Chiến tranh Mỹ–Iran châm ngòi khủng hoảng năng lượng, liệu kinh tế Mỹ có thể “thoát nạn”? Tiểu Morgan lên tiếng phủ nhận

Cailian Press ngày 7 tháng 4 (Biên tập: Hoàng Quân Chi) Nhiều nhà đầu tư dường như cho rằng nền kinh tế Mỹ có thể hoàn toàn chống đỡ được cú sốc năng lượng do chiến tranh gây ra, nhưng sự thật không phải vậy. Đây là một trong những quan điểm mới nhất mà Chủ tịch mảng Thị trường & Chiến lược Đầu tư của Tập đoàn Quản lý Tài sản JPMorgan, Michael Cembalest, đưa ra.

Cembalest có đông người theo dõi trên Phố Wall; các báo cáo trước đây của ông đã thảo luận các vấn đề quan trọng như tính khả thi của những mục tiêu xây dựng trí tuệ nhân tạo đầy tham vọng của các công ty công nghệ lớn, và gần đây ông tập trung vào thị trường năng lượng toàn cầu. Ông cho rằng một trong những hiểu lầm lớn nhất của thị trường về xung đột với Iran là việc nền kinh tế Mỹ nhìn chung sẽ không chịu tác động đáng kể từ việc giá năng lượng tăng mạnh.

Ông nhấn mạnh rằng: Mặc dù Mỹ là nước xuất khẩu ròng của một số loại nhiên liệu, điều đó không có nghĩa là chi phí năng lượng toàn cầu tăng lên do xung đột Iran sẽ không gây cú sốc nghiêm trọng cho nền kinh tế của họ.

Trong báo cáo mới nhất được công bố, Cembalest cho biết rằng, mặc dù Mỹ đã thành công trong việc giảm đáng kể các cuộc tấn công bằng tên lửa đạn đạo và máy bay không người lái của Iran, nhưng mọi tiêu đề tin tức liên quan đến cuộc xung đột này lại khiến ông liên tưởng đến cốt truyện trong tiểu thuyết “Ngôi làng quỷ ám” (Salem’s Lot) của Stephen King.

Theo ông, cuốn sách kể về một câu chuyện “nhân vật chính mang thiện chí đến một thị trấn nhỏ tên là Salem, với ý định chiến đấu chống lại cái ác. Tuy nhiên, mọi thứ không diễn ra như kế hoạch; cuối cùng thị trấn bị san phẳng, toàn bộ cư dân biến thành ma cà rồng, và hoàn cảnh của mỗi người đều tệ hơn so với lúc ban đầu.”

Sau đó, Cembalest đi sâu thảo luận câu hỏi “chiến tranh khiến giá năng lượng tăng vọt rốt cuộc sẽ ảnh hưởng thế nào đến nền kinh tế Mỹ”.

“Nếu nghĩ rằng Mỹ sẽ không bị ảnh hưởng bởi các hệ quả của việc eo biển Hormuz đóng cửa, thì phần lớn quan điểm đó là sai. Tính độc lập của nhiên liệu hóa thạch của Mỹ không mạnh đến mức có thể đóng vai trò như một ‘bức tường lửa’ kinh tế như bạn tưởng.” Ông bổ sung.

Điều quan trọng là, lập luận mà Cembalest ủng hộ cho kết luận này không dựa trên lý thuyết hay suy đoán, mà xuất phát từ những gì thực tế đã xảy ra trên thị trường.

Dù các cơ quan truyền thông lớn đều đang cảnh báo về rủi ro khi eo biển Hormuz đóng cửa đối với nhiều quốc gia châu Âu và châu Á, thì ở thị trường Mỹ, giá của nhiều sản phẩm dầu tinh chế thậm chí cả giá của chính dầu thô, đều ghi nhận mức tăng còn lớn hơn.

“Khởi động lại Hormuz” thách thức

Tổng thống Trump nhiều lần khẳng định rằng Iran phải ngay lập tức mở lại eo biển Hormuz, nếu không sẽ đối mặt với những hậu quả quân sự nghiêm trọng. Thời hạn chót mới nhất mà Trump đặt ra sẽ hết hạn vào tối thứ Ba—nhưng cho đến nay, kết luận chính mà Iran rút ra từ nỗ lực biến ngã cổ chai năng lượng toàn cầu thành một “đường thu phí” là chiến lược này một cách bất ngờ lại tỏ ra hiệu quả.

Để minh họa cho điều này, Cembalest trích dẫn nhận xét của nhà kinh tế học khu vực Trung Đông Dina Esfandiary, rằng Iran đã nhận ra rằng “việc ‘khống chế’ nền kinh tế toàn cầu rẻ hơn và dễ dàng hơn nhiều so với những gì họ dự đoán.”

Cembalest chỉ ra rằng, ngay cả khi eo biển được mở lại vào ngày mai, hoạt động sản xuất trong khu vực cũng cần một thời gian để quay trở lại mức trước xung đột. Ngoài ra, còn có một số yếu tố có thể khiến tình hình leo thang. Ví dụ, các tên lửa đánh chặn của Mỹ, Israel và các nước thuộc khu vực Vịnh có thể sắp cạn.

Ông tiếp tục giải thích rằng, tiến bộ vượt bậc của Iran trong năng lực sản xuất máy bay không người lái đã nâng cao khả năng tiến hành chiến tranh bất đối xứng của nước này. Hình dưới đây thể hiện rõ khoảng cách này.

“Dù tải trọng của máy bay không người lái nhỏ hơn nhiều, chỉ cần một lượng nhỏ tải trọng cũng có thể gây ra thiệt hại to lớn cho những máy bay, tàu thuyền và hệ thống radar đắt tiền. Tuy nhiên, mặt khác, chi phí tính theo đơn vị của máy bay không người lái lại cao hơn so với nhiều hệ thống tên lửa về số lượng tải trọng mà chúng mang theo,” ông viết.