Giá dầu quốc tế tăng mạnh, hiệu ứng "bướm" đã xuất hiện

Chơi cổ phiếu thì hãy xem báo cáo phân tích của nhà phân tích Kim Qilin，đáng tin cậy，chuyên nghiệp，kịp thời，toàn diện，giúp bạn khai thác các cơ hội chủ đề tiềm năng！

Nguồn：Bắc Kinh Thương Báo

Khi biến động trên thị trường năng lượng toàn cầu ngày càng gia tăng，điều bị ảnh hưởng từ lâu không chỉ là giá dầu tăng vọt ở các nước，việc chi phí vận chuyển tăng đột biến đang nhanh chóng lan sang phía người tiêu dùng. Trước sự dao động dữ dội của giá nhiên liệu，các chính phủ trên khắp thế giới đang tìm cách đưa ra biện pháp để giảm bớt cú sốc khiến giá dầu tăng vọt ảnh hưởng đến đời sống của người dân bình thường. Tuy nhiên，để bảo vệ nền kinh tế của mình khỏi những cú sốc năng lượng nghiêm trọng nhất trong nhiều thập kỷ qua，toàn cầu đang phải trả một cái giá ngày càng đắt đỏ hơn. Trợ cấp của các quốc gia đối với giá dầu tạo ra gánh nặng tài chính rất lớn cho chính phủ，đứng mũi chịu sào là gánh nặng này.

Chi phí lan truyền sang phía người tiêu dùng

Dưới tác động của tình hình Trung Đông，giá dầu tiếp tục dao động ở mức cao，phản ứng dây chuyền của nó đang dần thẩm thấu vào mọi mặt của đời sống dân sinh. Amazon gần đây đã xác nhận với giới truyền thông rằng，từ ngày 17 tháng 4，công ty sẽ tạm thời thu thêm 3.5% phí nhiên liệu và phí phụ thu logistics đối với các nhà bán hàng bên thứ ba sử dụng nền tảng của mình. Theo đó，phí nhiên liệu và logistics của Amazon sẽ áp dụng cho các nhà bán hàng tại Mỹ và Canada sử dụng dịch vụ “Amazon Logistics” của công ty. Từ ngày 2 tháng 5，phụ phí này cũng sẽ áp dụng cho những người bán sử dụng dịch vụ “Prime Shopping” và “Multi-Channel Fulfillment”.

Trong tuyên bố qua email，Amazon cho biết：“Sự gia tăng chi phí nhiên liệu và logistics đã đẩy chi phí vận hành của toàn ngành lên.” Amazon nói rằng，đến nay công ty vẫn tự gánh lấy các chi phí này，nhưng giống như các hãng vận chuyển lớn khác，khi chi phí tiếp tục duy trì ở mức cao，công ty sẽ áp dụng phụ phí tạm thời để bù đắp một phần các khoản chi. Công ty cũng cho biết thêm rằng，khoản thu này “rõ ràng thấp hơn” so với các phụ phí mà các hãng vận chuyển chính khác áp dụng.

Theo thông tin tìm hiểu，hơn 60% hàng hóa trên nền tảng Amazon đến từ các nhà bán độc lập，những nhà bán này phải trả cho Amazon hoa hồng bán hàng và phí lưu kho – giao nhận. Các nhà phân tích cho rằng，do biên lợi nhuận của người bán bị giới hạn，chi phí tăng thêm này cuối cùng rất có khả năng sẽ chuyển thành việc tăng giá hàng hóa，do người tiêu dùng cuối cùng chi trả.

“Được rồi，giá bán còn chưa kịp tăng thì chi phí đã tăng trước rồi.” Một người bán hàng chia sẻ. “Phụ phí tạm thời 3.5% đúng là làm nhiều người bán cảm thấy khó chịu. Nói là thu phụ phí tạm thời，nhưng khả năng cao là sau khi tăng lên thì sẽ không giảm trở lại. Với các mặt hàng có giá trị đơn hàng thấp và biên lợi nhuận thấp，chi phí bổ sung 3.5% có thể sẽ nén đáng kể không gian lợi nhuận.”

Không chỉ Amazon，ngày càng nhiều hãng vận chuyển bắt đầu thu phụ phí để bù đắp chi phí năng lượng liên tục tăng. United Parcel Service (UPS) và FedEx (FedEx) đã tăng phụ phí nhiên liệu. Cơ quan Bưu chính Hoa Kỳ thông báo tuần trước rằng，sẽ áp dụng phụ phí nhiên liệu 8% đối với các gói hàng gửi từ ngày 26 tháng 4，và cho biết biện pháp này sẽ kéo dài đến ngày 17 tháng 1 năm 2027.

