Năm 2025, phí bảo hiểm xe năng lượng mới tăng 34,8% so với cùng kỳ; lỗ trong kinh doanh bảo hiểm (underwriting) giảm xuống còn 5,6 tỷ nhân dân tệ

Báo cáo viên: Dương Tiếu Hàn

Gần đây, Hiệp hội Chuyên gia Tính toán Trung Quốc và Công ty Quản lý Công nghệ Thông tin Bảo hiểm Ngân hàng Trung Quốc phối hợp công bố các thông tin liên quan đến bồi thường của bảo hiểm xe điện mới của nước ta trong năm 2025.

Theo số liệu, năm 2025, ngành bảo hiểm nước ta đã bảo hiểm (nghiệp vụ nhận bảo hiểm) 43,58 triệu xe ô tô năng lượng mới, tăng 12,48 triệu xe so với năm 2024, tương đương tăng 40,1%. Tổng thu phí bảo hiểm trong cả năm đạt 190B nhân dân tệ, tăng 34,8%; số tiền bảo đảm rủi ro 159 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 50%; khoản lỗ trong bảo hiểm (nghiệp vụ nhận bảo hiểm) là 52.48Bỷ nhân dân tệ, giảm lỗ 1.59M nhân dân tệ so với cùng kỳ; tỷ lệ chi phí tổng hợp giảm 1,3 điểm phần trăm so với cùng kỳ.

Ông Chu Cẩn, Đối tác tư vấn trong lĩnh vực tài chính của Tianzhi International, cho biết, năm 2025, bảo hiểm xe điện mới nhìn chung thể hiện tình hình “tăng trưởng nhanh về quy mô, cải thiện rõ rệt về lỗ”. Một mặt, khi doanh số bán xe điện mới và số lượng xe đang lưu hành tăng lên, thu phí bảo hiểm và quy mô nhận bảo hiểm tăng đáng kể; mặt khác, khi các công ty bảo hiểm hàng đầu cải thiện chất lượng và hiệu quả nhận bảo hiểm và phần nào đạt được lợi nhuận từ nhận bảo hiểm, thì lỗ trong nhận bảo hiểm của toàn ngành đã giảm bớt.

Tình trạng lỗ của ngành bảo hiểm xe điện mới do nhiều yếu tố cùng gây ra: vừa có các yếu tố khách quan như chi phí sửa chữa xe điện mới cao và tỷ lệ xảy ra tai nạn cao, vừa chịu các ràng buộc mang tính cơ cấu như việc thiếu hụt tích lũy dữ liệu lịch sử trong giai đoạn đầu phát triển thị trường, và mô hình quản trị rủi ro (phòng rủi ro) cùng hệ sinh thái sửa chữa chưa hoàn thiện.

Ông Trương Lỗi, người sáng lập kiêm CEO của CÔNG NGHỆ Xe Xe, cho rằng, hiện nay, để ngành bảo hiểm xe điện mới đạt được lợi nhuận nhận bảo hiểm bền vững và ổn định, chủ yếu phải đối mặt với bốn khó khăn. Thứ nhất là chi phí sửa chữa và bồi thường còn cao. Chi phí thay thế các bộ phận cốt lõi như hệ thống pin điện ba điện trong xe điện mới rất cao, thời gian sửa chữa dài; đồng thời, một số hệ thống cung ứng phụ tùng cho các mẫu xe mới chưa hoàn toàn trưởng thành, tiêu chuẩn sửa chữa chưa thống nhất, khiến tỷ lệ bồi thường toàn bộ duy trì ở mức cao. Thứ hai là độ khó kiểm soát rủi ro trong các tình huống xe vận hành cao; tỷ lệ xảy ra tai nạn của xe vận hành cao hơn nhiều so với xe dùng cho gia đình. Thứ ba là thời gian khởi động của bảo hiểm xe điện mới ngắn, thiếu dữ liệu rủi ro lịch sử, việc định giá rủi ro và tích lũy dữ liệu vẫn đang được hoàn thiện. Thứ tư là năng lực vận hành của các công ty bảo hiểm quy mô vừa và nhỏ tương đối yếu.

