Lưu lượng thực tế qua eo biển Hormuz là như thế nào? Các nhà phân tích trực tiếp đến hiện trường "đếm tàu": không phải là "bế tắc", mà là "thi hành pháp luật động", lượng vận chuyển có thể không giảm mà còn tăng lên

Nhật báo Pengpai, phóng viên Tôn Minh Vệ

Khi tình hình eo biển Hormuz trở nên phức tạp và khó lường, một nhà phân tích đã trực tiếp đến hiện trường, tiến hành khảo sát thực địa.

Ngày 6 tháng 4, công ty nghiên cứu Citrini Research của Mỹ đã phát hành một báo cáo gây chấn động giới tài chính, “Nhà phân tích số 3” (bí danh nội bộ “Agent 3”) qua trải nghiệm cá nhân tại eo biển Hormuz, kết luận rằng tình hình eo biển không đơn thuần theo quỹ đạo từ leo thang đến đóng cửa. Ngược lại, có hai con đường cùng diễn ra: một là các cuộc tấn công và gián đoạn vận tải đã được xác nhận, hai là các lựa chọn linh hoạt dựa trên phí qua lại và nỗ lực ngoại giao đa phương tích cực.

Citrini Research đã từng phát hành một báo cáo gây sốc thị trường vào tháng 2, mô tả viễn cảnh AI có thể gây thiệt hại lớn cho nền kinh tế toàn cầu, bị chỉ trích là “khoa học viễn tưởng”. Và cuộc khảo sát thực địa về eo biển Hormuz này còn mang lại một số kết luận bất ngờ hơn.

“Chúng tôi ban đầu nghĩ rằng, chuyến đi này cuối cùng chỉ có thể rút ra kết luận mơ hồ như ‘eo biển mở hay đóng’, đồng thời hiểu rõ rằng cuộc khảo sát này có thể vô ích, không thu được gì. Nhưng thực tế, chúng tôi đã có cái nhìn sâu sắc hơn về tình hình hiện tại, cũng như quá trình chuyển đổi của thế giới sang đa cực.” Báo cáo viết như vậy.

Iran thiết lập “Trạm thu phí”

Eo biển Hormuz là tuyến đường hẹp nối Vịnh Ba Tư, Vịnh Oman và đại dương, là tuyến đường vận chuyển năng lượng quan trọng nhất thế giới. Kể từ khi xung đột Mỹ-Iran leo thang, tình hình eo biển trở nên căng thẳng, tranh luận về việc “cửa năng lượng toàn cầu” có thể đóng lại chưa từng dừng lại.

Mỹ và Israel ngày 28 tháng 2 đã tiến hành tấn công quân sự Iran, chiến sự kéo dài dẫn đến eo biển Hormuz bị “tắc nghẽn”, gây ra thiếu hụt nguồn cung năng lượng toàn cầu và biến động mạnh trên thị trường năng lượng quốc tế. Theo báo cáo của Trung tâm Tin tức CCTV, tối ngày 28 tháng 2, Lực lượng Cách mạng Hồi giáo Iran tuyên bố cấm mọi tàu thuyền qua eo biển Hormuz.

“Nếu tôi trực tiếp đến eo biển Hormuz thì sao?” Theo Citrini Research, để làm rõ thực tế, nhà phân tích số 3, người thành thạo bốn thứ tiếng, trong đó có tiếng Ả Rập, đã đem theo một chiếc điện thoại Xiaomi (được trang bị ống kính Leica zoom 150 lần), một thiết bị định vị hệ thống cứu hộ và an toàn hàng hải toàn cầu, 15.000 USD tiền mặt, một chân đế và bộ microphone, bỏ vào hộp bảo vệ Pelican, tự mình đi đến gần eo biển “đếm tàu”.

Báo cáo dài 18.000 chữ này cho thấy, hệ thống AIS (Hệ thống nhận dạng tự động tàu thuyền), vốn được thị trường tin tưởng lâu nay, đã bị vô hiệu tại đây. Nhà phân tích số 3 phát hiện tại hiện trường rằng số tàu thực tế qua eo biển vượt xa dữ liệu công khai. Ông kết luận rằng, trong môi trường xung đột hiện tại, hệ thống AIS mỗi ngày bỏ sót khoảng một nửa số tàu thực tế đi qua. Nguyên nhân là do nhiều tàu để tránh rủi ro đã tắt tín hiệu AIS hoặc vòng tránh các “hành lang ẩn” không được hiển thị trên bản đồ công khai. Nếu chỉ dựa vào AIS để đánh giá, thị trường sẽ bị đánh giá sai nghiêm trọng về khả năng qua lại của eo biển, hiểu nhầm “bình dầu nửa đầy” thành “cạn kiệt”.

Nhà phân tích số 3 phát hiện, eo biển Hormuz không phải là “bế tắc chết”, mà là “thực thi pháp luật động”. Khác với lo ngại phổ biến rằng “Iran sẽ phong tỏa eo biển bằng mọi giá”, nhà phân tích nhận thấy Iran không muốn đóng cửa eo biển. Đây không phải là trạng thái chiến tranh hỗn loạn, mà là một dạng kiểm soát có tổ chức, báo cáo gọi đó là “mô hình trạm thu phí”.

