Hiệu ứng cánh bướm của việc giá dầu tăng mạnh, người tiếp theo là ai?

Hỏi AI · Chính sách phản “đổ vắt” sẽ thúc đẩy cơ chế chuyển tải chi phí trong ngành logistics như thế nào?

Chinh tân Kinh Vĩ ngày 28/3 đưa tin (Tống Á Phân): Tác động phái sinh từ việc giá dầu tăng bắt đầu lan rộng.

Gần đây, 5 công ty chuyển phát theo mô hình nhượng quyền là Zhongtong, Shentong, Yuantong, Jitu và Yunda đã đồng loạt điều chỉnh tăng giá tại khu vực Quý Châu. Trước đó, các địa phương như Tứ Xuyên, Vân Nam cũng đã tiến hành tăng giá.

“Thông báo gửi khách hàng” của công ty chuyển phát thể hiện rằng nguyên nhân chính của việc điều chỉnh giá là do giá dầu thời gian gần đây tăng khiến chi phí vận chuyển của doanh nghiệp tăng lên.

Ngày 23/3, do giá dầu quốc tế tăng mạnh, giá xăng dầu trong nước cũng đã được điều chỉnh tăng. Quy đổi, dầu diesel loại 0 theo mỗi lít tăng khoảng 1,9 nhân dân tệ.

Theo nhà phân tích dầu sản phẩm của Longzhong Information, bà Liu Bingjuan, cho biết: với xe tải vận chuyển logistics cỡ lớn chở đầy 50 tấn, chạy 100 km thì dùng 40 lít dầu diesel. Theo cách tính này, đối với ngành logistics, mỗi khi chạy 100 km, chi phí tăng khoảng 76 nhân dân tệ.

Theo đó, trong đợt điều chỉnh giá lần này, mức tăng giá mỗi đơn của các công ty chuyển phát dao động từ 0,1 nhân dân tệ đến 0,4 nhân dân tệ.

Nghiên cứu viên cấp cao của tổ chức PanGu Think Tank là ông Giang Hãn cho biết với Chinh tân Kinh Vĩ rằng, xét theo cơ chế chuyển tải chi phí, việc tăng giá lần này có liên hệ trực tiếp với việc giá dầu tăng.

“Khách hàng của các đơn điện thương nhạy cảm cao với giá, nhưng mức tăng nhỏ nằm trong kỳ vọng tâm lý của khách hàng; đồng thời, một số khu vực đã thiết lập mức phí tối thiểu, tránh cạnh tranh ác tính, qua đó tiếp tục đảm bảo hiệu quả của việc chuyển tải chi phí.” Tuy nhiên, Giang Hãn cũng nói rằng, đợt tăng giá lần này không chỉ là sự thúc đẩy bởi chi phí, mà còn là lựa chọn chủ động nhằm phục hồi giá trị của ngành.

Trong thời gian dài, các doanh nghiệp chuyển phát theo mô hình nhượng quyền đã rơi vào bế tắc “dùng giá để giành khối lượng” do đổ vắt trong nội bộ, mức giá đơn thấp nhất từng giảm xuống khoảng 1 nhân dân tệ. Năm 2025, nhiều hiệp hội ngành chuyển phát trong nước đã cùng lên tiếng, kêu gọi “phản đổ vắt”. Sau đó, các địa phương lần lượt tăng giá chuyển phát.

Tháng 1/2026, tại Hội nghị công tác bưu chính toàn quốc cũng đã đưa ra yêu cầu, cần tổng hợp chỉnh lý tình trạng cạnh tranh “đổ vắt kiểu”.

Theo quan điểm của Giang Hãn, việc Nhà nước đã nêu rõ phản đối cạnh tranh “đổ vắt kiểu”, thúc đẩy phát triển chất lượng cao của ngành, đã tạo cơ sở thể chế cho đợt tăng giá trên phạm vi toàn quốc.

Giang Hãn cho biết hiện nay, các khu vực sản xuất trọng điểm như Nghũ Dật, Quảng Đông đã đi đầu triển khai các biện pháp tăng giá, tạo hiệu ứng mẫu mực; khả năng các khu vực khác theo sau là khá lớn.

Giá dầu tăng mạnh, ngoài việc tác động sâu sắc đến ngành logistics, các ngành liên quan cũng là nơi chịu ảnh hưởng đầu tiên.

Giang Hãn giải thích rằng, vận tải hàng hóa bằng đường bộ, vận tải hàng hóa bằng đường hàng không và ngành chuyển phát chia sẻ cơ cấu chi phí nhiên liệu; giá dầu tăng sẽ trực tiếp đẩy chi phí vận chuyển lên. Hơn nữa, dưới chính sách “phản đổ vắt” của thương mại điện tử, tốc độ tăng của các mặt hàng giá thấp chậm lại, buộc chuỗi cung ứng thượng nguồn phải chuyển áp lực chi phí thông qua tăng giá, hình thành phản ứng dây chuyền “logistics – chuỗi cung ứng”.

Ngành dịch vụ sử dụng nhiều lao động cũng phải đối mặt với việc tăng giá do chi phí nhân lực. “Điều chỉnh phí trả cho tuyến giao ở đầu cuối của ngành chuyển phát đã phát đi tín hiệu. Những ngành tương tự như giao hàng cho bữa ăn mang đi, bán lẻ tức thời v.v., vốn dĩ trong thời gian dài dựa vào việc mở rộng nhờ chi phí nhân lực thấp; khi chính sách bảo đảm xã hội ngày càng chặt, tỷ trọng chi phí nhân lực tăng lên, thì việc phục hồi giá sẽ là điều tất yếu.” Giang Hãn nói.

Ngoài ra, các ngành liên quan đến hàng hóa số lượng lớn cũng tồn tại áp lực chuyển tải chi phí. Giang Hãn cho biết, tình hình địa chính trị khiến giá các loại hàng hóa số lượng lớn như dầu thô, kim loại biến động; nếu các ngành sản xuất trung nguồn như thép, hóa chất không thể tiêu hóa chi phí thông qua nâng cấp công nghệ, thì chi phí sẽ được chuyển sang ngành hàng tiêu dùng ở hạ nguồn, hình thành việc tái cấu trúc chuỗi giá (Chinh tân Kinh Vĩ APP).

Báo Chinh tân Kinh Vĩ sở hữu bản quyền. Không được phép đăng lại hoặc sử dụng dưới bất kỳ hình thức nào khi chưa được ủy quyền.

Biên tập phụ trách: Viên Uyên Gia Ý Phu