Cuộc khủng hoảng dầu mỏ tồi tệ nhất trong lịch sử đến đúng vào thời điểm thích hợp, mang lại lợi ích cho các ông lớn ô tô điện Trung Quốc

Ngày 25 tháng 10 năm 2025, một chiếc xe BYD được đậu trong khu cảng ở Cảng Wilhelm của Đức.

Một cú sốc lịch sử về dầu và giá nhiên liệu tăng vọt đang làm nổi bật hơn nữa lợi thế của xe điện. Các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc đang nắm tay sẵn sàng để chớp lấy cơ hội này.

Cuộc chiến giữa Mỹ và Israel với Iran đã làm gián đoạn nguồn cung nhiên liệu hóa thạch then chốt ở Trung Đông. Tuần trước, giá dầu thô có lúc đã tăng lên 119 USD/thùng. Điều này dấy lên lo ngại lạm phát gia tăng và thậm chí là suy thoái kinh tế toàn cầu.

Nhưng biến động này đối với ngành xe điện của Trung Quốc đến còn đúng lúc hơn không thể. Mặc dù khối lượng sản xuất và xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đều đứng đầu thế giới, nhưng các doanh nghiệp xe trong nước đang chịu áp lực lớn từ một cuộc chiến giá khốc liệt và tăng trưởng nội địa chậm lại. Các thương hiệu Trung Quốc đang phải đối mặt với áp lực ngày càng lớn, cần sớm mở rộng thị trường ra nước ngoài.

Hiện nay, giá xe điện của Trung Quốc tiếp tục đi xuống, trong khi giá xăng lại liên tục tăng. Các nhà phân tích cho biết, sự kết hợp này rất có thể sẽ đẩy nhanh quá trình mở rộng toàn cầu của ngành, đặc biệt ở những quốc gia châu Á chịu tác động nghiêm trọng nhất từ cú sốc thiếu hụt nhiên liệu.

Giám đốc điều hành của Sino Auto Insights, công ty tư vấn trong ngành ô tô, ông Tu Le cho biết: “Giá xăng ở mức cao đang tạo ra tiềm năng rất lớn để các thương hiệu Trung Quốc mạnh dạn tiến vào thị trường châu Á. Tôi dự đoán họ sẽ tận dụng triệt để cơ hội này.”

Mặc dù các khoản đầu tư vào năng lượng tái tạo ở châu Á không ngừng tăng lên, nhưng cuộc xung đột Trung Đông kéo dài ba tuần đã cho thấy sự phụ thuộc liên tục của khu vực này vào việc nhập khẩu dầu. Khoảng 60% nguồn cung dầu thô của châu Á đến từ Trung Đông, phải vận chuyển qua eo biển Hormuz, trong khi Iran đã áp dụng các hạn chế nghiêm ngặt đối với lưu thông hàng hóa qua eo biển này.

Trong một báo cáo gần đây, tổ chức tư vấn năng lượng Ember cho biết: xe điện là “đòn bẩy lớn nhất để cắt giảm hóa đơn nhập khẩu”. Theo ước tính của họ, việc sử dụng xe điện trong năm ngoái đã làm giảm lượng dầu thô tiêu thụ hằng ngày trên toàn cầu 1,7 triệu thùng — tương đương khoảng 70% sản lượng xuất khẩu của Iran năm 2025.

Đẩy nhanh phổ cập

Ngày 5 tháng 11 năm 2025, xe điện trên dây chuyền sản xuất tại nhà máy BYD ở Trịnh Châu, Trung Quốc.

Các nhà phân tích chỉ ra rằng, giống như xung đột Nga-Ukraine thúc đẩy đầu tư vào năng lượng tái tạo ở châu Âu, cuộc khủng hoảng dầu mỏ hiện tại có thể trở thành một điểm rẽ nữa cho ngành năng lượng sạch ở châu Á.

Nhà phân tích cấp cao kiêm nhà đồng sáng lập của Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch, bà/ông Lauri・Miliviltä phát biểu: “Nếu chỉ là một đợt tăng giá trong bối cảnh lạm phát thấp, người ta có thể tạm bỏ qua. Nhưng nếu còn diễn ra lần nữa, có thể sẽ là thời điểm ‘không thể quá ba’, khiến mọi người nhận thức sâu sắc về tính biến động của giá dầu, và rằng việc lái xe chạy nhiên liệu hóa thạch luôn khiến bản thân mình phải phơi bày trước rủi ro như vậy.”

Trung Quốc nhập khẩu hơn 40% lượng dầu từ Trung Đông, và việc chuyển sang năng lượng tái tạo đã bắt đầu cho thấy hiệu quả ban đầu. Là quốc gia dự trữ dầu lớn nhất thế giới, đồng thời cũng là quốc gia sản xuất điện gió và điện mặt trời lớn nhất, Trung Quốc có khả năng chống chọi với cuộc khủng hoảng năng lượng này tốt hơn các nước châu Á khác.

