Trường Chinh Chiết Giang tranh giành “Trương Tuyết”, tranh của cái gì?

Mỗi Kinh phóng viên | Đạm Trung Quỳ     Mỗi Kinh biên tập | Lưu Yến Mỹ

Nguồn ảnh: Trương Tuyết xe máy

Còn gì kích thích hơn việc giành cúp trong cuộc đua?

Trong mấy ngày qua, “phần đời thực của Phi Trì Nhân Sinh” của Trương Tuyết đã hoàn toàn bùng nổ trong giới vốn, xe máy Trương Tuyết cháy hàng; gián tiếp góp vốn vào xe máy Trương Tuyết là Công nghệ Hồng Xương tiếp tục hai ngày liên tiếp ghi nhận mức tăng trần “20cm”, đồng thời cũng kéo nhóm cổ phiếu xe máy và linh kiện tăng giá.

Các địa phương như Trùng Khánh, Chiết Giang, Hồ Nam… cạnh tranh cho IP “Trương Tuyết” cũng đậm mùi thuốc súng. Trước khi giành cúp, một doanh nghiệp niêm yết do vốn nhà nước Chiết Giang liên kết đã “đột kích mua cổ phần” bằng 90M nhân dân tệ, nhất thời được truyền thành câu chuyện hay; phía Hồ Nam thì lên tiếng rất lớn: “Câu chuyện Hồ Nam của xe máy Trương Tuyết không nên chỉ dừng ở việc Trương Tuyết là người Hồ Nam”; còn trong danh sách nhà cung cấp linh kiện, các nơi như Thanh Đảo, Phật Sơn, Giang Môn… cũng lần lượt xuất hiện…

Khi ngày càng có nhiều câu chuyện được đào bới, tình tiết cũng bắt đầu lên xuống bất ngờ—một người ở Hồ Nam lăn lộn trong ngành xe máy ở Chiết Giang, chuyển sang Trùng Khánh khởi nghiệp và một bước thành công, nhưng phía sau lại là nhà đầu tư… tại sao lại vẫn là Chiết Giang?

Vấn đề cần làm rõ lúc này là: các địa phương tranh “Trương Tuyết” rốt cuộc đang tranh cái gì? Và làm thế nào để thực sự giữ chân được “những người như Trương Tuyết”?

Ngày 30 tháng 3, hơn mười cơ quan truyền thông đồng loạt tụ họp tại nhà máy xe máy Trương Tuyết ở Khu mới Liangjiang của Trùng Khánh, phỏng vấn người sáng lập Trương Tuyết. “Thành phố xe máy” đỡ nâng doanh nghiệp bước lên đỉnh thế giới; lẽ ra đó phải là câu chuyện doanh nghiệp và chính quyền địa phương cùng thành tựu lẫn nhau, nhưng “bất ngờ” lại lặng lẽ đến—

“Thưa anh, trong quá trình anh là người từ nơi khác đến khởi nghiệp ở Trùng Khánh, Trùng Khánh đã có những chính sách, nhân tài và hỗ trợ chuỗi công nghiệp nào?”

“Nói thật hay nói dối? Nói thật thì không—không có cái nào, một xu cũng không có.”

Đoạn video này được lan truyền mạnh trên mạng, đồng thời cũng khơi dậy các cuộc thảo luận về “cuộc tranh giành Trương Tuyết”.

Nguồn ảnh: Trương Tuyết xe máy

Tháng 1 năm nay, công ty Zhejiang Chuangtou (có nền tảng vốn nhà nước Chiết Giang) vừa hoàn tất đầu tư vòng A lead vào xe máy Trương Tuyết, với 9000 vạn nhân dân tệ đưa vốn vào cuộc; định giá sau đầu tư là 90M nhân dân tệ. Hai tháng sau, tay đua người Pháp lái chiếc xe đua 820RR-RS của xe máy Trương Tuyết, vượt qua hàng loạt thương hiệu châu Âu, Mỹ, Nhật, giành chức vô địch chặng WSBK tại Bồ Đào Nha.

Theo thông tin từ Thiên Nhãn Tra, xe máy Trương Tuyết đầu tháng 3 hoàn tất vòng tài trợ A; nhà đầu tư là Công ty hợp danh đầu tư mạo hiểm khởi nghiệp Hàng Châu Zhejiang Zhen Chuang Bo Xi (hợp danh hữu hạn) thuộc Zhejiang Chuangtou và Công ty hợp danh đầu tư mạo hiểm khởi nghiệp Jinhua Zhejiang Zhen Jin Yi Zhi Kong (hợp danh hữu hạn), lần lượt nắm giữ 5,5% và 2,75%.

