Ngân hàng Giao thông vẫn còn sai sót trong thông báo chỉnh sửa? Thiếu kiểm soát nội bộ làm sao có thể qua loa cho xong

Hỏi AI · Lời lẽ trong thông báo đính chính có lộ ra sự đối phó trong kiểm soát nội bộ không?

Một thông báo “nhầm lẫn” của Ngân hàng Giao thông không chỉ khiến chính ngân hàng rơi vào tình huống khó xử, mà còn khiến cả ngành ngân hàng, đặc biệt là các ngân hàng thương mại nhà nước, cùng bị mang tiếng xấu. Điều thú vị hơn nữa là, trong thông báo đính chính tiếp theo, Giao thông lại còn bày trò “đánh chữ”, trông có vẻ hơi qua loa. Ở một mức độ nào đó, họ còn lặng lẽ “tự khen” cho công tác rà soát thẩm định thông tin công bố trước đây.

Viết sai số tiền cổ tức: thông báo của Giao thông xuất hiện lỗi sơ cấp

Chuyện không phức tạp. Trong thông báo công bố phương án phân phối lợi nhuận năm 2025, Ngân hàng Giao thông do sai sót về chữ nghĩa nên đã ghi số tiền cổ tức tiền mặt được phân bổ trên mỗi cổ phiếu thành gấp 10 lần so với số tiền thực tế.

Trong thông báo đính chính, Ngân hàng Giao thông cho rằng nguyên nhân là “do kiểm tra đối chiếu không chặt chẽ, thông báo ban đầu có lỗi chữ”. Nhưng nếu so sánh kỹ nội dung của thông báo ban đầu có sai và thông báo đính chính, vấn đề của Ngân hàng Giao thông e rằng không chỉ dừng ở “kiểm tra đối chiếu không chặt chẽ”. Quan trọng hơn là, quy trình xử lý đối với thông báo sai và cách diễn đạt trong thông báo đính chính vẫn đáng để cân nhắc, mang mùi “văn phong quan phương”, “qua loa cho xong”.

Thông báo đính chính cũng có vấn đề

Trước hết, việc đính chính thông báo không kịp thời. Thông báo xảy ra lỗi được phát hành vào ngày 27/3, trong khi thông báo đính chính đến tối ngày 30/150kới được đăng tải, cách nhau 3 ngày. Cần lưu ý rằng ngày 30/3 là thứ Hai, là ngày giao dịch. Điều này có nghĩa là trong suốt thời đoạn giao dịch, thị trường nhận được một thông báo có dữ liệu cổ tức bị sai. Vì sao Ngân hàng Giao thông không phát hiện sai sót của thông báo ngay từ đầu, hoặc giả sử họ đã phát hiện nhưng vì một lý do nào đó lại chậm trễ mãi mới công bố thông báo đính chính?

Thứ hai, lời lẽ trong thông báo đính chính “né tránh trọng tâm”, từ góc độ nghĩa đen mà hiểu thì thậm chí họ còn “tự khen” cho công việc trước đây. Trong thông báo đính chính, Ngân hàng Giao thông viết: “Bản hành sẽ tiếp tục tăng cường việc soạn thảo và rà soát thông tin công bố, nhằm bảo đảm chất lượng thông tin công bố”.

Nhấn mạnh, “tăng cường hơn nữa” mới là chỗ có bệnh. “Tiếp tục tăng cường hơn nữa” có nghĩa là gì? Phải chăng nói rằng trước đó đã tăng cường rồi, và giờ lại tăng cường thêm một chút?

Thông báo có sai, mà việc đính chính lại không kịp thời; lại còn nói rằng hiệu quả của thông báo có lỗi đó là “đã được tăng cường” ư? Có phải người soạn thảo quen “nói giọng quan phương” rồi thành thói quen? Phải chăng lần rà soát này người kiểm tra cũng “quen hơn nữa” rồi?