Ngoài ra，United Airlines cũng chính thức công bố rằng，do giá nhiên liệu tiếp tục leo thang，công ty sẽ tăng phí hành lý ký gửi cho các chuyến bay nội địa Mỹ và một số tuyến quốc tế nhất định. Từ ngày 3 tháng 4，đối với hành khách đi United Airlines đến trong nước Mỹ，Mexico，Canada và châu Mỹ Latinh，phí cho chiếc hành lý ký gửi đầu tiên và thứ hai sẽ tăng toàn diện 10 đô la.

Nhà nghiên cứu cấp cao của PanGu Think Tank là Jiang Han cho biết rằng，xét từ cơ chế lan truyền chi phí，việc tăng giá lần này có mối liên hệ trực tiếp với việc giá dầu tăng. Cấu trúc chi phí nhiên liệu của vận tải đường bộ，vận tải hàng không và ngành chuyển phát là dùng chung，việc giá dầu tăng sẽ trực tiếp đẩy chi phí vận chuyển lên.

Nhiều quốc gia ứng phó với giá dầu cao

Ngoài chi tiêu năng lượng cho giao thông và cư dân，tác động của giá dầu cao đang tiếp tục lan rộng sang lĩnh vực thực phẩm và sản xuất. Việc giá khí đốt tăng sẽ đẩy chi phí phân bón lên，từ đó kéo giá thực phẩm tăng; trong khi nhiều quốc gia ở châu Á và châu Phi phụ thuộc cao vào việc nhập khẩu dầu thô từ Vịnh，những chi phí năng lượng này cuối cùng cũng sẽ phản ánh vào giá hàng hóa xuất khẩu，phí logistics và giá các mặt hàng tiêu dùng hằng ngày.

BBC đưa tin và các phân tích cho thấy rằng，mỗi khi giá dầu quốc tế tăng 10 đô la，giá xăng thường sẽ được truyền tới điểm bán lẻ trong khoảng hai tuần. Đồng thời，giá khí đốt cũng đang leo thang，hóa đơn năng lượng của hộ gia đình，giá thực phẩm và chi phí trong lĩnh vực sản xuất đều có thể chịu thêm áp lực.

Ở các quốc gia châu Á phụ thuộc cao vào nguồn cung năng lượng Trung Đông，các biện pháp tiết kiệm xăng và hạn chế đang liên tục được nâng cấp. Tại Philippines，giá dầu diesel gần đây đã tăng hơn 2 lần so với cuối tháng 2，đi kèm là giá LPG cũng tăng đồng bộ. Các nhà hàng và quầy bán hàng phụ thuộc vào LPG cho biết chi phí liên tục tăng，và rất lo lắng rằng một ngày nào đó sẽ không thể trang trải.

Cũng là các quốc gia châu Á và phụ thuộc nghiêm trọng vào dầu thô Trung Đông，người dân tại Nhật Bản và Hàn Quốc cũng cảm nhận rõ cú sốc của “phần bù Trung Đông”. Một tài xế taxi ở Nhật cho biết anh cảm thấy đặc biệt khó khăn trước việc giá dầu tăng. Gần đây，chính phủ Hàn Quốc đã chính thức triển khai “chế độ giới hạn giá dầu”，đây là lần đầu tiên chính phủ Hàn Quốc thực hiện chế độ này trong gần 30 năm qua. Phương án cho thấy chính phủ đặt mức trần giá đối với các sản phẩm dầu mà các doanh nghiệp lọc dầu cung cấp cho trạm xăng và nhà phân phối，và cứ mỗi hai tuần sẽ điều chỉnh một lần theo diễn biến giá dầu quốc tế.

Trên thực tế，các nước châu Âu và Mỹ cũng không tránh khỏi. Họ đang chịu các cú sốc như chi phí đi lại tăng vọt do giá dầu tăng mạnh. Ở Anh，giá xăng đã lên mức cao nhất trong 18 tháng. Chính phủ cho biết rằng，nếu phát hiện các trạm xăng lợi dụng cơ hội để trục lợi bất chính，chính phủ sẽ chuẩn bị các biện pháp can thiệp. Đối với các hộ gia đình thu nhập thấp phụ thuộc sưởi ấm bằng nhiên liệu，Anh đã mở một chương trình hỗ trợ tổng trị giá 53 triệu bảng Anh để giảm bớt áp lực chi tiêu năng lượng.

