Từ sự phấn khích về lưu lượng truy cập đến sự trở lại lý trí, suy nghĩ thấu đáo về thành tích của xe Xiaomi năm 2025

Hôm qua (ngày 24 tháng 3), Tập đoàn Xiaomi đã công bố báo cáo hiệu suất toàn năm 2025. Theo báo cáo tài chính chính thức, tổng doanh thu của Xiaomi năm 2025 đạt 457,3 tỷ nhân dân tệ, tăng 25,0% so với cùng kỳ; lợi nhuận ròng điều chỉnh 39,2 tỷ nhân dân tệ, tăng 43,8%, đều lập kỷ lục mới trong lịch sử.

Trong đó, dữ liệu của lĩnh vực ô tô đặc biệt nổi bật: giao xe mới trong năm đạt 411.082 chiếc, tăng 200,4% so với cùng kỳ, vượt mục tiêu 350.000 xe đã đề ra đầu năm; doanh thu các hoạt động sáng tạo như ô tô điện thông minh và AI đạt 106,1 tỷ nhân dân tệ, tăng 223,8%, lần đầu vượt mốc nghìn tỷ; tỷ lệ lợi nhuận gộp của lĩnh vực ô tô là 24,3%, tăng 5,8 điểm phần trăm so với cùng kỳ.

Điều quan trọng hơn là, lần đầu tiên đạt lợi nhuận hoạt động hàng năm dương, với 9 tỷ nhân dân tệ. Điều này cũng có nghĩa là chỉ trong vòng hai năm, ô tô Xiaomi đã hoàn thành bước chuyển từ “đốt tiền” sang “tạo ra lợi nhuận”, đủ để ngành công nghiệp chú ý.

01

Cơ cấu hỗ trợ đằng sau thành tích

Phần Một

Dĩ nhiên, để có thể trình bày một bảng thành tích xuất sắc như vậy, không thể không nhắc đến việc Xiaomi ô tô đã chính xác chiếm lĩnh vị trí trong ma trận sản phẩm của mình.

Dữ liệu chính thức cho thấy, năm 2025, dòng xe SU7 của Xiaomi đã giao hơn 246.000 chiếc, vượt qua Tesla Model 3, trở thành xe sedan bán chạy nhất trong nước trên 200.000 nhân dân tệ. Mẫu YU7 ra mắt tháng 6 cũng thể hiện sức mạnh tương tự, tính đến tháng 2 năm 2026 đã liên tục 7 tháng đứng đầu bảng doanh số SUV cỡ trung và lớn.

Ngoài ra, cấu trúc sản phẩm của họ cũng đạt được thành quả rõ rệt. Giám đốc tài chính của Xiaomi, Lâm Thế Vỹ, tiết lộ trong cuộc họp báo cáo tài chính rằng, năm 2025, giá trung bình có thuế của ô tô Xiaomi đã vượt quá 280.000 nhân dân tệ, rõ ràng tăng so với 234.000 nhân dân tệ của năm 2024. Việc mở rộng dòng SU7 Ultra và YU7 không chỉ nâng cao giá bán trung bình, mà còn chứng minh khả năng đột phá của Xiaomi ở thị trường cao cấp.

Chưa dừng lại ở đó, đằng sau lợi nhuận hoạt động hàng năm 9 tỷ nhân dân tệ cũng là hiệu ứng quy mô điển hình của ngành sản xuất. Giao lượng giao xe năm 2025 tăng vọt 200,4% so với cùng kỳ; chi phí cố định được phân bổ giảm mạnh; đồng thời, chi phí mua linh kiện giảm theo quy mô, đẩy tỷ lệ lợi nhuận gộp từ 18,5% năm 2024 lên 24,3%. Con đường sinh lợi này phù hợp cao với hành trình của Tesla, BYD và các nhà tiên phong khác.

Tuy nhiên, đà tăng trưởng kinh doanh liên tục này vẫn chưa xóa tan những hoài nghi trong ngành về Xiaomi ô tô. Chỉ vài ngày trước khi công bố báo cáo tài chính, Xiaomi mới ra mắt thế hệ mới của dòng SU7, mở bán trong 34 phút đã đặt hàng hơn 15.000 chiếc, sau 3 ngày đã đạt hơn 30.000 đơn hàng. Dù con số này vẫn ấn tượng, nhưng so với sự kiện ra mắt thế hệ đầu tiên của SU7 cách đây 2 năm, 24 giờ đầu bán được 88.898 chiếc, thì sức bùng nổ vẫn còn kém xa.

