa, cung cấp dịch vụ “hàng nhanh” và “người nhanh”. Điều này cực kỳ quan trọng đối với các ngành sản xuất dựa vào chuỗi cung ứng toàn cầu như chip, thiết bị laser, thiết bị cao cấp, ô tô, giúp giảm đáng kể chi phí logistics và thời gian tồn kho của các doanh nghiệp khu vực, thu hút các chuỗi ngành công nghiệp chủ chốt toàn cầu đặt chân đến đây.

“Mô hình hai trung tâm còn thúc đẩy ngành dịch vụ hiện đại và kinh tế sáng tạo. Khả năng tiếp cận toàn cầu thuận tiện giúp thu hút nhân tài cao cấp, vốn, thông tin và công nghệ, tạo nền tảng vững chắc cho phát triển các ngành dịch vụ như tài chính hiện đại, nghiên cứu công nghệ, tư vấn doanh nghiệp, thương mại điện tử xuyên biên giới, kinh tế số, hội chợ, du lịch văn hóa,” Trần Cường nói.