Chấm dứt 12 tháng liên tiếp giảm mạnh, xe chạy nhiên liệu bắt đáy và phục hồi! Tạm biệt cuộc đua "giá cố định" cạnh tranh gay gắt

Hỏi AI · Phải chăng việc xe động cơ đốt trong bật lại là do trí lái được phổ cập, đẩy giá trị quay về?

Biên soạn｜Lưu Kăn Thuận

Biên tập｜Dương Bột Đinh

Vừa qua quý I năm 2026, đối với các hãng xe, sau khi trải qua một màn khởi đầu “địa ngục”, cuối cùng họ cũng thu về một bảng thành tích nửa vui nửa buồn.

Theo số liệu thống kê mới nhất do Hiệp hội Thông tin Bán lẻ Ô tô (CPCA) công bố, trong năm nay giai đoạn 1-3, thị trường bán lẻ xe du lịch cả nước ghi nhận tổng cộng 4.24M xe, giảm 17% so với cùng kỳ. Trong đó, tốc độ giảm của xe năng lượng mới rõ ràng cao hơn so với toàn bộ mặt bằng; tổng bán lẻ đạt 1.84M xe, giảm 24% so với cùng kỳ.

Tuy nhiên, việc xuất khẩu ô tô của Trung Quốc phần nào bù đắp cho sự sa sút doanh số trong nước. Theo dữ liệu, trong 1-2 năm nay, ô tô Trung Quốc xuất khẩu tổng cộng 1,55 triệu xe, tăng 61% so với cùng kỳ. Trong đó, riêng tháng 2 xuất khẩu 750k xe, tăng 79%. Cùng kỳ, xuất khẩu xe năng lượng mới đạt 320k xe, tăng 120%; tổng xuất khẩu 1-2 đạt 670k xe, tăng 88%.

Xét cụ thể theo hãng xe, SAIC Motor với lượng giao hơn 950k xe đánh bại BYD, giành lại ngôi vương doanh số một cách thuyết phục; trong khi Geely, BYD, Chery, Changan lần lượt vững vàng ở nhóm thứ hai. Nhóm xe nội địa tự chủ đã “chiếm lĩnh” top 5 doanh số. Tuy nhiên, BYD và Changan đều ghi nhận mức giảm so với cùng kỳ; còn FAW-Volkswagen và GAC Toyota nhờ chiến lược xe hybrid và nâng cấp theo bản địa hóa đã quay lại “đường tăng trưởng”, giúp thương hiệu liên doanh chấm dứt đà rơi tự do kiểu thác vực, đạt trạng thái ổn định và tăng trở lại.

Khi các hãng xe truyền thống so kè thứ hạng, thì các hãng xe mới (new forces) lại mở ra một vòng loại thải loại còn khốc liệt hơn. Dưới tác động của việc bình đẳng hóa trí lái và xu hướng giá cả hợp lý hơn, hình thành nên nhóm đầu tiên gồm Tesla China, Leapmotor, Li Auto và NIO; nhóm thứ hai gồm Xiaomi, Zeekr, AITO, XPeng, Deepal, và Li Auto? (thực tế: Avatr? và 2024?). Trong đó, doanh số quý I của XPeng và Deepal cũng có mức giảm nhất định so với cùng kỳ.

Mặc dù khởi đầu không thuận lợi, nhưng cục diện thị trường xe trong nước lại ngày càng rõ ràng, nhìn chung thể hiện xe nội địa mạnh lên dẫn đầu, thương hiệu liên doanh dần ổn định rồi tăng trở lại, và sự phân hóa trong nhóm xe mới gia tăng: xe nội địa mở rộng lợi thế nhờ xe năng lượng mới, xuất khẩu và liên kết đa thương hiệu; liên doanh giữ vững nền tảng xe xăng và hybrid nhờ dòng xe hybrid + trí lái bản địa hóa; còn nhóm xe mới thì dùng trí lái + giá trị/giá cả để tạo khoảng cách giữa các tầng.