Chính vì vậy, nhiều cư dân mạng hoặc người dùng bắt đầu cảm thán: “Hiện tại, nhiệt huyết dành cho ô tô Xiaomi đã không còn cao như trước nữa.”

02

Bức tranh thực tế về “suy giảm nhiệt”

Phần Hai

Thực tế, cảm nhận của mọi người về “nhiệt độ giảm sút” không phải là ảo giác chủ quan, mà phản ánh khách quan của thị trường khi bước vào giai đoạn “ổn định” sau giai đoạn “bùng nổ”, và sự chuyển đổi này chủ yếu do sự cộng hưởng của ba yếu tố.

Thứ nhất là hạn chế về năng lực sản xuất lâu dài. Dù giao trong năm 2025 đạt 410.000 chiếc, nhưng sự chênh lệch giữa năng lực sản xuất và nhu cầu vẫn luôn là lưỡi dao Damocles treo trên đầu Xiaomi. Tháng 6 năm 2025, khi ra mắt YU7, đặt hàng trong 18 giờ đã vượt 240.000 chiếc, nhưng nhà máy giai đoạn một chỉ có công suất thiết kế hàng năm là 150.000 chiếc, nhà máy giai đoạn hai đến tháng 7 năm 2025 mới bắt đầu vận hành.

Sự mất cân đối này dẫn đến chu kỳ chờ đợi dài của người dùng. Theo thông tin, các khách hàng đặt hàng đầu tiên của YU7 phải chờ từ 42 đến 59 tuần, thậm chí đến cuối năm 2025, khách hàng mới đặt hàng mới nhất vẫn phải chờ hơn 33 tuần. Khi người tiêu dùng phát hiện “đặt hàng bây giờ phải đợi đến năm sau mới lấy xe”, một phần nhu cầu tự nhiên chuyển sang các đối thủ cạnh tranh.

Thứ hai là khủng hoảng niềm tin an toàn do dư luận gây ra. Năm 2025, đối với Xiaomi ô tô, là năm thành công thương mại đồng thời cũng là năm khủng hoảng niềm tin. Theo báo cáo công khai, ngày 29 tháng 3, vụ tai nạn cháy nổ xe SU7 tiêu chuẩn tại cao tốc DeShang, An Huy khiến 3 người thiệt mạng, xe khi đang chạy trên cao tốc ở chế độ NOA không nhận diện được đoạn thi công sửa đường, hệ thống AEB không kích hoạt, sau va chạm cửa xe bị khóa chặt; ngày 13 tháng 10, vụ tai nạn tại vòng xuyến Chengdu lại một lần nữa phơi bày vấn đề mở cửa xe.

Hơn nữa, ảnh hưởng mang tính hệ thống là, tháng 9 năm 2025, Xiaomi bị triệu hồi 116.9 nghìn chiếc SU7 tiêu chuẩn do hệ thống hỗ trợ lái tự động L2 có nguy cơ va chạm trong các tình huống cực đoan, chiếm gần một nửa tổng số xe đã giao lúc đó. Dù đã nâng cấp qua OTA, nhưng về mặt khách quan vẫn làm giảm đi lời hứa về “chất lượng tự hào” của thương hiệu.

Cuối cùng là sự tái định hình của cấu trúc cạnh tranh thị trường. Theo dữ liệu của Hiệp hội Liên tỉnh, năm 2025, doanh số bán lẻ của Xiaomi ô tô đạt 411.837 chiếc, thị phần 3,2%, xếp thứ 10. Dù tốc độ tăng trưởng ấn tượng, nhưng so với các thương hiệu hàng đầu như BYD, Geely, vẫn còn khoảng cách lớn về quy mô.

Quan trọng hơn, thế trận cạnh tranh đã hình thành rõ ràng. Tesla Model Y liên tục giảm giá, Huawei dựa vào nhãn hiệu trí tuệ nhân tạo nhanh chóng nổi lên, cộng thêm các mẫu xe như Xiaopeng P7+, Zeekr 007 đều cạnh tranh trực diện trong phân khúc 200-300 nghìn nhân dân tệ với SU7. Khi thị trường chuyển từ " Xiaomi có hay không" sang " Xiaomi tốt hay không", lợi thế về lưu lượng truy cập tự nhiên sẽ giảm sút.