Việc “đột kích mua cổ phần” này cũng khiến Zhejiang Chuangtou trở thành một trong những người chiến thắng lớn nhất ở phía sau thành công giành cúp của xe máy Trương Tuyết. Trước đó, xe máy Trương Tuyết ngay trong năm thành lập đã hoàn tất vòng thiên thần có sự tham gia của Quỹ Capital Gao Xin Thượng Hải; hiện nắm giữ 9,17%. Ngoài ra, không phát hiện thấy dấu ấn vốn địa phương ở Trùng Khánh.

Nguồn ảnh: Thiên Nhãn Tra

Cách bố trí của giới vốn Giang Tô–Chiết Giang–Thượng Hải lần này, xét bản thân cũng không thiếu những cân nhắc liên quan đến việc giành xe máy Trương Tuyết.

Tổng giám đốc Zhejiang Chuangtou, ông Cheng Junhua, khi trả lời phỏng vấn với tờ “Chiết Giang Nhật Báo” đã thẳng thắn: “Anh ấy có năng lực sản xuất và phương thức quản lý chuỗi cung ứng của riêng mình, nhưng việc mở rộng sản xuất là tất yếu. Tôi thực sự muốn kéo anh ấy về Chiết Giang, nhưng sẽ không ép buộc. Những gì chúng tôi có thể làm là kể tốt câu chuyện Chiết Giang, để anh ấy tự nguyện đến.”

Hiện nay, đối với chính quyền các địa phương, “lấy đầu tư dẫn dắt để thu hút đầu tư” đã từ lâu trở thành thao tác “thông lệ” trong thu hút đầu tư. Mà hệ sinh thái đầu tư mạo hiểm của Chiết Giang phát triển thịnh vượng, đặc biệt là sự quan tâm và hỗ trợ dành cho doanh nghiệp giai đoạn khởi nghiệp, cũng đã “lên bài” cho Trùng Khánh—chính phủ nên tạo lập hệ sinh thái đầu tư mạo hiểm tốt như thế nào, để cùng thắng lợi trong quá trình đồng hành giúp doanh nghiệp trưởng thành.

Nhắm đến xe máy Trương Tuyết còn chưa dừng ở Chiết Giang.

Ví dụ, các truyền thông ở Hồ Nam đã bắt đầu tưởng tượng: “Xe máy Trương Tuyết chắc chắn sẽ mở rộng năng lực sản xuất; căn cứ mới có thể quay về nơi bắt đầu giấc mơ xe máy của Trương Tuyết—Hồ Nam hay không”.

Giang Môn cũng đang quảng bá mối liên hệ chặt chẽ của mình với mẫu xe giành cúp của xe máy Trương Tuyết: “Mũ bảo hiểm và ống xả, cùng với ‘trái tim’ động cơ—xi lanh gốm—đều đến từ Giang Môn.”

Tất nhiên, Trùng Khánh cũng hành động rất nhanh. Ngày 31 tháng 3, Khu mới Liangjiang của Trùng Khánh công bố: “Cung cấp gần 1.09Bẫu đất để xây dựng cơ sở sản xuất mới cho xe máy Trương Tuyết”. Trước cuộc tranh giành của các địa phương đối với xe máy Trương Tuyết, rất khó nói đó không phải là một lần phòng thủ “chính xác”, dành đủ không gian phát triển cho doanh nghiệp.

Tranh giành “Trương Tuyết” rốt cuộc là đang tranh cái gì?

Ngoài hào quang giành cúp, xe máy Trương Tuyết còn dùng mức giá phiên bản dân dụng 43.8k nhân dân tệ (chỉ bằng 1/3 so với sản phẩm cùng loại nhập khẩu) để tạo bước đột phá về hiệu năng đường đua; có khả năng thúc đẩy xe máy động cơ dung tích lớn trong nước từ “cạnh tranh giá trị” chuyển sang “phần bù công nghệ”, cạnh tranh trực diện với các thương hiệu quốc tế như Ducati, Yamaha, Kawasaki…

Dữ liệu cho thấy, năm 2025, sản lượng bán ra của xe máy ở nước ta lần lượt đạt 90M chiếc và 2196,77 triệu chiếc, tăng lần lượt 10,69% và 10,25% so với cùng kỳ. Trong đó, xuất khẩu 43.8k chiếc, tăng 21,33%; giá trị xuất khẩu 44.5Bỷ USD, tăng 26,78%.

Nhìn một cách trực quan, thị trường nội địa xe máy truyền thống của Trung Quốc đã bước vào giai đoạn cạnh tranh theo quy mô. Việc phát triển sản phẩm cao cấp thông minh và mở rộng thị trường nước ngoài đã trở thành việc cấp bách.

Nguồn ảnh: Tin tức CCTV

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo: từ năm 2025 đến 2033, thị trường xe hai bánh chạy điện toàn cầu sẽ tăng trưởng với tốc độ 11% mỗi năm; quy mô thị trường dự kiến sẽ tăng từ mức 22.11M USD của năm 2024 lên khoảng 21.97M USD vào năm 2033. Trong đó, khu vực châu Á-Thái Bình Dương là nơi tập trung nhất toàn cầu về tiêu thụ và sản xuất xe hai bánh chạy điện, chiếm 97,3% thị phần toàn cầu.