SAIC giành lại ngôi vương, xe xăng chạm đáy rồi bật lại

Trong quý I năm 2026, thương hiệu nội địa vẫn giữ vai trò chủ đạo tuyệt đối. SAIC Motor, BYD, Geely, Chery, Changan và các hãng thuộc nhóm đầu tiên đều thể hiện tương đối vững chắc. Nhờ hoàn thiện hệ sinh thái sản phẩm xe năng lượng mới, phủ rộng các dải giá và tăng tốc mở rộng thị trường nước ngoài, họ tiếp tục mở rộng lợi thế. Nhiều hãng xe nội địa giữ ổn định doanh số tháng đơn trên mức 200k xe, năng lực cạnh tranh nhìn chung được cải thiện rõ rệt.

SAIC Motor với doanh số 750k xe (doanh số bán lẻ đạt 320k xe) đã giành lại vị trí quán quân doanh số lũy kế cả quý I. Dù vượt qua hãng xếp thứ hai là Tập đoàn Geely Automobile (709,4 nghìn xe) gần 300k xe, nhưng ở đây bao gồm cả doanh số của các thương hiệu liên doanh (SAIC Volkswagen, SAIC General Motors).

Điểm đáng chú ý là, các thương hiệu nội địa thuộc SAIC như Roewe, MG, Maxus, Hongyan, Yuejin… có doanh số chiếm 67,5% tổng doanh số, đạt 657k xe, tăng 9,3% so với cùng kỳ. Còn trong các hãng liên doanh thuộc tập đoàn, tổng doanh số 1-3 của SAIC Volkswagen đạt 189,9 nghìn xe, giảm 16,75%; doanh số cùng kỳ của SAIC General Motors đạt 121,3 nghìn xe, tăng 11,29%.

Tổng doanh số của Geely Automobile trong quý I năm 2026 là 709 nghìn xe, trở thành “kẻ về nhì” về doanh số trong nhóm xe truyền thống. Trong đó, doanh số thương hiệu Geely (Geely, Geely Galaxy) đạt 550,7 nghìn xe, là trụ cột tuyệt đối; đặc biệt sau khi thương hiệu Galaxy tách riêng, vẫn giữ đặc tính “ra một mẫu là bán bùng một mẫu”. Còn doanh số lũy kế của Zeekr + Lynk & Co đạt 168,7 nghìn xe, vẫn đứng ở nhóm đầu trong thị trường xe điện thuần phân khúc cao cấp.

Ở vị trí thứ ba là Tập đoàn BYD, doanh số lũy kế quý I năm 2026 đạt 700,5 nghìn xe, chênh lệch với Geely chưa đến 10k xe. Bao gồm cả Chery (đứng ngay sau), Changan và thậm chí Great Wall ở vị trí thứ 10, đều có một điểm chung: tăng trưởng sản lượng xuất khẩu ra nước ngoài. Đây cũng là lý do Trung Quốc đang đi ra “đường cong tăng trưởng thứ hai” khá dốc, trong lúc toàn bộ thị trường xe trong nước đang trong kênh đi xuống.

Dữ liệu cho thấy, tổng lượng xuất khẩu của BYD trong 1-3 đạt 670k xe; riêng tốc độ tăng xuất khẩu so với cùng kỳ tháng 3 thậm chí cao đến 65,2%. Trong khi đó, Chery vẫn là “ông lớn số 1” trên thị trường xuất khẩu ô tô của Trung Quốc: tổng xuất khẩu quý I đạt 950k xe, tăng 53,9% so với cùng kỳ, và chiếm khoảng 65% doanh số của cả tập đoàn, đã trở thành “đầu tàu” về doanh thu. Doanh số xe ra nước ngoài của Changan trong tháng 3 cũng lần đầu tiên vượt mốc 100k xe trong 1 tháng, đạt 104081 xe, tăng 60% theo tháng (MoM), lập kỷ lục lịch sử.

Còn ở vị trí thứ 6 và 7 lần lượt là FAW-Volkswagen và GAC Group. Kể cả trong trường hợp của thương hiệu liên doanh thuộc sau đó, hai hãng này đều dựa vào sự hồi phục của xe xăng: dùng dòng xe hybrid + trí lái bản địa hóa để giữ vững “phần lõi”, đồng thời tích cực chuyển sang xe năng lượng mới và đã nhận được điểm tăng trưởng mới từ thị trường. Phiên bản xe xăng của Volkswagen Magotan (thuộc FAW-Volkswagen) và bộ Tiguan của FAW-Volkswagen dựa vào việc ổn định giá và quay lại đà tăng; doanh số quý I của FAW Audi đạt 59k xe, giữ vị trí số 1 trong dòng xe sang dùng nhiên liệu xăng. Trong GAC Group, tỷ trọng dòng xe hybrid đôi T của GAC Toyota (Dual Engine Hybrid) vượt 55%. Sau khi ra mắt các mẫu xe điện thuần Pt +? (Platinum? thực tế: 铂智3X, 铂智7) thì hãng đã trực tiếp đối标 BYD Song và Hàn gia tộc, với đơn hàng trong tháng đầu ra mắt vượt 12k.