Mặc dù ngành bảo hiểm xe điện mới vẫn thể hiện tình trạng lỗ mang tính tổng thể, nhưng theo thông tin công bố, nhiều công ty bảo hiểm hàng đầu đã lần lượt bước vào vùng có lợi nhuận thông qua tích lũy dữ liệu và năng lực định giá tinh vi.

Ví dụ, báo cáo thường niên năm 2025 của Công ty Bảo hiểm Ping An Trung Quốc cho thấy, đã nhận bảo hiểm 12,84 triệu xe điện mới, tăng 44,8%; thu phí bảo hiểm gốc bảo hiểm xe điện mới đạt 5.6B nhân dân tệ, tăng 39,0%; trong cả năm, nghiệp vụ bảo hiểm xe điện mới đạt lợi nhuận nhận bảo hiểm, năng lực sinh lời được cải thiện vững chắc.

Ban quản lý của Taibao Trung Quốc tại cuộc họp công bố kết quả kinh doanh năm 2025 của Taibao Trung Quốc cho biết, bảo hiểm xe điện mới của công ty đã đi vào vùng không gian lợi nhuận; tỷ lệ chi phí tổng hợp sau khi tính chung xe gia đình và xe thương mại thấp hơn 100%.

Ông Trương Đạo Minh, Ủy viên Ủy ban Đảng của Nhân Dân Bảo Hiểm (PICC) và Bí thư Ủy ban Đảng của Nhân Dân Bảo Hiểm Tài Sản, tại cuộc họp công bố kết quả kinh doanh năm 2025 của PICC cho biết, trong năm 2024, bảo hiểm xe điện mới của công ty đã báo cáo tỷ lệ bồi thường có xu hướng giảm; năm 2025 tiếp tục giảm dựa trên nền tảng này, tỷ lệ bồi thường nhìn chung đã được cải thiện ở một mức độ nhất định. Trong đó, tỷ lệ rủi ro tai nạn của xe điện mới tiếp tục giảm.

“Cải thiện lỗ trong nhận bảo hiểm bảo hiểm xe điện mới là một dự án mang tính hệ thống cần sự tham gia đồng thời của nhà sản xuất xe (nhà lắp ráp), công ty bảo hiểm và người tiêu dùng.” Ông Chu Cẩn cho biết: nhà sản xuất xe cần cải tiến quy trình sản xuất và giảm chi phí sửa chữa, đồng thời chia sẻ dữ liệu cho các công ty bảo hiểm; các công ty bảo hiểm cần tích lũy dữ liệu và cung cấp năng lực định giá phòng ngừa rủi ro, kết nối vòng kín mô hình “dữ liệu—mô hình—dịch vụ”; người tiêu dùng cần chấp nhận nhiều yếu tố rủi ro hơn dựa trên đặc trưng của người lái và mô hình định giá dựa trên hành vi lái xe.

Nhìn về tương lai, ông Trương Lỗi cho biết, các công ty bảo hiểm có thể, bằng cách tận dụng dữ liệu của xe ô tô thông minh kết nối mạng, thiết lập hồ sơ rủi ro chi tiết hơn và mô hình định giá động; đồng thời xây dựng hệ sinh thái sửa chữa với các doanh nghiệp sản xuất xe, tăng cường các biện pháp kiểm soát rủi ro như phòng ngừa rủi ro; chuyển từ bồi thường bị động sang phòng ngừa chủ động để giảm chi phí và nâng cao hiệu quả ở đầu mối bồi thường.

(Biên tập: Văn Tĩnh)

Từ khóa:

                                                            Xe ô tô năng lượng mới
                                                            Bảo hiểm