Xiaomi ảm đạm, ZhiJi vắng bóng người, Zero Run xếp hàng: đi thực tế tại mười cửa hàng, ai đang âm thầm làm giàu mà không lên tiếng?

Hỏi AI · Tại sao độ “hot” của Xiaomi SU7 giảm mạnh trong vòng một tuần?

Sắp kết thúc quý I/2026, thị trường xe năng lượng mới trong nước đã vừa trải qua trận “đấu cứng” đầu năm.

Tháng 3, SU7 thế hệ mới ra mắt mạnh mẽ; Hongmeng Zhixing (Hệ điều hành Hongmeng + Lái thông minh) ra mắt đồng loạt 9 xe, dùng cảm biến radar laser 896 chặng để củng cố vị thế trong phân khúc xe tự lái; ZeroRun A10 và Zhiji LS8 chọn ngày 26/3 công bố giá bán, tuyên bố lớn tiếng sẽ gia nhập thị trường.

Nếu mở rộng thời gian ra cả quý I, cả Xiaopeng, Geely (Zeekr), LanTu (Lantu), Toyota cũng đều không hề nhàn rỗi, mỗi hãng đều tung ra mẫu xe mới, mỗi hãng có điểm nhấn riêng.

Độ nóng của thị trường xe năng lượng mới thì thật sự rất cao, nhưng tình hình thực tế rốt cuộc thế nào?

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Để tìm hiểu đến cùng, Điện xa thông đã đến thăm các cửa hàng bán lẻ ở Quảng Châu, bao gồm mười thương hiệu xe năng lượng mới như Xiaomi, Hongmeng Zhixing, Xiaopeng, ZeroRun, và toàn bộ quá trình không đặt lịch trước, nhằm tái hiện trạng thái chân thực nhất ngoài tuyến đầu. Khu thương mại trọng điểm cho chuyến thăm này gần như quy tụ toàn bộ các thương hiệu xe năng lượng mới chủ đạo, cũng là nơi bắt buộc mà người tiêu dùng địa phương ghé xem xe, chọn xe.

Cuối cùng, hình thành bản quan sát “tuyến đầu” về tình hình xe mới của quý I dưới đây.

Độ hot của Xiaomi rút xuống, “lão tướng” Hongmeng Zhixing gánh sân

Chặng đầu tiên, Điện xa thông ghé trước vào Xiaomi và Hongmeng Zhixing, hai bên đang có độ hot cao nhất.

Còn nhớ những ngày đầu Xiaomi SU7 thế hệ mới vừa lên sàn, tại cửa hàng náo nhiệt đến mức người ta chen nhau; đồng nghiệp đã đặt lịch lái thử thời điểm đó còn phải chờ thêm gần nửa tiếng mới được trải nghiệm, nhân viên bán hàng cũng bận đến mức chân không chạm đất, nhưng sau một tuần quay lại thì cảnh tượng đã hoàn toàn khác.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

SU7 thế hệ mới nằm ở vị trí trung tâm trong phòng trưng bày, nhưng người vây xem chỉ còn lại vài người lẻ tẻ. Một vài nhân viên đứng bên cạnh chờ khách vào, khung cảnh từng rất sôi động đã trầm lắng hơn khá nhiều. Điện xa thông hỏi nhân viên hiện có thể đăng ký lái thử không, phản hồi của họ đều rất gọn: “Có thể sắp xếp ngay!”

Nhân viên cũng thẳng thắn: “Làn bùng nổ lúc ra mắt rất mạnh, ai muốn lái thử đều đã tới rồi. Hơn nữa hiện tại xe năng lượng mới có quá nhiều lựa chọn, tâm lý người dùng còn đang cân nhắc, không thể ngày nào cũng đông kín.”

Hongmeng Zhixing vừa công bố chín mẫu xe mới, tưởng sẽ náo nhiệt như lúc Xiaomi SU7 ra mắt, nhưng thực tế lượng khách tới cửa hàng không nhiều như tưởng tượng.