Về mặt thị trường, ngày càng nhiều hãng xe truyền thống từ bỏ “đua giá một mức” (一口价) trong cuộc chiến nội cuộn, chuyển sang dùng “niêm yết rõ ràng + gói trí lái + quyền lợi tài chính” như một đòn phối hợp, và kéo thị trường xe gia dụng 100k-250k nhân dân tệ quay trở lại cuộc so kè giá trị. Điều này cũng khiến xe nội địa và liên doanh “đối đầu trực diện” trên tuyến đường đua cốt lõi.

Theo thống kê của Tổng thư ký Hiệp hội Thông tin Bán lẻ Ô tô (CPCA) Cui Dong Shu, tháng 3/2026, mức giảm giá đầu cuối của xe truyền thống dùng nhiên liệu xăng thu hẹp xuống 17,8%, giảm 4,3 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm 2025; xe hạng sang giảm 21,5%, xe xăng liên doanh giảm 17,2%, cuộc chiến giá độc ác trong ngành về cơ bản đã rút lui khỏi mặt trận.

Khi “xe xăng và xe điện cùng giá” không còn là khẩu hiệu mà trở thành chuẩn mực của ngành, xe xăng truyền thống cũng đón nhận cú bật lại sau khi chạm đáy. Theo dữ liệu của Hiệp hội Ô tô Trung Quốc (CAAM), tháng 3/2026 doanh số xe du lịch dùng nhiên liệu truyền thống trong nước đạt 8B xe, giảm nhẹ 2,1% so với cùng kỳ và tăng 38,8% so với tháng trước, kết thúc xu hướng giảm mạnh liên tục trong 12 tháng liền so với cùng kỳ. Đồng thời, doanh số xe năng lượng mới vẫn duy trì tăng trưởng ổn định. Trong đó, “bình đẳng hóa trí lái” trở thành yếu tố kéo chính; hiện nay các mẫu xe hạng 100k nhân dân tệ đều đã trang bị L2 tiêu chuẩn, còn các mẫu 200.000 nhân dân tệ thì phổ cập radar laser, vì vậy người tiêu dùng mua xe cũng chuyển từ “so giá” sang “so trí lái”.

** “Lý - Ai” hồi phục, XPeng lại tụt lại**

Mặc dù tổng doanh số xe du lịch lũy kế quý I/2026 giảm so với cùng kỳ, tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới vẫn tiếp tục tăng. Xe plug-in hybrid và xe điện thuần đều đạt tăng trưởng song tuyến. Theo thống kê sơ bộ của CPCA, trong tháng 3, thị trường bán lẻ xe du lịch năng lượng mới toàn quốc đạt 784k xe, tỷ lệ thâm nhập năng lượng mới là 47,3%, tăng theo tháng so với tháng 2; trong quý I, bán lẻ lũy kế xe năng lượng mới đạt 200k xe, tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới là 43,5%. Dù tỷ lệ thâm nhập tổng thể so với cùng kỳ năm 2025 có giảm, nhưng từ tháng 1 đến tháng 3/2026, cả hai tháng liên tiếp đều tăng theo tháng, cho thấy xu hướng phục hồi rõ ràng; xe năng lượng mới vẫn là lực lượng cốt lõi kéo tăng trưởng toàn bộ thị trường xe.

Top 10 thương hiệu xe mới (new forces) theo doanh số trong quý I/2026 cho thấy cục diện của nhóm xe mới đã được tái cấu trúc hoàn toàn. Trừ Tesla China vẫn giữ chắc ngôi vị quán quân, Leapmotor bám sát phía sau; Li Auto thì vững vàng, NIO bùng nổ tăng mạnh, Zeekr tăng gấp đôi, còn Xiaomi bước chân vào rất mạnh. Kỷ nguyên “Vì-Xiao-Li” xe mới (蔚小理) đã khép lại, giờ đây là “ba bên phân chia thiên hạ” với giá trị/hiệu năng, xe phân khúc cao cấp và người chơi cross-over. Đợt tăng doanh số cuối quý nhờ đẩy hàng trong tháng 3 đã kéo thị trường hồi ấm; hiệu ứng dẫn đầu khiến “mạnh hơn thì vẫn mạnh hơn”, trong khi nhóm giữa thì sự phân hóa diễn ra nhanh hơn.