Cơ chế vận hành của hệ thống này như sau: các tàu muốn qua lại (chủ yếu là các tàu chở dầu của Nhật Bản, Pháp, Hy Lạp và các quốc gia không phải thù địch trực tiếp) cần gửi thông tin chi tiết qua trung gian, bao gồm quyền sở hữu, hàng hóa và tình trạng thủy thủ đoàn. Sau khi trả một khoản phí “qua lại và dịch vụ” không nhỏ, tàu sẽ nhận được mã xác nhận, thậm chí được hộ tống qua eo biển bởi phía Iran. Những tàu không tuân thủ quy định sẽ bị bắt giữ hoặc chờ đợi.

Mô hình này tạo ra một “giải pháp trung dung” gây lo ngại: eo biển Hormuz không bị tê liệt, mà vận hành theo cách kiểm soát có chọn lọc. Iran thông qua phương thức này, vừa tuyên bố chủ quyền, vừa thu được dòng tiền cần thiết, đồng thời tránh khỏi tình trạng mất kiểm soát hoàn toàn. Đối với phần lớn các quốc gia trên thế giới, mặc dù “trả phí bảo vệ” để qua lại có phần mất thể diện, nhưng vì an ninh năng lượng, đây trở thành một thỏa hiệp khả thi.

Theo báo cáo của Tân Hoa xã, ngày 30 tháng 3, thành viên Ủy ban An ninh Quốc gia và Ngoại giao của Quốc hội Iran, Aladin Buruji, nói với phóng viên Đài truyền hình Cộng hòa Hồi giáo Iran rằng, một chế độ mới về tự do đi lại qua eo biển Hormuz sẽ được thực thi sau khi được Quốc hội Iran thông qua. Các tàu qua eo biển cần được Iran phê duyệt, Iran sẽ đảm bảo an toàn cho các tàu này và thu phí qua lại.

Rút ra nhiều kết luận trái ngược trực giác

Dựa trên các quan sát trên, Citrini Research đã rút ra một số kết luận hoàn toàn trái ngược với trực giác thị trường, có ảnh hưởng sâu rộng đến kinh tế toàn cầu và thị trường năng lượng.

Thứ nhất, khối lượng vận chuyển có thể không giảm mà còn tăng. Báo cáo dự đoán, bất kể xung đột quân sự trên mặt đất có leo thang thế nào, khối lượng vận chuyển qua eo biển có thể sẽ tăng dần. Nguyên nhân là Iran cần duy trì hoạt động của “trạm thu phí” này để kiếm lời và thể hiện năng lực quản lý. Thậm chí có dấu hiệu cho thấy, ngay cả khi Mỹ mở rộng các hoạt động mặt đất, miễn là không phá hủy kiểm soát của Iran, mô hình “quản lý có kiểm soát” này sẽ tiếp tục.

Thứ hai, tàu chở dầu siêu lớn đang rút lui, tàu nhỏ trở thành chủ lực. Để thích nghi với môi trường rủi ro cao, kiểm soát chặt chẽ này, mô hình vận chuyển đang có sự điều chỉnh cấu trúc. Các tàu chở dầu siêu lớn, do mục tiêu lớn, ít linh hoạt, giảm đi, thay vào đó là tàu vận chuyển khí hóa lỏng và tàu dầu tiện lợi. Điều này đồng nghĩa với việc hiệu quả chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu giảm, chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị tăng.

“Nếu chúng tôi dự đoán sai về việc khối lượng qua lại eo biển sẽ tiếp tục tăng, đến giữa hoặc cuối tháng 4, nếu lượng qua lại không chỉ không tăng mà còn trở lại trạng thái đóng cửa thực chất, thì khả năng lớn là thị trường chứng khoán toàn cầu sẽ giảm mạnh, mất khoảng 15%-20%.” Báo cáo viết, “Chúng tôi hiện tại dự đoán cơ bản là, khi xung đột tiếp tục leo thang, thị trường sẽ tiếp tục biến động dữ dội, nhưng lo ngại về khủng hoảng năng lượng toàn cầu sẽ dần thay thế bằng nhận thức hợp lý hơn, tức là lượng qua lại eo biển sẽ dần hồi phục, giá năng lượng dù vẫn ở mức cao, nhưng chưa gây ra hậu quả thảm khốc, hai xu hướng này sẽ cùng xuất hiện.”

Theo báo của Tân Hoa xã, ngày 6 tháng 4, Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố tại cuộc họp báo ở Nhà Trắng rằng, phí qua lại eo biển Hormuz sẽ do Mỹ thu, chứ không phải Iran.

Khi được hỏi về việc mở lại eo biển Hormuz, Trump nói, việc mở lại eo biển này phải là một phần của giải pháp chấm dứt xung đột. “Phải đạt được một thỏa thuận mà tôi có thể chấp nhận, trong đó một nội dung là đảm bảo tự do vận chuyển dầu mửa và các vật tư khác.”

Theo báo của Tân Hoa xã, ngày 6 tháng 4, công ty phân tích hàng hải có trụ sở tại Anh, Wenvord, nói rằng, việc qua lại eo biển Hormuz đã chuyển thành “hệ thống hai tuyến đường”, gồm tuyến phía bắc do Lực lượng Cách mạng Hồi giáo Iran kiểm soát và tuyến phía nam mới dọc theo bờ biển Oman.