Một mặt, trong chín mẫu xe vừa ra mắt, chỉ có Wenyijia M6 và Shangjie Z7 là sản phẩm hoàn toàn mới; các mẫu còn lại đều là nâng cấp theo năm và cải tiến cấu hình.

Mặt khác, hai mẫu xe cốt lõi mới này hiện vẫn chưa được triển khai rộng rãi xe lái thử, tạm thời không hỗ trợ trải nghiệm lái thử động trên đường. Những người có ý định đến thẳng cửa hàng để xem mẫu xe hoàn toàn mới, ở giai đoạn hiện tại chỉ có thể ngắm ngoại hình tĩnh, bước vào ngồi thử một lúc, trải nghiệm hệ thống xe-máy (car-machine). Muốn cảm nhận chân thực về sức mạnh động cơ, tinh chỉnh gầm và khả năng lái thông minh, phải kiên nhẫn chờ trải nghiệm thực tế khi xe tiếp tục về cửa hàng.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Một khách tới xem Wenyijia M6 cho biết: “Tôi khá quan tâm mẫu xe này, tôi đã đặt cọc nhỏ rồi, nhưng không được lái thử thì cũng tiếc. Nếu lái thử xong thấy không được thì vẫn có thể hoàn tiền đầy đủ.”

Điều thú vị là tại chỗ, nhiều người dùng lại tập trung chú ý vào Wenyijia M8 và M9. Qua tìm hiểu của Điện xa thông, nhóm người dùng này vốn đã nhắm đến M8 và M9; nhân lúc hai mẫu xe lần này đều dùng radar laser 896 chặng, họ cho rằng trải nghiệm hỗ trợ lái sẽ tốt hơn, nên lúc mua cũng yên tâm hơn.

Đi xem một vòng xuống, Xiaomi và Hongmeng Zhixing đại diện cho hai nhịp mở đầu hoàn toàn khác nhau.

Xiaomi vẫn có sức bùng nổ đáng kinh ngạc, nhưng độ hot của SU7 đến nhanh đi cũng nhanh. Chỉ trong một tuần, từ xếp hàng để lái thử đến “sắp xếp ngay”, không phải vì xe không tốt, mà bởi là có quá nhiều mẫu mới lần này đối chiếu với SU7: Shangjie Z7, thậm chí mẫu Zeekr 260kới đã bị lộ; người dùng so sánh nhiều cửa đương nhiên tăng lên.

Bên Hongmeng Zhixing, chín xe ra quân đồng loạt kéo tiếng vang lên rất cao, nhưng xe mới không thể lái thử, việc chuyển đổi đơn hàng còn phải chờ thêm. Cuối cùng, nhóm người thật sự bỏ tiền vẫn là những “lão tướng” đã chạy thông danh tiếng như Wenyijia M8 và M9.

Xiaopeng giữ chân nhờ lái thông minh, ZeroRun A10 “một mình một ngựa”

Hiện tại, độ hot thị trường xe mới đang tập trung rất cao ở những thương hiệu mới ra sức như Xiaomi, Hongmeng Zhixing. Xiaopeng và ZeroRun cũng có xe mới ra mắt trong thời gian gần đây, nhưng rõ ràng không thể sánh được với Xiaomi và Hongmeng Zhixing.

Đi khảo sát cửa hàng offline của Xiaopeng, thấy rằng mọi người chủ yếu tụ tập để hỏi về chiếc Xiaopeng P7 mới và hệ thống lái thông minh VLA thế hệ thứ hai sau khi nâng cấp. Nhiều người dùng sẵn sàng chi trả cho trải nghiệm thông minh cấp cao, chủ động đặt lịch lái thử chuyên sâu.

Điểm tương phản khá rõ là chiếc MONA M03 đời 2026 vừa mới về cửa hàng và sắp ra mắt (thời điểm ghé thăm). Dù được đặt ở vị trí sát cửa nhất, nhưng lại rất ít khách chủ động dừng lại tìm hiểu.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Một khách xem xe thẳng thắn: “Tôi vốn là đến để mua P7 mới, tôi coi trọng VLA thế hệ thứ hai. Hệ lái thông minh này đúng là khá mạnh.”

