Theo dõi vận tải Hô-ra-mút: Lượng qua eo biển trong 7 ngày đạt mức cao nhất kể từ sau chiến tranh, tàu Pháp đầu tiên đã đi qua

Theo dữ liệu theo dõi tàu thuyền do các tổ hợp trong ngành tổng hợp, trong tuần qua, số lượng tàu qua eo biển Hormuz đã có dấu hiệu tăng trở lại. Tính đến trung bình động bảy ngày đến hết thứ Sáu, số tàu qua lại đạt mức cao nhất kể từ khi cuộc chiến tranh giữa Mỹ và Iran bùng phát vào cuối tháng 2.

Khi các nước cùng phía Iran tiến hành đàm phán để bảo đảm cho tàu thuyền của họ được thông hành, ngày càng nhiều tàu đang vượt qua eo biển, trong đó có cả những tàu không có liên hệ rõ ràng với Iran. Thậm chí vào thứ Sáu đã xuất hiện một tàu container của Pháp và một tàu chở khí LNG do một công ty Nhật Bản sở hữu cùng đi qua eo biển Hormuz, điều này dường như là lần đầu tiên kể từ khi chiến tranh Mỹ-Iran khiến “con đường nước” then chốt này bị ách tắc.

Dữ liệu cho thấy, từ sáng thứ Sáu theo giờ địa phương đến tối thứ Sáu theo giờ địa phương, có tổng cộng 13 tàu đi qua eo biển, trong đó 10 tàu rời Vịnh Ba Tư và 3 tàu đi vào từ vùng biển cả.

Tất nhiên, dù đà khôi phục thông tuyến qua eo biển là điều đáng mừng, thì so với con số trước khi chiến tranh bắt đầu ngày 28/2, điều này vẫn chỉ có thể được xem là dòng chảy nhỏ giọt. Trong thời kỳ bình thường, khoảng một phần năm lượng dầu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu mỗi ngày đều phải đi qua eo biển Hormuz.

Iran đã có động thái nhằm tăng cường kiểm soát đối với tuyến đường thủy này, thiết lập một hệ thống thu phí và dẫn dắt đa số tàu đi theo các tuyến đường cụ thể nằm gần biên giới của nước này. Trong ngày qua, tất cả các tàu quá cảnh được ghi nhận đều đi qua “tuyến Bắc” là eo biển hẹp nằm giữa đảo Larak và đảo Qeshm.

Những tàu quá cảnh mới nhất bao gồm một tàu container của Pháp và một tàu chở khí LNG do Nhật Bản sở hữu, điều này dường như là lần đầu tiên xuất hiện loại quá cảnh như vậy kể từ khi chiến tranh bắt đầu. Hiện vẫn chưa rõ các chuyến đi này là kết quả của nỗ lực ngoại giao, hay là kết quả của các cuộc đàm phán giữa công ty vận tải biển và các bên trung gian.

Theo hai người am hiểu, tàu container của Pháp tên là CMA CGM Kribi đã rời khỏi eo biển vào thứ Sáu. Đây là con tàu đầu tiên được biết có liên hệ với Tây Âu đi qua eo biển kể từ khi chiến tranh bùng phát hơn một tháng trước. Trước khi tàu này đi vào vùng nước của Iran, hệ thống nhận dạng tự động của nó đã được thay đổi thông tin điểm đến thành “chủ tàu Pháp”, qua đó cho phía Iran biết quốc tịch của tàu.

Ngay trong ngày đó, Tổng thống Pháp Macron cho biết chỉ có nỗ lực ngoại giao chứ không phải hành động quân sự mới có thể mở thông eo biển Hormuz.

Cũng vào thứ Sáu, Tập đoàn Mitsui, một công ty thương mại của Nhật Bản, xác nhận rằng một tàu chở khí LNG thuộc công ty liên quan của họ đã đi qua eo biển Hormuz trước ngày 4/4 theo giờ Nhật. Theo thông tin được biết, đây là tàu Nhật Bản liên quan thứ hai rời vịnh kể từ khi eo biển Hormuz thực tế bị phong tỏa, đồng thời cũng là tàu chở khí LNG đầu tiên của Nhật Bản.

Vào cuối thứ Sáu, Thổ Nhĩ Kỳ cũng cho biết mới đây có một tàu của Thổ Nhĩ Kỳ rời khỏi eo biển.

“Cơ chế thông hành mới” của Iran đang dần lộ diện

Trước đó, phần lớn các tàu đi qua eo biển Hormuz đều đến từ Iran hoặc các quốc gia thân thiện với Iran. Một số nước như Pakistan đã đàm phán với Iran và đạt được các thỏa thuận song phương về vấn đề quá cảnh an toàn, đồng thời đa phần tàu cũng được quan sát thấy đi theo “tuyến Bắc” bám sát bờ biển Iran, tuy nhiên** gần đây tình hình vận tải qua eo biển Hormuz đã có một số thay đổi thú vị.**

Trước hết, một số tàu đã mở ra tuyến đường khác—dọc theo đường bờ biển Oman. Trước đó, tối thứ Sáu, Caixin đã giới thiệu rằng có ba tàu lúc đó dường như đang đi qua “tuyến Nam” của eo biển Hormuz.

Trong khi đó, Iran đang thực hiện các biện pháp nhằm củng cố lâu dài sự kiểm soát của mình đối với eo biển, bắt đầu xây dựng một hệ thống thu phí cho tuyến đường thủy có tầm quan trọng đối với nguồn cung dầu và khí đốt của thế giới. Điều này khiến các quốc gia Ả Rập vùng Vịnh vốn phụ thuộc vào tuyến đường này để xuất khẩu cảm thấy choáng váng. Iran đã cho biết có thể cùng Oman quản lý một hệ thống mới, nhưng phía Oman vẫn chưa có phát biểu rõ ràng.

Theo người am hiểu,** Iran đã thiết lập một cơ chế phân cấp cho việc thông hành qua eo biển, chia làm 5 bậc; quốc gia càng thân thiện với Iran thì càng có khả năng nhận được các điều kiện ưu đãi hơn.** Hệ thống mới nổi này yêu cầu các nhà khai thác tàu liên hệ với các tổ chức trung gian có liên quan đến Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran, cung cấp dữ liệu nhạy cảm, bao gồm chi tiết về quyền sở hữu tàu, danh sách thuyền viên và dữ liệu hệ thống nhận dạng tự động (AIS).

Việc Iran và Oman cùng xây dựng cơ chế thông hành qua eo biển không phải là việc xảy ra đột ngột. Theo tin tức của CCTV, Bộ trưởng Ngoại giao Oman Bader gần đây đã đăng bài trên mạng xã hội cho biết Oman đang tăng cường thúc đẩy các nỗ lực liên quan, nhằm xây dựng một cơ chế thông hành an toàn cho eo biển Hormuz.

（Nguồn tin: Caixin）