Trung tâm thảo luận Vùng Tam giác sông Dương Tử · Bản tin hằng tuần | Bước tiếp theo của “vòng công nghiệp xe năng lượng mới trong 4 giờ” sẽ cạnh tranh vào điều gì

Gần đây, các hoạt động trong lĩnh vực xe điện mới liên tục diễn ra. Ngày 17 tháng 3, Bộ Công Thương, Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia, Tổng cục Quản lý Thị trường phối hợp tổ chức cuộc họp bàn về doanh nghiệp xe điện mới, rõ ràng yêu cầu chuẩn hóa trật tự cạnh tranh, thúc đẩy nhanh việc bổ sung các điểm yếu cốt lõi như chip ô tô, phần mềm nền tảng; ngày hôm sau, Diễn đàn Ô tô Định nghĩa Phần mềm lần thứ 5.91Mại Thượng Hải Gia Định đã diễn ra, các chủ đề như điện toán đám mây ô tô, trung gian điều khiển tự lái trở thành tâm điểm ngành. Sau những tín hiệu chính sách dồn dập, một điểm ngoặt rõ ràng của ngành công nghiệp đang dần hình thành: trọng tâm cạnh tranh của xe điện mới đang chuyển từ giai đoạn đầu “拼产能、多造车” (đua năng lực sản xuất, chế tạo nhiều xe) sang giai đoạn sau “拼高阶能力、拼组织协同” (đua khả năng cao cấp, hợp tác tổ chức). Và sân chơi then chốt của cuộc đua này chính là Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử.

Dựa trên dữ liệu công khai của Thượng Hải, Tô Châu, Chiết Giang và An Huy cùng các thống kê ngành, dự kiến đến năm 2025, tổng sản lượng xe điện mới của ba tỉnh một thành phố này khoảng 5,91 triệu chiếc, chiếm khoảng 35,5% tổng sản lượng toàn quốc. Nói cách khác, cứ 3 chiếc xe điện mới bán ra trên toàn quốc thì có 1 chiếc xuất xứ từ Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử. (An Huy; Chiết Giang; Giang Tô; Thượng Hải) Trong hai mươi năm qua, “Vùng công nghiệp 4 giờ” gồm “Nghiên cứu phát triển tại Thượng Hải + Pin tại Giang Tô + Nhẹ hóa tại Chiết Giang + Lắp ráp toàn bộ tại An Huy” đã dần hình thành, thúc đẩy Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử dẫn đầu về quy mô ngành công nghiệp xe điện mới. Hiện tại, câu hỏi thực sự không còn là “có chuỗi ngành hay không”, mà là chuỗi này có thể từ việc tập trung địa lý cao độ tiến tới hợp tác thể chế cao cấp, trở thành “cụm công nghiệp đẳng cấp thế giới” thực sự hay không.

Các biểu đồ trong bài viết đều do Diệp Xuân Dực thực hiện.

“Vùng công nghiệp 4 giờ” đã hình thành, nhưng hợp tác vẫn chưa đủ chặt chẽ

Nền tảng của ngành công nghiệp xe điện mới tại Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử chính là “Vùng công nghiệp 4 giờ” dày đặc. Ở đây, Thượng Hải cung cấp “bộ não” gồm chip và phần mềm; cách Giang Tô khoảng 200 km về phía tây, Trường Giang cung cấp pin năng lượng như “trái tim”; phía nam, Chiết Giang Ningbo đảm nhận “thân thể” tích hợp đúc khuôn. Ví dụ, nhà máy siêu cấp của Tesla tại Thượng Hải đã đạt tỷ lệ nội địa hóa hơn 95%, các khâu cốt lõi gần như có thể giải quyết trong vòng 4 giờ lái xe. Không gian vật lý gần gũi này tạo ra hiệu quả phản ứng và hợp tác cực cao, khiến Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử trở thành khu vực mẫu mực về chuỗi ngành công nghiệp xe điện mới toàn diện nhất cả nước.

