Tỷ lệ TL tăng trở lại mà không cần nhờ vào khối lượng

Chỉ số vận chuyển tuyến TL đã tăng 3,2% so với cùng kỳ năm trước trong tháng Một. (Ảnh: Jim Allen/FreightWaves)

Todd Maiden

Thứ Tư, ngày 18 tháng 2 năm 2026 lúc 12:23 sáng GMT+9 3 phút đọc

Trong bài viết này:

CASS

-0.37%

Khối lượng giảm nhưng giá cước vận tải tiếp tục tăng trong tháng Một, theo dữ liệu hàng tháng từ Cass Information Systems.

Chỉ số vận chuyển đa phương thức của Cass (NASDAQ: CASS) giảm 7,1% so với cùng kỳ năm trước (giảm 14,7% so với hai năm trước) đến mức chưa từng thấy kể từ năm 2009—giai đoạn cuối của Khủng hoảng Tài chính Toàn cầu. Khối lượng vận chuyển giảm 2% so với tháng 12 theo so sánh điều chỉnh theo mùa.

Thời tiết mùa đông khắc nghiệt và các nhà bán lẻ giữ ít tồn kho hơn để bắt đầu năm đã đẩy giảm khối lượng vận chuyển trong tháng. Một số nhà vận chuyển ít hơn tải đã nói rằng thời tiết bất lợi đã ảnh hưởng tiêu cực đến số lượng vận chuyển khoảng ba điểm phần trăm. Đầu tháng này, Chỉ số Quản lý Logistics cho thấy việc bổ sung tồn kho diễn ra với tốc độ là “thứ hai thấp nhất cho bất kỳ tháng Một nào” khi chi phí lưu kho vẫn còn cao.

Báo cáo của Cass cho biết xu hướng theo mùa bình thường sẽ khiến chỉ số vận chuyển giảm 11% so với cùng kỳ năm trước trong tháng Hai, “mặc dù sự phục hồi từ thời tiết có thể hỗ trợ khối lượng vượt mức này.”

Tháng 1 năm 2026
so với cùng kỳ
2 năm
tháng trước
tháng trước (SA)Vận chuyểnChi tiêu****Chỉ số vận chuyển tuyến TL

Chỉ số chi tiêu của Cass, đo lường tổng chi phí vận tải bao gồm nhiên liệu, tăng 0,6% so với cùng kỳ năm trước và 0,4% theo mùa so với tháng 12 (giảm 3,6% theo tuần tự không điều chỉnh). Suy giảm 3,6% theo hai năm là mức nhỏ nhất kể từ tháng 7 năm 2023.

Việc trừ đi biến động về khối lượng từ biến động về chi tiêu cho thấy giá cước có khả năng đã tăng 8% so với cùng kỳ năm trước trong tháng Một. Thay đổi về thành phần cũng có thể làm thay đổi dữ liệu. (Cass không còn công bố chỉ số ước lượng về giá cước.)

SONAR: Chỉ số Từ chối Xuất phát (OTRI.USA) cho năm 2026 (khu vực màu xanh lam), 2025 (đường màu vàng), 2024 (đường màu xanh lá) và 2023 (đường màu hồng). Một chỉ số dự báo khả năng tải của xe tải, chỉ số từ chối đề nghị cho thấy số lượng tải hàng khô bị từ chối bởi các nhà vận chuyển. Các từ chối đề nghị hiện tại cho thấy thị trường tải hàng khô đang thắt chặt. Để tìm hiểu thêm về SONAR, nhấp vào đây.

_SONAR: Chỉ số Tải hàng Quốc gia (chỉ vận chuyển tuyến – NTIL.USA) cho năm 2026 (khu vực màu xanh lam), 2025 (đường màu vàng), 2024 (đường màu xanh lá) và 2023 (đường màu hồng). Chỉ số NTIL dựa trên trung bình các tải hàng khô theo hợp đồng đã đặt trước từ 250.000 tuyến. Chỉ số NTIL là trung bình động trong bảy ngày của các mức giá vận chuyển tuyến, không tính nhiên liệu. Giá chào hàng đã tăng cao trong mùa cao điểm khi các hạn chế mới về nguồn lực lái xe bắt đầu có hiệu lực. Thời tiết mùa đông khắc nghiệt trong bối cảnh năng lực hạn chế đã giữ giá cao trong những tuần gần đây.