Sản phẩm Xiaopeng mới tung ra chủ yếu là xe nâng cấp, thêm mẫu mới, thiếu một “bom tấn” xe thay thế hoàn toàn mới, nên khó tạo ra độ hot trên thị trường như Xiaomi và Hongmeng Zhixing. Vì vậy, đa số chọn đứng ngoài quan sát, nắm giữ tiền rồi tính sau khi xe bom tấn mới ra mắt. Có lẽ khi mẫu SUV hoàn toàn mới Xiaopeng GX được bán, tình hình này sẽ cải thiện.

Xem tiếp ZeroRun. Vì đúng ngày khảo sát cũng trùng lúc ZeroRun A10 ra mắt, tổng lượng khách nhỉnh hơn một chút: trong vòng nửa tiếng đã có năm nhóm khách vào cửa hàng, và tất cả đều đến vì ZeroRun A10.

Một “anh” tới xem xe tại chỗ rất đánh giá cao khả năng cất đồ của xe nhờ không gian. Sau khi mở hàng ghế thứ hai, anh lẩm bẩm rằng ở đây có thể để một số cấu hình ít dùng đến, quả thực đủ dùng. Nhân viên bán hàng nhân cơ hội giới thiệu thêm phần hốc chứa khoang sau (khoang cốp có thể hạ xuống), cùng các điểm nhấn khác như radar laser; nghe xong, anh ấy lập tức đi lái thử.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Nhân viên giới thiệu rằng giá bán và cấu hình của ZeroRun A10 thực sự khiến nhiều người bị thuyết phục. Không ít khách trước khi vào cửa hàng đã làm “bài tập” trên mạng, tới là để chốt đơn. Nhưng giống tình huống ở cửa hàng Xiaopeng bên cạnh, cũng là kiểu “một mình một ngựa”: các mẫu khác gần như không có ai hỏi, khiến lượng khách ở các dòng xe còn lại bị tách dòng rõ rệt.

Đi một vòng xuống, mức độ nóng của thị trường xe mới đang ngày càng phân hóa rõ hơn. Xiaomi và Hongmeng Zhixing nhờ xe hoàn toàn mới và nhãn “lái thông minh” mà vững vàng chiếm vị trí trung tâm của chủ đề. Xiaopeng và ZeroRun dù cũng có xe mới gánh sân, nhưng hoặc là nâng cấp, hoặc là bùng nổ đơn điểm, vẫn còn thiếu một hơi để đạt đến mức “toàn dân quan tâm”.

Lý tưởng, Nio: vững chắc từng bước, nhưng cần chịu được cảnh trầm lắng

Hai hãng Lý tưởng (Li Auto) và Nio một quý I khá điệu thấp. Dù sáng lập Lý Tưởng của Li Auto đăng bài trên nền tảng mạng xã hội giới thiệu một phiên bản Li Auto L9 đời mới, nhưng rốt cuộc vẫn chưa ra mắt. Từ góc nhìn cửa hàng offline, lượng khách của Li Auto và Nio đúng là bị tác động bởi không ít yếu tố, nhưng nhóm khách cốt lõi lại có trạng thái hoàn toàn khác nhau.

Trong cửa hàng Li Auto, trong nửa giờ đã có hai nhóm khách quan tâm vào. Và cả hai đều là “đi cùng cả nhà” để xem xe. Dù ngay ngoài cửa bày các mẫu i-series đang được nhấn mạnh của Li Auto lúc đó, thì nhóm khách này vẫn đều nhắm vào dãy L-series đã ra mắt từ lâu.

Tư vấn bán hàng cho biết: “Khách xem xe hiện tại cơ bản là đến nhắm L-series. Họ quan tâm nhất đến không gian và quãng đường. Giải pháp động cơ tăng trình có thể giải tỏa nỗi lo về quãng đường, đây là lợi thế cốt lõi của chúng tôi.”