Phân tích bản đồ này, ba tỉnh một thành phố đã tích lũy rõ nét về đặc trưng ngành dựa trên thị trường. Thượng Hải đang thúc đẩy nhanh tiến trình phát triển các lĩnh vực cao cấp như tự lái, chip, đóng vai trò như “bộ não” và “khu thử nghiệm”. Giang Tô là trụ cột vững chắc của sản xuất, chuỗi pin năng lượng tại Trường Giang đạt độ hoàn chỉnh tới 97%, Thượng Hải còn xây dựng mạng lưới hỗ trợ “ba điện” toàn diện tại Thẩm Quyến. An Huy, với sản lượng xe điện mới dự kiến đạt 1.79M chiếc vào năm 2025, đã rèn luyện khả năng tích hợp toàn bộ xe và sức hút của “người dẫn dắt chuỗi”. Chiết Giang xây dựng trung tâm quan trọng trong lĩnh vực kết nối mạng thông minh và xuất khẩu thương mại quốc tế.

Tuy nhiên, cũng cần nhận thấy rằng, “Vùng công nghiệp 4 giờ” trước tiên là một hợp tác vật lý. Nó giải quyết vấn đề làm thế nào các linh kiện có thể đến nhà máy lắp ráp nhanh hơn, khả năng sản xuất có thể liên kết trơn tru hơn, nhưng không tự nhiên đồng nghĩa với hợp tác ngành cao cấp hơn. Khi cạnh tranh xe điện mới bước vào giai đoạn sau, các biến số quyết định thắng thua đang chuyển từ “sản xuất ra được, làm nhanh” sang “chíp có mạnh không, phần mềm tốt không, dữ liệu có thông suốt không, quy tắc có hợp lý không”. Khi sân chơi ngày càng nóng, gần như mọi nơi đều muốn giữ các phần như xe, pin, chip, phần mềm, kênh xuất khẩu trong tay mình. Trong bối cảnh này, nếu thiếu các phân công chức năng rõ ràng hơn và quy tắc hợp tác cao cấp hơn, lợi thế bổ sung ban đầu dễ dàng chuyển thành cạnh tranh đồng dạng “có thì tôi cũng phải có”.

Thiếu hụt không nằm ở sản lượng, mà ở khả năng hợp tác cao cấp hơn

“Vùng công nghiệp 4 giờ” giúp Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử chạy nhanh về quy mô và tốc độ trong giai đoạn đầu của xe điện mới. Nhưng càng đi sâu vào giai đoạn sau, càng rõ ràng một thực tế: gần gũi về mặt vật lý không tự nhiên đồng nghĩa với hợp tác cao cấp. Khi sân chơi cạnh tranh chuyển từ “làm ra được” sang “làm tinh, tính nhanh, đổi mới nhanh hơn”, Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử cần bổ sung một số khả năng hợp tác cao cấp hơn.

Thứ nhất, việc chia sẻ các công nghệ chung cao cấp vẫn chưa trơn tru, nguồn dữ liệu và tính toán cũng chưa hình thành nền tảng khu vực thực sự. Hiện tại, tỷ lệ tự chủ chip ô tô của Trung Quốc vẫn chưa tới 10%. Trong khi đó, số lượng chip cho ô tô thông minh mỗi chiếc đã vượt quá 1.000 chiếc, xe tự lái cấp L4 dùng chip còn hơn 3.000 chiếc. Mâu thuẫn chính không nằm ở việc Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử chưa có sự bố trí, mà là các khả năng cao cửa ngõ này vẫn chưa thực sự “kết nối mạng”. Thượng Hải đã đề xuất xây dựng sân tập huấn số hóa tự lái, hoàn thiện nền tảng giám sát dữ liệu tự lái, Giang Tô cũng rõ ràng thúc đẩy xây dựng nền tảng tính toán trí tuệ và kho dữ liệu, Wuxi đã triển khai trung tâm thử nghiệm chip ô tô tiêu chuẩn quốc gia của Vùng Trường Giang. Các nền tảng này đang bổ sung, nhưng nhìn chung vẫn chủ yếu dựa trên các thành phố, còn xa mới hình thành một nền tảng chung cho toàn Vùng Trường Giang, có thể gọi là “hạ tầng công nghiệp chung” với chi phí thấp cho các doanh nghiệp ô tô.