03

Chìa khóa vượt qua chu kỳ

Phần Ba

Không thể phủ nhận, trong vòng hai năm, Xiaomi ô tô đã đạt doanh thu nghìn tỷ, lợi nhuận hàng năm, trung bình giá hơn 25 vạn nhân dân tệ, các chỉ số này trong các lực lượng mới đều là tiêu chuẩn về hiệu quả. Chiến lược “hệ sinh thái toàn diện người-xe-gia đình” thể hiện giá trị độc đáo — nền tảng AIoT kết nối hơn 10,79 tỷ thiết bị, mang lại trải nghiệm thông minh khác biệt cho ô tô. Mục tiêu giao xe năm 2026 là 550.000 chiếc, nếu đạt được sẽ củng cố vị thế ngành.

Nhưng rõ ràng, những thử thách phía trước còn lớn hơn nhiều. Về năng lực sản xuất, dù nhà máy giai đoạn hai đi vào hoạt động, khả năng đạt mục tiêu 550.000 xe năm 2026 vẫn còn nhiều nghi vấn. Bởi lẽ, chu kỳ giao xe kéo dài đến nửa năm, sẽ là thử thách lớn đối với sự kiên nhẫn của người dùng và lòng trung thành với thương hiệu.

Về việc xây dựng lại niềm tin an toàn, cần đầu tư dài hạn hơn nữa. Hai vụ tai nạn chết người đã phơi bày không chỉ hạn chế về công nghệ, mà còn thiếu hụt hệ thống thiết kế an toàn dự phòng, dù thế hệ mới của SU7 đã được nâng cấp, nhưng việc phục hồi dư luận vẫn còn dài.

Song song đó, lợi nhuận 9 tỷ trong báo cáo tài chính chiếm tỷ lệ chưa đến 1% trên doanh thu nghìn tỷ, nền tảng lợi nhuận vẫn chưa vững chắc. Quý 4 năm 2025, lợi nhuận quý đạt 1,1 tỷ, nhưng liệu có thể duy trì hay không còn phụ thuộc vào cân bằng giữa mở rộng quy mô và kiểm soát chi phí.

Chắc chắn, Xiaomi ô tô đang đứng trước ngã rẽ từ “xu hướng nổi” sang “thương hiệu bền vững”. Các vấn đề then chốt trong tương lai là: liệu có thể chuyển đổi “tốc độ ưu tiên” của thời đại internet thành “an toàn ưu tiên” của ngành ô tô; liệu có thể giữ vững chất lượng trong quá trình mở rộng quy mô; và liệu có thể xây dựng kỳ vọng rõ ràng hơn cho người dùng trong các chiến dịch tuyên truyền về trí tuệ nhân tạo tự lái.

“

Viết lời kết:

Báo cáo tài chính năm 2025 chứng minh rằng, ô tô Xiaomi đã sống sót, và còn sống khá tốt. Nhưng “lợi nhuận lần đầu” không phải là điểm kết, mà là bước bắt đầu thực sự thử thách. Khi nhiệt huyết của người dùng ban đầu giảm đi, khi các đối thủ cạnh tranh đều tung ra sản phẩm có sức cạnh tranh, và khi các quy định về an toàn trí tuệ nhân tạo ngày càng nghiêm ngặt, Xiaomi ô tô cần chứng minh không chỉ là chế tạo một chiếc xe “đẹp, dễ lái”, mà còn xây dựng một thương hiệu “đáng tin cậy, đáng tin cậy”.

Hơn nữa, “suy giảm nhiệt” cũng không nhất thiết là điều xấu. Nó có nghĩa là thị trường trở về trạng thái lý trí, người dùng trưởng thành hơn, cạnh tranh công bằng hơn. Đối với Xiaomi, việc rũ bỏ hào quang về lưu lượng, trau dồi năng lực hệ thống, có thể chính là con đường để từ “sản phẩm mang tính hiện tượng” tiến tới “doanh nghiệp ngành công nghiệp” thực thụ.

Như lời Lôi Quân đã nói, Xiaomi hy vọng trong vòng 15 đến 20 năm sẽ trở thành một trong năm hãng xe lớn nhất toàn cầu. Năm 2025, bước này đã vững chắc, nhưng con đường phía trước còn dài hơn nhiều so với những gì đã đi qua.