Chỉ số vận chuyển tuyến TL, theo dõi giá cước không bao gồm nhiên liệu và phụ phí, tăng 1,7% so với tháng 12 và cao hơn 3,2% so với cùng kỳ năm trước. Chỉ số đã tăng liên tiếp trong năm tháng liên tiếp. Tháng Một đánh dấu 13 tháng liên tiếp tăng so với cùng kỳ sau 24 tháng giảm. Đọc hai năm cộng dồn là cao hơn 4%.

Báo cáo nhấn mạnh thời tiết xấu là nguyên nhân thúc đẩy giá cước trong tháng, lưu ý rằng thời tiết tốt hơn có thể “dẫn đến một số xu hướng đảo chiều, nhưng ít nhất trong tháng Hai, giá chào hàng có khả năng sẽ tăng tốc.”

Chỉ số vận chuyển tuyến TL phản ánh giá chào hàng theo hợp đồng và theo chỗ trống, nhưng “phần lớn là các giá hợp đồng.” Báo cáo thừa nhận một thị trường đang thay đổi: “theo cảm nhận, chúng tôi nghe nói nhiều nhà vận chuyển bắt đầu đặt giá thầu một năm, cho thấy chu kỳ đang chuyển biến ngoài ảnh hưởng của thời tiết.”

“Các đội xe đang háo hức rằng sự phục hồi lâu mong đợi đã đến,” báo cáo nói. “Ngay cả mức tăng 2% trong giá hợp đồng cũng là một niềm an ủi sau bốn năm không có gì hoặc tệ hơn. Trong khi sự đảo chiều ngắn hạn từ thời tiết có thể làm chậm xu hướng, chúng tôi dự đoán năng lực hạn chế sẽ dẫn đến mức tăng giá cước tải hàng trung bình trong năm 2026.”

Lịch sử tiếp tục

Trong mùa báo cáo lợi nhuận quý IV, các nhà vận chuyển TL đã dự báo mức tăng giá hợp đồng thấp đến trung bình một chữ số trong năm nay. Mức thấp nhất phản ánh kỳ vọng về các hợp đồng dành riêng dựa trên chỉ số, trong khi mức cao hơn phản ánh dự kiến thay đổi trong các hợp đồng một chiều.

Một số nhà phân tích cho biết hướng dẫn ban đầu từ các nhà vận chuyển có thể còn bảo thủ do quy định ngày càng tăng đối với nguồn lực lái xe (Yêu cầu trình độ tiếng Anh, hạn chế CDL không cư trú, và các biện pháp kiểm tra ELD và trường đào tạo lái xe). Ngoài ra, cần có mức tăng lớn hơn nhiều, sau nhiều năm lạm phát chi phí và giá cước giảm, để nhóm này khôi phục lợi nhuận.

Dữ liệu sử dụng trong các chỉ số đến từ các hóa đơn vận tải do Cass thanh toán, một nhà cung cấp giải pháp quản lý thanh toán. Cass xử lý (tỷ đô la trong các khoản phải trả vận tải hàng năm thay mặt khách hàng.

Thêm các bài viết của Todd Maiden trên FreightWaves:

Estes Logistics mở rộng với việc mua lại Key Trucking

Nhà vận chuyển TL Pamt báo lỗ Q4

Cổ phiếu TL biến động mạnh trong và sau mùa báo cáo lợi nhuận Q4

Bài đăng TL rates up again without help from volume xuất hiện đầu tiên trên FreightWaves.

Điều kiện và Chính sách quyền riêng tư

Bảng điều khiển quyền riêng tư

Thông tin thêm