Thứ hai, quy chế liên thông quyền đường và logistics ra biển vẫn chậm hơn tốc độ luân chuyển của chuỗi ngành. Năm ngoái, tháng 12, các thử nghiệm ứng dụng ô tô kết nối mạng thông minh tại Thượng Hải đã đạt được sự thông suốt, mở đường cho các tuyến đường tự lái giữa Gia Định và Tô Châu, Quảng Sơn. Trước đó, dù là đi qua các quận nội thành Thượng Hải hay đi qua các tỉnh lân cận, ô tô kết nối mạng thông minh vẫn chưa thể thực hiện di chuyển liên vùng. Điều này cho thấy, dù đã có nền tảng hợp tác gần gũi, mật thiết, nhưng khi bước vào giai đoạn tự lái, giấy phép thử nghiệm, mở đường, giao diện dữ liệu và quy tắc vận hành vẫn còn khó “đi cùng ngành”. Tương tự, trong xuất khẩu ra nước ngoài, các bước đột phá cũng chỉ mang tính điểm, chưa hình thành cơ chế chia sẻ toàn vùng. Ví dụ, tuyến vận chuyển xe điện mới “Vũ Hán – Thượng Hải” đã rút ngắn thời gian từ 5-6 ngày xuống còn 2,5-3 ngày, thủ tục khai báo trung chuyển xuất khẩu giảm từ 6 lần xuống còn 3 lần, tiết kiệm ít nhất 2.000 nhân dân tệ cho mỗi container. Tuy nhiên, các bước đột phá này vẫn chủ yếu là tối ưu điểm, chưa hình thành cơ chế chia sẻ toàn vùng.

Thứ ba, hệ sinh thái quản lý chuỗi cung ứng vẫn còn mong manh, “vấn đề thanh toán” đang truyền dẫn sang mạng lưới hỗ trợ khu vực. Dữ liệu cho thấy, lợi nhuận ngành ô tô toàn quốc năm 2025 chỉ đạt 4,1%, mức thấp nhất trong lịch sử. Đối với Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử, điều này đặc biệt đáng cảnh báo, vì lợi thế ngành của họ không chỉ dựa vào các nhà sản xuất ô tô lớn và doanh nghiệp hàng đầu, mà còn dựa vào gần 10.000 doanh nghiệp phân công chuyên môn cao giữa ba tỉnh và một thành phố. Một khi chiến tranh giá, nợ thanh toán và rủi ro thanh toán lan truyền xuống các doanh nghiệp phía dưới, đồng thời thiếu môi trường tín dụng thương mại và quy tắc thanh toán thống nhất, thì không chỉ các doanh nghiệp riêng lẻ bị ảnh hưởng, mà toàn bộ chuỗi cung ứng liên vùng có thể gặp nguy hiểm.

Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử cần nâng cấp “Vùng công nghiệp 4 giờ” thành “Mạng lưới hợp tác toàn chuỗi”

Để xây dựng thành công một cụm công nghiệp xe điện mới đẳng cấp thế giới, các địa phương trong Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử cần dừng việc cạnh tranh dự án mù quáng, mở rộng năng lực sản xuất, mà quan trọng hơn là biến “bán kính địa lý 4 giờ” thành “bán kính thể chế vững chắc”, để doanh nghiệp từ hợp tác vật lý tự phát trở thành hợp tác theo quy tắc rõ ràng, “hợp tác cao cấp” hơn.