Đà giảm liên tục, ROE của Giao thông đứng cuối trong nhóm ngân hàng nhà nước

Ngay trước khi dư âm của “sự cố cổ tức” chưa lắng xuống, bảng thành tích 2025 mà Ngân hàng Giao thông công bố cũng khó che giấu những lo ngại về hoạt động kinh doanh. Là thước đo cốt lõi để đánh giá khả năng sinh lời của ngân hàng, ROE (lợi suất trên vốn chủ sở hữu bình quân có trọng số) năm 2025 của Giao thông giảm xuống 8,38%, giảm 0,7 điểm phần trăm so với cùng kỳ, và trong nhiều năm liên tiếp cho thấy xu hướng đi xuống.

So với các ngân hàng nhà nước khác, ROE bình quân có trọng số của Giao thông đã ở vị trí “dưới đáy”. Nói khách quan, hiện tại toàn ngành ngân hàng nhìn chung đang chịu áp lực ROE suy giảm, nhưng so với nhóm “Tứ đại hành” có quy mô lớn hơn và độ khó vận hành cao hơn, ROE của Giao thông vẫn thấp rõ rệt và tiếp tục đi xuống. Điều này có liên quan đến việc kiểm soát nội bộ của ngân hàng không đủ, ban điều hành không đủ siêng năng và tận trách nhiệm hay không?

Vì sao phải “soi kỹ” việc công bố thông tin của các ngân hàng thương mại nhà nước lớn như vậy? Vì rủi ro kiểm soát tài chính không có chuyện nhỏ. Ngành ngân hàng vốn nổi tiếng là nghiêm ngặt, coi kiểm soát rủi ro là “đường sinh mệnh”. Là một ngân hàng thương mại nhà nước đường đường chính chính có tổng tài sản trên 150k tỷ, lại là một công ty niêm yết, càng phải có trách nhiệm với nhà đầu tư, có trách nhiệm với danh tiếng của chính mình.

Xét từ góc độ tuân thủ, “Biện pháp quản lý công bố thông tin của công ty niêm yết” phiên bản mới được thực thi từ tháng 7/2025 đã nêu rõ, công bố thông tin phải bảo đảm tính chân thực, chính xác và đầy đủ; đồng thời hội đồng quản trị và ban lãnh đạo phải thực hiện nghĩa vụ siêng năng và tận trách nhiệm.

Trong bối cảnh áp lực lên kết quả hoạt động, các công ty niêm yết càng cần giữ vững “ngưỡng” tuân thủ. Sự kiện phân phối cổ tức của Giao thông không chỉ gõ lên hồi chuông cảnh báo đối với một trường hợp đơn lẻ, mà còn gửi tín hiệu mạnh mẽ tới toàn thị trường: tuân thủ là bài thi bắt buộc để doanh nghiệp tồn tại, không phải câu hỏi tự chọn; công bố thông tin là “đường sinh mệnh” của vận hành thị trường, tuyệt đối không thể làm cho có. Chỉ khi xây dựng được vòng khép kín kiểm soát nội bộ rõ ràng về quyền và trách nhiệm, thiết lập cơ chế thẩm định chéo nhiều tầng cấp, thúc đẩy quản lý tuân thủ mở rộng liên kết tới đầu ra quyết định, đầu thực thi và đầu công bố thông tin trong toàn bộ chuỗi, thì mới có thể tránh được rủi ro mang tính hệ thống của “một chữ sai làm hỏng cả cục diện”, thực sự dựng vững bức tường bảo vệ quyền và lợi ích của nhà đầu tư, và duy trì nền tảng cho sự phát triển vững chắc của thị trường vốn.

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Bài viết này không cấu thành bất kỳ lời khuyên đầu tư nào đối với bất kỳ ai.
Tuyên bố về quyền sở hữu trí tuệ: Tác phẩm “Bánh mì Tài chính” thuộc quyền sở hữu trí tuệ của Công ty TNHH Công nghệ Mạng Miêu Thám Thượng Hải.