Theo báo cáo sản xuất và giao hàng toàn cầu quý I/2026 do Tesla công bố, Tesla vẫn duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ trên thị trường toàn cầu. Tại khu vực Trung Quốc, nhà máy siêu cấp tại Thượng Hải, tháng 3 giao xe điện hơn 85.6k xe, lập mức cao mới trong năm; quý I giao tổng cộng 213k xe, tăng 23,5% so với cùng kỳ. Trong đó, Model Y tiếp tục là mẫu xe đứng đầu về doanh số bán buôn xe du lịch trong nước; Model 3 và Model Y do nhà máy Thượng Hải sản xuất đều đứng trong top 3 về lượng xuất khẩu theo từng mẫu trong tháng 1; tổng cộng đạt hơn 50k xe xuất khẩu sang thị trường nước ngoài.

Một số nhà phân tích cho rằng doanh số của Tesla xuất hiện “áp lực toàn cầu, tăng trưởng tại Trung Quốc” chủ yếu vì ba điểm. Thứ nhất, doanh số cùng kỳ tại thị trường nội địa năm ngoái tương đối yếu, đặc biệt tháng 2 năm ngoái bị ảnh hưởng bởi việc chuyển đổi bản nâng cấp Model Y và yếu tố Tết; Thứ hai, trong năm nay tháng 1 Tesla tung ra chương trình mua xe với lãi suất cực thấp trong 7 năm (chính sách tài chính) thúc đẩy tăng trưởng doanh số; Thứ ba, Model Y và Model Y L vẫn có nền tảng tương đối vững chắc trong phân khúc SUV điện thuần tại Trung Quốc.

Leapmotor đứng đầu về lượng giao hàng trong nhóm xe mới tại Trung Quốc, và riêng trong tháng 3, tổng giao hàng toàn hệ thống một lần nữa vượt 50.000 xe, tăng 35% so với cùng kỳ. Doanh số lũy kế quý I/2026 đạt 110.2k xe. Việc Leapmotor liên tục giữ vị trí xe bán chạy nhờ hệ thống sản phẩm phong phú. Tính đến hiện tại, Leapmotor đã hoàn tất bố cục sản phẩm cho toàn “ma trận” sản phẩm.

Trong tháng 3, Leapmotor A10 lần đầu tiên đưa radar laser và các tính năng hỗ trợ lái cấp cao “từ chỗ đỗ đến chỗ đỗ” lên phân khúc 100k xe, trở thành động lực quan trọng kéo tăng trưởng doanh số. Sau khi ra mắt, độ nóng của đơn đặt hàng tiếp tục tăng cao; sau đó Leapmotor D19 đã được lên lịch bán từ ngày 16/4. Ngoài ra, Leapmotor cũng đạt đột phá về tài chính: năm 2025 lần đầu tiên có lợi nhuận cả năm, trở thành thương hiệu xe mới sản xuất xe thứ hai có lãi sau Li Auto.

Li Auto cũng thể hiện rất tốt: tháng 3 giao 41053 xe mới, tăng mạnh so với tháng 2; riêng chỉ mẫu xe Li Auto i6 đã đóng góp hơn 24k xe doanh số. Chủ tịch kiêm CEO của Li Auto, Lý Tưởng, cho biết khi nút thắt về năng lực sản xuất được giải quyết triệt để sau Tết, lượng giao của i6 tiếp tục tăng; i8 nhờ danh tiếng người dùng xuất sắc nên lượng đơn cũng tăng ổn định. Còn mẫu xe thế hệ mới Li Auto L9 cũng sắp ra mắt trong quý II, tạo đảm bảo cho phần tăng trưởng tiếp theo của thị trường.