Thứ nhất, thực hiện “chồng chất ưu thế”, từ chối cạnh tranh nội bộ. Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử không cần mỗi thành phố đều xây dựng “hệ sinh thái chuỗi ngành toàn diện” khép kín, mà nên mở rộng các điểm mạnh. Thượng Hải tập trung phát triển chip ô tô tiêu chuẩn, phần mềm nền tảng và quy tắc tự lái, nâng cao chức năng “bộ não”; Giang Tô Trường Giang và Tô Châu tiếp tục củng cố thử nghiệm pin năng lượng và linh kiện, xây dựng “nền móng sản xuất” vững chắc; Chiết Giang kết hợp hệ sinh thái nội thất thông minh và khả năng bốc xếp cảng biển mạnh, trở thành “đầu mối xuất khẩu”; An Huy, với lợi thế về dẫn dắt chuỗi và quy mô lắp ráp, mở rộng năng lực sản xuất; còn Chiết Giang xây dựng hệ sinh thái dịch vụ cao cấp, mở rộng các trung tâm dịch vụ.

Thứ hai, cùng xây dựng trung tâm dịch vụ cao cấp, phá vỡ rào cản nguồn lực sáng tạo. Trong thời đại “xe định nghĩa phần mềm” với các yêu cầu cao, Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử cần phối hợp xây dựng nền tảng công nghệ chung xuyên vùng. Ví dụ, không nên để việc kiểm định chip giới hạn trong một địa phương, mà cần thiết lập cơ chế “chứng nhận một nơi, công nhận toàn vùng”, chuyển đổi chi phí kiểm định cao thành tài sản công cộng chung của ngành. Trong lĩnh vực tự lái, cần nhanh chóng mở rộng kinh nghiệm thành công của “Thượng Hải Gia Định – Tô Châu Tô Châu, Quảng Sơn” sang các thành phố trung tâm như Hợp Phì, Ningbo, thúc đẩy mở quy tắc quyền đường, dữ liệu, để dữ liệu thử nghiệm phân mảnh vượt qua ranh giới hành chính, tập hợp thành dữ liệu huấn luyện mô hình lớn.

Thứ ba, hoàn thiện nền tảng tín dụng chuỗi cung ứng, cùng xây dựng tính bền vững của hệ sinh thái ngành. Dựa trên cơ chế quản lý hợp nhất của Vùng Trường Giang, có thể khám phá xây dựng nền tảng tài chính và quản lý chuỗi cung ứng ô tô xuyên vùng, cung cấp bảo vệ về thời hạn thanh toán và kênh vay vốn chi phí thấp cho các doanh nghiệp linh kiện nhỏ và vừa phân bổ khắp Giang Tô, Chiết Giang, An Huy. Đồng thời, phổ biến toàn diện các kinh nghiệm đã thành công như “đơn hàng xuất khẩu” và “chia sẻ tài chính, thuế theo tỉnh”, để loại bỏ các lo ngại về địa phương bằng các chính sách thực chất.

“Vùng công nghiệp 4 giờ” là thành quả của ngành công nghiệp xe điện mới Vùng Trường Giang và Sông Dương Tử, chứng minh rằng vị trí địa lý gần gũi có thể tạo ra hiệu quả hỗ trợ tối đa. Tiếp theo, cần kiểm nghiệm tiềm năng hợp tác thể chế lớn hơn. “Bộ não” của Thượng Hải, “thân thể” của Giang Tô, “cánh” của Chiết Giang và “sức mạnh” của An Huy cần phối hợp chặt chẽ qua dữ liệu liên vùng, quy tắc chia sẻ và nền tảng tín dụng, thúc đẩy vùng công nghiệp chiếm hơn 30% sản lượng xe điện mới toàn quốc này từ “tập hợp thành chuỗi” tiến tới “tập hợp thành cộng đồng”.

Vùng Trường Giang

Nền tảng kết nối cung cầu kinh tế không khí thấp chính thức khởi động

Ngày 25 tháng 3, Hội nghị Công nghiệp, Công nghệ, Tài chính ngành kinh tế không khí thấp Vùng Trường Giang lần thứ nhất đã diễn ra tại Thượng Hải, đồng thời phát động hoạt động thu thập nhu cầu cung cầu các sản phẩm điện tử của ngành này trong Vùng. Vùng Trường Giang tập trung khoảng 50% các doanh nghiệp sáng tạo eVTOL toàn quốc, đã hình thành mô hình phát triển “Nghiên cứu sáng tạo tại Thượng Hải, sản xuất phụ trợ tại các vùng lân cận, ứng dụng toàn vùng”. Danh sách cung cầu sẽ chính xác kết nối công nghệ chế tạo điện tử và các kịch bản ứng dụng kinh tế không khí thấp, mở khóa các điểm nghẽn của chuỗi ngành. (Nguồn: Thượng Quan Tin)