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Ở cửa hàng Nio liền kề, dù lượng khách tương đương một nửa cân một nửa với Li Auto, vẫn có những điểm sáng.

Trong vòng nửa tiếng, cửa hàng Nio này cũng có hai nhóm khách quan tâm vào. Nhóm thứ nhất là gia đình sinh “bé thứ hai” tới xem Nio ES8. Vợ chồng họ đứng trước xe trưng bày và nghiêm túc đối chiếu bảng cấu hình, hỏi rất chi tiết về chế độ đổi pin và cách bố trí ghế.

Nhân viên tư vấn bán hàng kiên nhẫn giới thiệu về cách bố trí mạng lưới đổi pin của Nio và phương án nâng cấp pin mới nhất.

Nhóm thứ hai là các “ông chủ xe cũ” dẫn bạn bè đi xem xe: “Tôi lái ES6 được hai năm rồi, không có gì quá lớn, đổi pin cũng thuận tiện. Hôm nay tôi đặc biệt dẫn bạn tới trải nghiệm.” Ông chủ xe cũ vừa giới thiệu cho bạn, vừa trò chuyện với nhân viên về các quyền lợi khách hàng chủ xe mới nhất.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Nhân sự bán Nio thực ra đã dự liệu sẵn tình hình. Trong năm nay, sản phẩm trọng điểm của Nio chỉ có ES9 hoàn toàn mới; các mẫu còn lại chỉ là nâng cấp nhỏ. Nhưng họ vẫn tràn đầy tự tin, bởi vì tỷ lệ chuyển giới (giới thiệu từ khách cũ) của Nio luôn không hề thấp, và mô hình đổi pin cùng hệ thống dịch vụ chính là trọng điểm để Nio giữ chân khách cũ và thu hút khách mới.

Zeekr, Lantu, Toyota, Zhiji: độ hot phân hóa rõ rệt, ai sẽ bẻ gãy thế cờ?

Ngoài các tân binh, Điện xa thông cũng ghé thăm cửa hàng của bốn thương hiệu xe năng lượng mới: Zeekr, Lantu, Toyota và Zhiji.

Zeekr 8X vừa công bố giá dự bán thực ra không tạo ra cảnh “cháy” như mong đợi. Zeekr ngoài triển lãm trong phòng trưng bày, còn dựng một quầy trưng bày nhỏ ở trong trung tâm thương mại, nhưng mức độ quan tâm cũng không cao. Ngược lại, chính những mức giá ưu đãi do Zeekr công bố lại thu hút hơn, có vài nhóm khách đến vì ưu đãi.

Điện xa thông cũng bắt gặp một bạn trẻ tại chỗ, bạn ấy nói: “Tôi đã xem Zeekr 8X rồi, cấu hình cũng ổn, nhưng tôi vẫn muốn đợi ưu đãi của 001 còn lớn hơn nữa rồi mới mua.”

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Nói đến Lantu. Trong khu thương mại trọng điểm này, Lantu chỉ có một vị trí quầy trưng bày nhỏ. Cửa hàng ở cách đó vài cây số, nhưng dù vậy, quầy trưng bày mẫu xe Lantu Taishan vẫn thu hút không ít người. Trong nửa tiếng đã có năm nhóm khách, gần như tất cả đều đến vì Taishan. Sức hút của mẫu xe Taishan hoàn toàn mới thể hiện rất rõ.

“Taishan có định vị khá rõ ràng: không gian lớn, cấu hình đầy đủ. Khách tới xem phản hồi đều khá tốt.” Nhân sự tại hiện trường tiết lộ với Điện xa thông. Nhưng anh cũng nói thêm rằng khách đi ngang qua thực ra không biết nhiều về Lantu. Bình thường tốn khá nhiều thời gian để giải thích về thương hiệu. Hơn nữa, đúng lúc Lantu vừa lên sàn niêm yết gần đây, trong xe trưng bày còn có thông tin liên quan đến việc niêm yết thương hiệu trên vị trí gương chiếu hậu.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Ngược lại, Toyota và Zhiji thuộc tập hợp xe mới của hãng vừa mở đặt trước cũng đang ở giai đoạn “đợi gió”.