Gánh nặng tài chính gia tăng

Tuy nhiên，toàn cầu để bảo vệ nền kinh tế khỏi cú sốc năng lượng nghiêm trọng nhất trong nhiều thập kỷ qua，đang phải trả một cái giá ngày càng đắt đỏ. Trợ cấp của các quốc gia cho giá dầu tạo ra gánh nặng tài chính rất lớn cho chính phủ，đứng mũi chịu sào chính là gánh nặng này. Tính đến năm 2024，nợ công toàn cầu đã tăng từ 97 nghìn tỷ đô la Mỹ năm 2023 lên 102 nghìn tỷ đô la Mỹ. Quỹ Tiền tệ Quốc tế cảnh báo rằng，việc trì hoãn các điều chỉnh cần thiết về giá trong nước tuy có thể giảm áp lực cho người dân trong ngắn hạn，nhưng có thể làm tổn hại thu ngân sách và làm gia tăng rủi ro lạm phát và tỷ giá.

Nhà kinh tế trưởng của China Aviation Securities là Dong Zhongyun phân tích rằng，các biện pháp can thiệp giá dầu thường tạo áp lực lên tài chính，nhưng hình thức thể hiện áp lực và đường lan truyền lại khác nhau rõ rệt tùy theo công cụ chính sách: trợ cấp trực tiếp và giảm thuế thuộc can thiệp mang tính tài chính，sẽ trực tiếp làm giảm thu ngân sách; còn kiểm soát giá thuần túy thuộc can thiệp hành chính，bề ngoài không trực tiếp phát sinh chi tiêu ngân sách tài chính，nhưng có thể dẫn đến các hậu quả tiêu cực như thiếu hụt nguồn cung，chênh lệch giá/kinh doanh chênh lệch qua biên giới và bóp méo cấu trúc thị trường.

“Một số quốc gia có mức độ phụ thuộc cao vào năng lượng từ bên ngoài và bản thân cũng có áp lực tài chính tương đối cao，áp lực thâm hụt có thể nổi bật hơn，đặc biệt là các nước như Nhật Bản，Hàn Quốc，Ấn Độ.” Nhà kinh tế trưởng của CITIC Securities là Mingming cho biết rằng，đối với Mỹ—với tư cách là một cường quốc năng lượng—thì tác động của xung đột Mỹ-Iran tương đối hạn chế hơn so với các quốc gia ở châu Á và châu Âu，nhưng việc giá dầu thô tăng vẫn sẽ đẩy áp lực giá đối với xăng ở Mỹ，từ đó làm chậm kỳ vọng Fed giảm lãi suất，đồng thời đẩy lợi suất trái phiếu Mỹ lên，qua đó làm tăng thêm áp lực thâm hụt ngân sách của Mỹ.

Hiện tại，có thể thấy rằng，nợ của các nước đang phát triển nhìn chung được cho là dễ tổn thương hơn. Mingming giải thích rằng，xung đột Mỹ-Iran lần này đối với các quốc gia châu Á tạo cú sốc về năng lượng lớn hơn，cộng thêm sự gia tăng tính không chắc chắn của môi trường thương mại toàn cầu，vì thế các nước đang phát triển có mức phụ thuộc năng lượng cao và áp lực thâm hụt ngân sách cao，cùng áp lực trả nợ nước ngoài cao được dự kiến sẽ sớm hơn và chịu các cú sốc tiêu cực mạnh hơn trong vòng xung đột Mỹ-Iran này. Đồng thời，xung đột địa chính trị leo thang làm giảm mức độ ưa thích rủi ro toàn cầu，thúc đẩy đồng USD bật tăng và dòng vốn chảy ra khỏi các nước đang phát triển，điều này cũng khiến một số nước đang phát triển đối mặt với vấn đề rủi ro nợ do đồng tiền mất giá và áp lực lạm phát nhập khẩu.

Phóng viên Bắc Kinh Thương Báo Zhao Tianshu

		Tuyên bố của Sina: Thông tin này được đăng lại từ các phương tiện truyền thông hợp tác của Sina，Sina.com đăng tải bài viết này với mục đích truyền tải thêm thông tin，và không có nghĩa là đồng tình với quan điểm của họ hoặc xác nhận những gì được mô tả. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo，không cấu thành lời khuyên đầu tư. Nhà đầu tư dựa vào đó để hành động，rủi ro tự chịu trách nhiệm.

Thông tin phong phú，phân tích chính xác—tất cả có trên ứng dụng Sina Finance APP

Người phụ trách: Gao Jia