Thượng Hải

Hội chợ Hải giao lần thứ nhất khai mạc, xây dựng hệ thống dịch vụ toàn cầu

Ngày 26 tháng 3, Hội chợ Đầu tư và Dịch vụ Tổng hợp Quốc tế Thượng Hải lần thứ nhất khai mạc tại Khu hợp tác Thương mại Quốc tế trung tâm Thượng Hải. Đến cuối năm 2025, Trung Quốc đã thành lập hơn 50k doanh nghiệp ở nước ngoài. Các chuyên gia tham dự cho rằng, đầu tư ra nước ngoài của Trung Quốc đang chuyển từ xuất khẩu sản phẩm đơn thuần sang xuất khẩu thương hiệu và hệ sinh thái ngành, cần hoàn thiện hệ thống dịch vụ toàn cầu, nâng cao năng lực dịch vụ chuyên nghiệp. Thượng Hải, với vai trò là “địa điểm khởi hành” của doanh nghiệp Trung Quốc ra nước ngoài, đang xây dựng hệ sinh thái dịch vụ hỗ trợ doanh nghiệp ra nước ngoài. (Nguồn: Thượng Quan Tin)

Khu vực phát triển ngành công nghiệp tương lai 6G tại Song Jiang

Ngày 26 tháng 3, Khu phát triển ngành công nghiệp 6G tại Thượng Hải chính thức khởi công tại Khu Công nghệ Thông tin 6G Song Jiang, theo chiến lược “cốt lõi đảm nhận + dẫn dắt ngành + liên kết phát triển”, lấy thị trấn Sìjīng làm trung tâm, quy hoạch khoảng 1 km2 khu vực khởi động trước. Đồng thời, khởi động nền tảng xác minh ý tưởng 6G của thành phố Thượng Hải và nền tảng thử nghiệm công nghiệp, xây dựng cầu nối đưa công nghệ 6G từ phòng thí nghiệm ra thị trường. (Nguồn: Thượng Quan Tin)

Giang Tô

Nhiều dự án trụ sở tập trung tại trung tâm thành phố Nam Kinh

Trong bối cảnh quỹ đất hạn chế, các quận trung tâm của Nam Kinh đã thu hút nhiều dự án trụ sở, biến đổi từ “trung tâm sản xuất” thành “trung tâm điều phối giá trị”. Trong năm nay, các dự án như Công nghệ Silic, Trụ sở Giang Tô của Kǎwǎngkǎ, Trụ sở chuỗi nhà thuốc JD đều đổ bộ vào các tòa nhà trong các khu phố. Quận Cẩm La, chỉ chiếm chưa tới 1% diện tích đất toàn thành phố, đã đóng góp gần 12% tổng GDP, Quận Xuân Vũ đã ươm mầm 6 trụ sở chức năng cấp thành phố của Tập đoàn Sumeida. (Nguồn: Nam Báo Mạng)

Sư Châu bắt đầu xây dựng dây chuyền chip quang silicon 8 inch toàn quốc

Ngày 24 tháng 3, Công ty Công nghệ Quang tử Sư Châu Xingyào đã chính thức khởi công dự án nền tảng chip quang silicon 8 inch. Dự án dự kiến tổng vốn đầu tư 1.2Bỷ nhân dân tệ, nhằm xây dựng dây chuyền sản xuất chip quang silicon 8 inch toàn quốc, dự kiến hoàn thành vào cuối năm nay. Động thái này nhằm xây dựng hệ sinh thái sản xuất chip quang silicon tự chủ, đáp ứng nhu cầu thay thế nội địa trong lĩnh vực công nghệ quang silicon trong nước, vốn đang thiếu hụt các nền tảng sản xuất quy mô lớn. (Nguồn: Chính phủ Nhân dân Sư Châu)