Khi Điện xa thông vừa đến cửa hàng Toyota ở Guangzhou Automotive Toyota (Quảng Cương Toyota), tình cờ gặp một nhóm khách vừa lái thử quay về. Sau khi xuống xe, họ còn đang trao đổi với nhân viên về cảm nhận. Khách đánh giá tích cực về khả năng điều khiển, độ yên tĩnh… của Bozhiji 7, trông có vẻ mức quan tâm không hề thấp.

Nhưng sau khi nhóm khách này rời đi, cửa hàng lại trở nên yên ắng. Trong nửa tiếng, khách vào cửa hàng gần như đều thẳng tiến khu trưng bày xe xăng. Trước xe trưng bày Bozhiji 7 hầu như chẳng có ai dừng lại.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Tư vấn bán hàng thừa nhận: “Sức mạnh sản phẩm của Bozhiji 7 không tệ. Khách đã lái thử phản hồi đều khá tốt. Nhưng hiện tại có quá nhiều lựa chọn xe năng lượng mới, nhận thức về xe xăng của thương hiệu chúng tôi lại quá sâu. Để xe thuần điện thay đổi ấn tượng của người dùng cần thời gian.”

Tuy nhiên cũng có người dùng tinh ý chỉ ra lỗi. Họ chỉ vào chiếc bàn nhỏ ở bên phải hàng ghế thứ hai. Thiết kế này liên kết với ghế của hành khách phía trước. Nếu hành khách phía trước không để ý có người để cà phê ở phía sau, thì khi điều chỉnh ghế, cốc sẽ bị lật.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Zhiji LS8 hiện tại chỉ hỗ trợ trải nghiệm tĩnh. Khách nghe thông tin này xong cơ bản đều rời đi.

Nhân viên bán hàng nói: “Độ hot của LS8 thực ra không thấp. Giá khởi điểm dưới 260k khá cạnh tranh, nhưng việc không thể lái thử đúng là ảnh hưởng đến chuyển đổi. Tối đa thì chỉ để lại thông tin.”

Nhân sự tại hiện trường vẫn chưa phát hiện một “sai sót nhỏ”. Trong bảng quảng cáo trước Zhiji LS8, vẫn hiển thị Zhiji LS9.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Tổng kết quý I thị trường xe: náo nhiệt thì vẫn náo nhiệt, chuyển đổi mới là thật

Lần này, Điện xa thông đã thăm tổng cộng mười cửa hàng của các thương hiệu xe năng lượng mới. Sau đợt khảo sát, cảm nhận trực quan nhất là: lưu lượng không đồng nghĩa với doanh số.

Xiaomi và Hongmeng Zhixing trở thành “song đầu” về lưu lượng của quý này. Xiaomi SU7 nhờ nâng cấp quãng đường, tăng cường lái thông minh và liên kết hệ sinh thái mà giữ vững nhóm người trẻ từ 25 đến 35 tuổi. Từ lúc xếp hàng lái thử trở lại trạng thái bình lặng chỉ trong một tuần, nhưng “hồ sơ đơn hàng” vẫn còn đó. Thử thách nằm ở chặng tiếp theo: năng lực giao hàng và sự tiếp nối bằng danh tiếng.

Hongmeng Zhixing chín xe ra quân khiến tiếng vang đủ lớn, nhưng xe mới không thể lái thử, việc chuyển hóa thực sự còn phải chờ đến tháng 4. Ngược lại, các “lão tướng” như M8 và M9 âm thầm gánh doanh số.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Xiaopeng, ZeroRun và Lantu nằm ở vùng trung gian. Lái thông minh của P7 đúng là “đánh được”, nhưng thiếu xe thay thế hoàn toàn mới dạng “bom tấn”, nên khó tạo ra độ hot như Xiaomi và Hongmeng Zhixing. Phần lớn người tiêu dùng chọn đứng ngoài quan sát; ZeroRun A10 ngày ra mắt trong nửa tiếng có năm nhóm khách đều lao thẳng vào nó, nhưng các mẫu khác không ai hỏi tới—bùng nổ đơn điểm khó thành hệ thống; Lantu trong khu thương mại trọng điểm chỉ có một quầy triển lãm nhỏ, nhưng mẫu xe hoàn toàn mới Taishan vẫn thu hút khá nhiều người dừng lại.