Mức tăng so với cùng kỳ nổi bật nhất trong tháng 3 thuộc về NIO: tháng 3 giao 35486 xe, tăng 136% so với cùng kỳ. Quý I giao 83,5 nghìn xe, tăng 98,3% so với cùng kỳ, vượt trần mức giao hàng dự kiến trong báo cáo tài chính. Trong đó, ngoài việc thương hiệu chính NIO, mẫu ES8 hoàn toàn mới tiếp tục đảm nhiệm vai trò chủ lực về doanh số, thì hai thương hiệu hướng tới thị trường gia đình là 乐道 (tên thương hiệu) và thương hiệu xe nhỏ cao cấp chủ lực 萤火虫 cũng đều đạt tăng trưởng theo tháng trên 130%.

Thu hút nhiều sự quan tâm của thị trường là xe Xiaomi: tháng 3 giao hơn 20k xe; mẫu xe Xiaomi SU7 thế hệ mới ra mắt là đã giao chưa đầy 10 ngày, đến khi doanh số vượt 7000 xe. Nhờ đó, SU7 kết hợp với mẫu YU7 đang bán chạy liên tục tạo thành “động cơ đôi”, khiến doanh số lũy kế quý I gần 79k xe, đứng thứ 5 trong toàn thị trường.

Sau đó là Zeekr và AITO (câu trả lời hỏi theo thương hiệu). Cả hai đều nhắm vào thị trường trung-cao cấp. Zeekr thể hiện nổi bật hơn: tháng 3 giao 29318 xe, tăng 90% so với cùng kỳ. Mẫu Zeekr 9X liên tục bán chạy; chỉ riêng tháng 3, lượng giao đã vượt 10.000 xe. Đồng thời, kết quả đặt trước của Zeekr 8X vượt kỳ vọng cũng củng cố thêm vị thế của Zeekr trong thị trường xe năng lượng cao cấp. Đáng chú ý, Zeekr là thương hiệu duy nhất trong nhóm xe mới phổ thông đạt tăng trưởng đồng thời theo cùng kỳ và theo tháng liên tục trong hai tháng.

Doanh số tháng 3 của AITO là 20234 xe, tăng 47,74% so với cùng kỳ. Doanh số lũy kế quý I đạt 70249 xe, tăng 55,64%. Trong đó, AITO M9 đạt trên 10.000 xe trong quý I, vẫn là lực lượng chủ lực của phân khúc cao cấp. Dù mẫu xe mới AITO M6 chỉ bắt đầu mở đặt hàng vào cuối tháng 3 (ngày 23), nhưng trong 24 giờ số đơn đặt đã vượt 60k xe, phản ứng thị trường rất tích cực.

Có vui thì cũng có lo, dù doanh số theo tháng của XPeng và Deepal trong tháng 3 đều tăng mạnh, mức tăng lần lượt là 80% và 87,8%, thể hiện xu hướng hồi ấm mạnh mẽ, nhưng doanh số lũy kế quý I lại đều giảm mạnh so với cùng kỳ: Deepal giảm 17,7% so với cùng kỳ, còn XPeng giảm tới 33,32% so với cùng kỳ. Trong bối cảnh ưu đãi chính sách suy giảm dần và cạnh tranh theo lộ trình công nghệ lẫn phân khúc cao cấp tăng lên, việc XPeng hoàn thành mục tiêu doanh số 55-600k xe cho năm 2026 rõ ràng là áp lực không nhỏ.

Ở vị trí cuối trong nhóm TOP10, Li Auto? (岚图) nhìn chung thể hiện rất sáng: trong quý I/2026, giao xe mới đạt 33892 xe, tăng 30,2% so với cùng kỳ; riêng tháng 3 giao 15019 xe, đạt tăng trưởng hai chữ số theo cả “+50% so với cùng kỳ, +80% theo tháng”. Có thể thấy, Li Auto? không chỉ nâng quy mô doanh số, mà nhịp tăng trưởng cũng vững và ổn định hơn.

Tổng hợp lại, sự phân hóa trong nhóm xe mới tiếp tục gia tăng. Các thương hiệu đầu bảng mở rộng khoảng cách nhờ năng lực sản phẩm, hệ thống trí lái và khả năng giao hàng. Các thương hiệu đầu như Leapmotor, Li Auto vẫn dẫn đầu nhờ hiệu ứng quy mô và lợi thế hệ thống sản phẩm. Nhóm giữa lại xuất hiện hiện tượng phân hóa: Zeekr, Li Auto? nhờ các mẫu “bom tấn” đã đạt tăng trưởng tốc độ cao, trong khi không gian sinh tồn của các hãng nhỏ và trung bình tiếp tục bị thu hẹp thêm. Ngoài ra, cạnh tranh trong thị trường năng lượng mới phân khúc cao cấp rất khốc liệt, còn cấu trúc thị trường xe điện thuần gia dụng và xe điện mở rộng (增程) dần trở nên cố định.