Chiết Giang

59 dự án của Tiêu Sơn nằm trong kế hoạch “nghìn dự án, nghìn tỷ” của tỉnh

Gần đây, tỉnh Chiết Giang công bố kế hoạch thực hiện các dự án xây dựng trọng điểm “nghìn dự án, nghìn tỷ” năm 2026, trong đó có 59 dự án của Tiêu Sơn, đứng đầu toàn tỉnh. Trong đó, các dự án về công nghiệp và đổi mới sáng tạo chiếm 43, vượt quá 70%, bao gồm robot humanoid, hàng không vũ trụ, trí tuệ thị giác, như dự án xây dựng robot humanoid Zhaofeng, trung tâm tái chế hàng không quốc tế Longzhang. (Nguồn: Mạng Tiêu Sơn)

Hội nghị nâng cấp ngành công nghiệp sinh thái 2026 của Hối Cốc tổ chức tại Hàng Châu

Ngày 26 tháng 3, Hội nghị nâng cấp ngành công nghiệp sinh thái Hối Cốc 2026 với chủ đề “Số trí trí tuệ, hợp quy, toàn vùng” đã diễn ra tại Hàng Châu. Hội nghị tập trung vào thúc đẩy số hóa thương mại thực thể trong bối cảnh bán lẻ mới 4.0, xây dựng hệ sinh thái toàn ngành, ra mắt nhiều dự án hợp tác như Hối Cốc Nhanh, Hối Cốc Phim ngắn, Hối Cốc Một mẫu trồng trọt, qua đó cung cấp cơ hội khởi nghiệp nhẹ nhàng cho cộng đồng doanh nhân. (Nguồn: Tin tức Hàng Châu)

An Huy

Công ty Công nghệ Thị Giả niêm yết, mở rộng ngành công nghiệp hiển thị micro OLED dựa trên silicon

Ngày 25 tháng 3, Công ty Cổ phần Thị Giả đã chính thức niêm yết trên Sở Giao dịch Chứng khoán Khoa học và Công nghệ Thượng Hải, trở thành doanh nghiệp đầu tiên của An Huy niêm yết trên sàn này trong năm 2026. Thị Giả thành lập năm 1.79Mại Khu công nghiệp mới của thành phố Hợp Phì, là nhà cung cấp giải pháp toàn diện hàng đầu thế giới về micro OLED dựa trên silicon, sản phẩm chủ chốt ứng dụng trong kính thông minh AI, kính bay không người lái. Vốn huy động từ IPO sẽ dùng để mở rộng dây chuyền sản xuất thiết bị hiển thị micro OLED độ phân giải siêu cao dự kiến hoàn thành cuối năm nay. (Nguồn: Tin tức Đại An)

Dự án vật liệu mới thông minh đồng cao cấp của Tương Lĩnh đi vào hoạt động

Ngày 26 tháng 3, dự án vật liệu đồng thông minh xanh của Tương Lĩnh đã chính thức đi vào hoạt động. Dự án hướng tới cao cấp, thông minh, xanh hóa, sản xuất 50 nghìn tấn đồng cao cấp mỗi năm, sử dụng công nghệ sản xuất tiên tiến nhất ngành, xây dựng “một trung tâm trí tuệ, một nền tảng Internet công nghiệp, nhiều ứng dụng thông minh”. Sau khi đi vào hoạt động, dự án dự kiến nâng cao đầu tư trên mỗi tấn đồng, tăng năng suất lao động thực tế 30%, hiệu quả năng lượng của sản phẩm đạt trình độ tiên tiến quốc tế, củng cố vị thế toàn chuỗi ngành của Tương Lĩnh. (Nguồn: Trang tin Chính phủ An Huy)

(Chủ biên bài viết: Lôi Kiều Sơn, nghiên cứu sinh thạc sĩ Trường Địa lý Khoa học, Đại học Sư phạm Hoa Đông.)