Li Auto, Nio, Toyota và Zhiji về độ hot của cửa hàng offline đúng là không cao, nhưng tình cảnh của từng hãng lại hoàn toàn khác nhau.

Li Auto trong quý I không ra mắt “bom tấn” xe mới, nhưng lại đi ra một lối khác. Lượng lưu lượng cửa hàng không quá “nóng”, nhưng thắng ở độ vững. Khách vào cửa hàng cơ bản thẳng đến L-series. Không gian và động cơ tăng trình chính là “vùng đệm chiến lũy” của Li Auto; chuyển đổi đơn hàng luôn không bị đứt. Ngay cả khi ngoài cửa bày các mẫu i-series đang nhấn mạnh thì lại trở thành vai phụ.

Nio thì đúng kiểu rơi vào “khoảng trống xe mới” khó xử, nhưng may mắn nhờ công nghệ đổi pin và tỷ lệ giới thiệu từ khách cũ, nên số khách quan tâm mới vẫn tăng dần chậm rãi.

Toyota xe xăng có “nhãn” quá sâu. Bozhiji 7 có năng lực sản phẩm không tệ, khách đã lái thử cũng phản hồi tốt, nhưng người tiêu dùng vẫn khó tránh khỏi ấn tượng cố hữu “Toyota = xe xăng”. Trong cửa hàng, gần như chẳng có mấy người xem thuần điện.

Độ hot của Zhiji LS8 không thấp. Giá khởi điểm dưới 26 vạn cũng có sức cạnh tranh, nhưng xe lái thử tạm thời chưa sẵn sàng. Khách xem xong chỉ có thể để lại thông tin rồi quay đi, và việc chuyển đổi bị kẹt ở bước quan trọng.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Thứ gọi là “năng lực thương hiệu”, không nhìn không chạm được, nhưng chỉ cần bước vào cửa hàng là biết ai hơn.

Xiaomi có “cơ sở người dùng” từ cộng đồng công nghệ; Huawei có thêm uy tín về công nghệ; Li Auto dựa vào không gian và động cơ tăng trình để tạo nhãn khác biệt. Những thương hiệu này vốn tự mang sẵn lưu lượng. Nhưng Toyota, Zhiji và các hãng khác vẫn đang cố gắng phá vỡ ấn tượng cố hữu của người tiêu dùng.

Không chỉ vậy, thay đổi của môi trường chính sách cũng đang dần tác động đến cục diện xe năng lượng mới. Năm 2026, thuế mua xe năng lượng mới từ mức miễn toàn bộ chuyển sang giảm một nửa; cộng thêm giá xăng dầu gần đây leo thang liên tục—hai yếu tố cộng hưởng khiến thị trường xe có thêm vài biến đổi tinh tế.

Nhiều nhân viên bán hàng phản ánh rằng thời gian gần đây số lượng khách vào cửa hàng dao động khá lớn. Cuối tuần đông thì không kịp bận, còn ngày thường lại vắng đến mức khiến người ta sợ. Quan trọng hơn cả là chu kỳ ra quyết định của người dùng rõ ràng dài hơn: trước kia vào cửa hàng nói chuyện cấu hình, bàn hiệu năng; giờ mở miệng câu đầu tiên chính là “giá lăn bánh của mẫu xe này bao nhiêu?”

Trong khi đó, việc giá xăng dầu tăng liên tục cũng đang lặng lẽ làm thay đổi cấu trúc nhóm khách. Giá xăng R92 tiến sát mốc 8 nhân dân tệ/ lít. Nhiều “phe xe xăng” chuyển sang đội hình xe năng lượng mới. Và có không ít nhân viên bán hàng trong cùng một ngày đã bán được vài đơn.