Theo ước tính của Miliviltä, việc phổ cập xe điện tại Trung Quốc — chiếm khoảng 50% doanh số bán xe mới và khoảng 12% tổng số xe đăng ký — trong năm ngoái đã làm giảm mức tiêu thụ dầu của Trung Quốc gần 10%.

Ông cho biết: “Nhìn từ góc độ Trung Quốc, đây chính là tình huống mà họ đã dự tính khi triển khai chiến lược an ninh năng lượng.”

Ông Chu Zhao Yi, giám đốc điều hành Viện Nghiên cứu Trung Đông thuộc Trường Kinh doanh HSBC Đại học Bắc Kinh, cho rằng cuộc khủng hoảng dầu mỏ lần này có thể đẩy nhanh mục tiêu năng lượng sạch mà Trung Quốc hướng tới — cụ thể là đỉnh phát thải carbon vào năm 2030 và trung hòa carbon vào năm 2060.

Chu Zhao Yi cho biết: “Ban lãnh đạo Trung Quốc không xa lạ với điều này. Mỗi lần Trung Đông biến động đều đang củng cố cùng một bài học: phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu không chỉ bất lợi cho môi trường mà còn là vấn đề an ninh của một quốc gia.”

Bế tắc dư thừa công suất

Ngày 21 tháng 3 năm 2026, tại Cảng Liên Vân Cảng của Trung Quốc, các xe sản xuất trong nước chờ được bốc lên tàu để xuất khẩu.

Các chính sách hỗ trợ ở cấp độ quốc gia đã giúp Trung Quốc trở thành nhà lãnh đạo trong các dòng xe điện có giá trị cao trên toàn cầu, nhưng đồng thời cũng tạo ra một môi trường cạnh tranh khốc liệt cho các doanh nghiệp xe nội địa. Trong một thị trường dư thừa công suất, nhiều công ty xe hiện đang vật lộn để tồn tại.

Công ty tư vấn AlixPartners ước tính rằng, trong số 129 thương hiệu xe điện của Trung Quốc trên thị trường năm 2024, đến năm 2030 chỉ khoảng 15 thương hiệu có thể đạt được tính bền vững về tài chính. Các nhà phân tích dự đoán rằng, khi chính phủ Trung Quốc từng bước dỡ bỏ các khoản trợ cấp cho xe điện, nhu cầu trong nước sẽ tiếp tục chậm lại.

Giá dầu tăng vọt gần đây có thể đem lại động lực kịp thời cho các doanh nghiệp xe trong nước, nhưng họ vẫn cần dựa vào thị trường nước ngoài để tiêu thụ phần công suất dư thừa.

Nhà tư vấn ngành ô tô của AlixPartners, ông Zhang Yichao, cho biết: “Dù giá dầu tăng có thể giúp mở rộng quy mô thị trường xe điện Trung Quốc thêm nữa, thì cũng không thể đạt mức tăng gấp đôi. Tôi cho rằng điều này không thể giải quyết ngay vấn đề dư thừa công suất.”

Dư thừa công suất như vậy khó có khả năng mang lại lợi ích cho người tiêu dùng Mỹ. Thuế quan cao của Mỹ thực tế đã chặn các xe điện Trung Quốc ra khỏi thị trường nhằm bảo vệ các doanh nghiệp xe nội địa, bao gồm cả Tesla, nhà dẫn đầu thị trường. Đầu năm nay, dường như Tổng thống Mỹ Trump đã mở cánh cửa đón chào các thương hiệu xe điện của Trung Quốc — nhưng với điều kiện là chúng phải xây nhà máy tại Mỹ.

Tuy nhiên, ở châu Á, khi lượng tồn kho nhiên liệu giảm, các quốc gia đang gấp rút tìm kiếm các biện pháp tiết kiệm năng lượng. Thái Lan, Philippines và Việt Nam, v.v. đã yêu cầu người dân làm việc tại nhà và hạn chế sử dụng điều hòa. Nhà sản xuất xe điện VinFast của Việt Nam — cũng bắt đầu cung cấp chiết khấu cho xe điện và xe máy điện sau khi bị tấn công ở Iran.

Nhà phân tích năng lượng châu Á của Ember, ông Fan Lin, cho biết: nhờ năng lực cạnh tranh về giá, công nghệ pin tiên tiến và chuỗi cung ứng hoàn thiện, xe điện của Trung Quốc đang chiếm ưu thế tại hầu hết các thị trường châu Á.

Ông cho biết: “Sự biến động của giá nhiên liệu tăng lên và mức độ hỗ trợ chính sách được tăng cường, có nghĩa là thị trường xe điện ở châu Á sẽ tăng trưởng nhanh chóng. Sự mở rộng này sẽ có lợi cho tất cả các nhà sản xuất xe điện, nhưng đặc biệt có lợi cho những doanh nghiệp có thể nhanh chóng mở rộng công suất và cung cấp các mẫu xe có giá trị tốt.”

Tin tức khổng lồ, phân tích chính xác, tất cả tại ứng dụng Sina Finance APP

Người phụ trách: Guo Mingyu