Triển lãm xe cộng hưởng với kỳ nghỉ 1/5, quý II có thể đón điểm tăng trưởng doanh số

Trong quý I/2026, thị trường ô tô Trung Quốc chính thức dứt hẳn cơn “đua giá một mức” và bước vào giai đoạn mới: động lực từ trí lái, ưu tiên giá trị, cạnh tranh toàn cầu. Trong đó, thương hiệu nội địa từ “dẫn đầu trong nước” chuyển sang “đối标 toàn cầu”; liên doanh từ “giảm giá để sống còn” chuyển sang “cùng xây dựng hệ sinh thái”; còn nhóm xe mới thì từ “tăng trưởng hoang dã” bước vào “mạnh thì vẫn mạnh mãi”.

Tiếp theo, dưới sự thúc đẩy của chính sách kích cầu tiêu dùng của Nhà nước và các chính sách kích cầu tương ứng ở nhiều tỉnh/thành, triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 sẽ khai mạc vào ngày 24/4 sẽ làm thị trường sôi động toàn diện và tăng tốc thu hút khách hàng. Đồng thời, nhiều hãng xe cũng sẽ lần lượt tung ra các mẫu xe phiên bản 2026, thường áp dụng chiến lược “tăng trang bị không tăng giá”. Trí lái, khoang lái và cấu hình an toàn sẽ được nâng cấp toàn diện; cộng thêm loạt chính sách kích cầu như hỗ trợ mua xe ở hơn 24.5Mỉnh/thành trên cả nước, thưởng cho hủy xe cũ đổi xe mới… thì nhu cầu thay xe trong gia đình sẽ được kéo thẳng lên.

Triển lãm xe và kỳ nghỉ 1/5 cũng sẽ tạo cộng hưởng tiêu dùng, cùng trở thành điểm tăng trưởng cốt lõi của thị trường ô tô quý II. Bởi lẽ, khi du lịch tự lái trong gần hai năm liên tục bùng nổ, các mẫu xe mới phân khúc 100.000 nhân dân tệ đều đã trang bị L2, còn các mẫu phân khúc 200.000 nhân dân tệ thì phổ cập radar laser và các tính năng trí lái cao cấp hơn. Điều này giúp trải nghiệm tự lái tốt hơn, đồng thời cũng thúc đẩy nhu cầu đi chơi “kéo” nhóm mua mới và đổi xe tăng trưởng trong giai đoạn đó. Vì vậy, các hãng xe lớn cũng sẽ tung ưu đãi khuyến mãi để dồn lực đẩy mạnh.

Với thị trường ô tô cả năm 2026, Cui Dong Shu tỏ ra lạc quan: dự kiến doanh số bán lẻ xe du lịch cả năm đạt 24,50 triệu xe, tăng 3,6%; doanh số bán buôn xe du lịch năng lượng mới đạt 16,80 triệu xe, tăng 34%, tỷ lệ thâm nhập vượt 58%. Dù chính sách thuế quan của thị trường nước ngoài có biến động, nhưng tỷ trọng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc tiếp tục tăng; tỷ trọng doanh số xe nội địa ở nước ngoài vượt 30%, toàn cầu hóa đã trở thành trụ cột cốt lõi để chống đỡ áp lực cạnh tranh trong nước.

Doanh số tháng 3 của các hãng xe lớn dần hồi ấm, tăng 40%–50% theo tháng so với tháng 2. Kết hợp với việc từ tháng 4-5 cập nhật công nghệ trí lái mới, nâng cấp thay thế các mẫu xe trọng điểm, cùng với việc kiểm soát mức chiết khấu tại thị trường đầu cuối và cải thiện lợi nhuận kênh tiêu thụ, tất cả đều có lợi cho nhịp bán hàng. Dự kiến doanh số thị trường ô tô Trung Quốc quý II có thể tiếp tục tăng theo tháng; mức giảm theo năm có thể thu hẹp, thậm chí chuyển sang tăng.