Nguồn ảnh: Điện xa thông chụp quay

Vì vậy, cơ hội chỉ dành cho những thương hiệu đã chuẩn bị sẵn. Khi thuế mua xe năng lượng mới giảm một nửa, một số hãng tập trung nguồn lực vào việc theo sát giải pháp tài chính để giảm thiểu tác động của chính sách—điều này đương nhiên là đúng. Nhưng không ai ngờ rằng việc giá xăng dầu tăng cũng có thể vô tình tiếp sức, mang lại cho thị trường xe năng lượng mới một đợt lợi ích chuyển đổi cho “phe xe xăng”.

Chính sách được bày ra công khai, giá dầu thay đổi là thay đổi ngay. Doanh nghiệp xe có tiếp được “quy định công khai” là năng lực, nhưng ai mới thực sự giỏi là người nắm bắt được biến số.

Doanh nghiệp xe đua chạy trước thềm triển lãm, thứ không chỉ là xe mới

Tháng 4 sắp tới triển lãm ô tô Bắc Kinh, đây sẽ là sân khấu quan trọng để các thương hiệu xe năng lượng mới thể hiện thực lực và xe mới. Một số thương hiệu còn lên kế hoạch hoàn tất việc ra mắt xe mới trước triển lãm; ví dụ như các mẫu Wenyijia M6, Shangjie Z7, Zhiji LS8… trong lần khảo sát lần này—mục tiêu là tăng thêm mức độ được chú ý tại triển lãm.

Nhưng việc xe mới ùn ùn chỉ là bề nổi. Ở thị trường xe năng lượng mới phía sau, sẽ không còn đơn giản là “ai ra xe mới thì người đó sẽ hot”.

Người tiêu dùng ngày càng tính toán kỹ hơn. Trước đây có thể đu theo độ hot, nhưng giờ họ sẽ so sánh kỹ cấu hình. Người dùng trẻ quan tâm đến thông minh và giá trị; gia đình thì cần không gian và quãng đường; nhóm khách hàng giá trị cao quan tâm đến thương hiệu và dịch vụ. Nhu cầu của từng nhóm khách khác nhau, đặt ra yêu cầu cao hơn cho R&D sản phẩm và chiến lược thị trường của doanh nghiệp xe.

Xe phải làm cho tốt, thương hiệu phải kêu cho vang, đến cửa hàng phải sờ được xe, dịch vụ hậu mãi phải khiến người ta yên tâm. Làm sai bất cứ thứ gì cũng không giữ được người. Doanh nghiệp xe không chỉ cạnh tranh vì giá thấp, mà còn cạnh tranh về độ bền.

Vì thế, vị trí “trên bàn cờ” thị trường xe sẽ ngày càng mờ đi, và cách đánh giữa các thương hiệu cũng đang âm thầm phân hóa.

Có thương hiệu đi theo lộ trình “nâng cao rồi đánh cao”, dựa vào công nghệ và phụ phí thương hiệu để khóa nhóm khách hàng cao cấp; có thương hiệu đi theo lộ trình “giá trị tốt bán chạy”, dùng cấu hình và giá để giành thị trường đại chúng; còn có thương hiệu chọn “cạnh tranh lệch vị”, tìm chỗ đứng của mình trong các phân khúc cụ thể. Không có con đường nào là đáp án tiêu chuẩn; then chốt là có bù được điểm yếu và kéo dài điểm mạnh hay không.

Cuộc cạnh tranh sắp tới không còn là bài toán so tài ở một chiều duy nhất. Sản phẩm, thương hiệu, kênh phân phối, dịch vụ, giá—mỗi thứ đều không được rớt nhịp. Ai gom được những thứ đó lại, chạy cho vững, người đó sẽ có thêm vài lượt ngồi lâu hơn trên bàn cờ.

Quý I là buổi khởi động, quý II mới là trận chiến chính thức.

(Nguồn ảnh bìa: Điện xa thông chụp quay)