Trong nhiều năm qua, sản lượng xe máy của Trung Quốc chiếm khoảng “nửa bức tường” của thế giới, nhưng thiếu quyền lên tiếng trong phân khúc sản phẩm cao cấp. Tuy nhiên, khi các thương hiệu như Trương Tuyết, Chunfeng (Xuân Phong), Qianjiang, Kaiyue, Zongshen… nở rộ ở nhiều điểm trên đấu trường quốc tế, có thể sẽ thúc đẩy trung tâm sản xuất xe hai bánh toàn cầu dịch chuyển sang Trung Quốc, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh toàn cầu của ngành.

Tại Đại hội đối tác thương hiệu năm 2026 diễn ra không lâu trước đây, Trương Tuyết cho biết: năm 2025, tổng giá trị sản xuất của xe máy Trương Tuyết đạt 13.37M nhân dân tệ; chi phí nghiên cứu và phát triển là 69,58 triệu nhân dân tệ; tỷ trọng doanh thu bán hàng cho nghiên cứu và phát triển đạt 9,33%; trong cùng kỳ bị lỗ 22,78 triệu nhân dân tệ. Bắt đầu từ năm 2026, doanh số bán hàng ở đầu cuối sẽ tăng gấp đôi: năm 2026 dự kiến đạt 50k chiếc, năm 2027 vượt mốc 100k chiếc, năm 2028 phấn đấu 200k chiếc.

Tiềm năng to lớn của xe máy hạng trung và cao cấp vì thế đã hiện rõ. Từ đó không khó hiểu: các địa phương nhìn bề ngoài là đang tranh giành “Trương Tuyết”, nhưng thực chất phản ánh tham vọng của Trùng Khánh, Chiết Giang, Giang Môn… trong việc thúc đẩy mạnh mẽ “cao cấp hóa”, “thông minh hóa”, “toàn cầu hóa” xe máy, tạo “động cơ mới” cho nâng cấp ngành sản xuất.

Trên thực tế, trong khi trả lời phỏng vấn, Trương Tuyết sau khi nói câu “một xu cũng không có”, còn bổ sung lý do vì sao anh chọn đến Trùng Khánh để khởi nghiệp trong lĩnh vực xe máy:

“Trùng Khánh có nền tảng mạnh trong lĩnh vực công nghiệp xe máy—‘nhà cung cấp đều ở đây’.” Khi khởi nghiệp tại Trùng Khánh, ngay nơi anh đến đầu tiên cũng là một chỗ giống như “Huaqiangbei”. Theo nhu cầu của mình, chỉ với 20k nhân dân tệ là anh có thể tự lắp ra một chiếc xe; lấy chiếc xe đó để đổi lấy vốn khởi động. Sau khi doanh nghiệp lớn lên, Trương Tuyết cần tự làm động cơ: ép độ chính xác từ 5 sợi xuống 3 sợi—anh cũng vẫn có thể tìm được nhà cung cấp để đáp ứng yêu cầu này.

Nói cách khác, điều mà doanh nghiệp khởi nghiệp trước hết phải cân nhắc chính là hệ sinh thái ngành: mức độ hoàn thiện của chuỗi cung ứng và chuỗi cung ứng linh kiện. Với tư cách là “thành phố xe máy” của Trung Quốc, Trùng Khánh có hơn 50 doanh nghiệp xe máy lắp ráp nguyên chiếc quy mô trở lên; hơn 410 doanh nghiệp linh kiện quy mô trở lên; tỷ lệ nội địa hóa đối với xe máy dùng xăng tại chỗ vượt 80%, còn xe máy điện khoảng 60%.

Điều này mang lại cho Trùng Khánh lợi thế “thắng trước nửa hiệp”. Hiện nay, Trương Tuyết đã thả ra lời tuyên bố hào hùng: “Trong vòng năm năm tới, chúng tôi sẽ chiếm hơn 50% thị phần của các thương hiệu lớn quốc tế.” Doanh nghiệp phát triển, thành phố cũng vậy. Điều thực sự giữ chân được “những người như Trương Tuyết” luôn nằm ở việc có thể để doanh nghiệp gắn vào hệ sinh thái công nghiệp của thành phố hay không, để thành phố luôn được doanh nghiệp cần đến.

Cuộc cạnh tranh thực sự giữa Trùng Khánh, Chiết Giang và thậm chí cả Giang Môn, từ trước đến nay không phải là ai đưa ra điều kiện ưu đãi hơn; mà là ai có thể sớm thực hiện màn “vượt lên ở khúc cua” trên đường đua toàn cầu.

Thông tin phong phú, phân tích chính xác—tất cả có trên ứng dụng Sina Finance

Người phụ trách: Lưu Vạn Lý SF014