Thỏa thuận của Volkswagen với nhà sản xuất xe điện Xpeng cho thấy công nghệ Trung Quốc đang đe dọa các nhà sản xuất ô tô phương Tây

Trong bài viết này

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Theo dõi các cổ phiếu yêu thích của bạn TẠO TÀI KHOẢN MIỄN PHÍ

Năm 1984, Volkswagen hợp tác với một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vì luật pháp Trung Quốc yêu cầu như vậy.

Giờ đây, công ty Đức đang hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vì họ muốn sử dụng công nghệ của họ.

Volkswagen Group ngày nay vẫn duy trì các liên doanh ban đầu mà họ đã lập với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong giai đoạn đầu khi bước chân vào thị trường ô tô lớn nhất thế giới hiện nay. Nhưng việc công ty hiện dựa vào các doanh nghiệp như nhà sản xuất xe điện Xpeng của Trung Quốc cho cả phần cứng và phần mềm nhấn mạnh rằng cán cân quyền lực trong ngành công nghiệp ô tô đang chuyển dịch sang các công ty tạo ra những bộ phận có giá trị cao hiện nay. Các công ty Trung Quốc đang chứng minh rằng họ có thể làm được nhanh hơn, và thường rẻ hơn, so với bất kỳ ai khác.

VW Group, vốn trong phần lớn vài thập kỷ qua là một thương hiệu bán chạy hàng đầu tại Trung Quốc, gần đây đã gặp khó khăn trong việc duy trì vị thế.

Lợi nhuận tại Trung Quốc của Volkswagen giảm khoảng 45% trong năm 2025 — từ khoảng $2Bỷ xuống $6Bỷ. Công ty cho biết trong báo cáo thường niên rằng hiện họ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp Trung Quốc.

Đây không phải là một vấn đề đơn lẻ. Về cơ bản, hầu như mọi hãng sản xuất ô tô không phải của Trung Quốc đều đang chứng kiến thị phần bị xói mòn ở quốc gia này, khi các công ty nội địa tạo ra những phương tiện phục vụ trực tiếp hơn những gì khách hàng Trung Quốc muốn.

Cụ thể, người mua ô tô Trung Quốc có gu đối với những thứ thường được gọi là “phương tiện được định nghĩa bởi phần mềm.” Họ có kết nối và có thể cập nhật, và về cơ bản cho phép người lái làm mọi thứ thông qua một chiếc xe mà họ lẽ ra sẽ làm bằng điện thoại.

“Chủ xe Trung Quốc có thể thực hiện các giao dịch ngân hàng bằng lệnh thoại hoặc đặt đồ ăn mang đi để nó chờ sẵn khi anh ta đến nhà, hoặc làm bất kỳ điều gì trong số rất nhiều việc dường như hơi kỳ lạ đối với chúng tôi ở phương Tây, vì chúng tôi không được thiết kế theo kiểu đó,” nhà phân tích Conrad Layson của AutoForecast Solutions cho biết. “Tuy nhiên, người mua ở Trung Quốc không thể làm được như vậy trên một chiếc Volkswagen do Trung Quốc sản xuất, nên họ đã đi đến nơi có sự tiện lợi. Họ đã mang theo cuộc sống kỹ thuật số của mình bước vào và bước ra khỏi chiếc xe.”

Chủ tịch kiêm CEO của nhà sản xuất xe điện Xpeng là He Xiaopeng thăm gian của hãng xe Đức Volkswagen trong Triển lãm Ô tô Quốc tế IAA vào ngày 8/9/2025, tại Munich, Đức.

Tobias Schwarz | AFP | Getty Images

Những khó khăn của VW trong việc xây dựng bộ phận phần mềm nội bộ đã được ghi nhận rộng rãi — sau nhiều năm nỗ lực và chi hàng tỷ USD, công ty đã từ bỏ cách làm “tự làm tất cả” và chuyển sang hợp tác. Xpeng là một đối tác lớn tại Trung Quốc; còn ở Bắc Mỹ và các nơi khác, VW đã hợp tác với Rivian để sản xuất ô tô.

Xpeng, công ty cũng tự sản xuất phương tiện của mình, đã giúp bộ phận tại Trung Quốc của VW xây dựng kiến trúc phần cứng và firmware có tên CEA cho các xe của hãng Đức tại thị trường nước này.

Trong tháng 2, có tin rằng VW Group sẽ là khách hàng đầu tiên cho hệ thống hỗ trợ lái tự động VLA 2.0 của Xpeng. Nếu nó hoạt động đúng như quảng cáo, nó sẽ ngang bằng hoặc vượt qua bất cứ thứ gì do bất kỳ hãng sản xuất ô tô toàn cầu nào khác tạo ra, Layson nói.

Rồi đến tháng 3, chiếc xe đầu tiên mà hai công ty đồng phát triển, ID.UNYX 08, đã lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Hai công ty đưa xe ra sản xuất trong 24 tháng, còn kiến trúc CEA chỉ mất 18 tháng. Đó là “điều chưa từng thấy ở phương Tây,” Layson nói. “Nhưng đó là tốc độ của Trung Quốc.”

Thông thường, các hãng sản xuất ô tô toàn cầu cần lộ trình từ ba đến năm năm cho một mẫu xe mới, hoặc thậm chí là một lần làm mới đáng kể.

Rivian và VW đang hợp tác vào gần như tất cả những việc tương tự mà hãng xe Đức đang làm với Xpeng. Thỏa thuận này đã mang lại cho Rivian một “phao cứu sinh” trị giá khoảng $1.1Bỷ vào thời điểm hãng sản xuất xe điện đang tăng tốc sản xuất mẫu SUV R2 phân khúc trung cấp, sản lượng cao hơn.

Những so sánh giữa hai công ty cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tiến xa đến mức nào, Tu Le, người sáng lập Sino Auto Insights — một công ty nghiên cứu thị trường ô tô Trung Quốc — cho biết.

Chẳng hạn, Rivian đang phát triển các con chip của riêng mình. Xpeng cũng vậy, nhưng chip của họ đã được gia công (fab) sẵn.

“Xpeng đã có mặt ở đó và Rivian muốn đi đến đó,” Le nói.

Mặc dù Xpeng có lợi thế về công nghệ, nhưng việc hợp tác với VW của họ không nhất thiết tạo ra mối đe dọa ngay lập tức cho Rivian — ít nhất là ở Bắc Mỹ, ông nói thêm.

Các tranh chấp thương mại và căng thẳng chính trị đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô thiết lập những mối hợp tác khác nhau như vậy. Ví dụ, Mỹ đã cấm một số loại phần mềm và phần cứng của Trung Quốc cho các phương tiện kết nối.

Bức tranh dài hạn vẫn chưa rõ ràng. Xpeng, giống như tất cả các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, muốn cạnh tranh trên phạm vi toàn cầu, chứ không chỉ thông qua các liên minh với các hãng sản xuất ô tô khác. Chẳng hạn, vào ngày 25/3, công ty bắt đầu bán hai mẫu xe tại Mexico.

Các công ty như Tesla, Rivian và Lucid Motors đang dẫn đầu trong việc xây dựng các loại xe kết nối như vậy bên ngoài Trung Quốc.

Tuy vậy, nếu các công ty Trung Quốc có thể chứng minh rằng họ vượt được các hãng phương Tây trong thị trường nội địa của mình, và xuất khẩu các tính năng đó sang các thị trường khác, thì VW có thể phải đối mặt với một lựa chọn khó khăn trong tương lai.

“Câu hỏi có lẽ bạn nên hỏi là họ dùng stack của Rivian hay stack của Xpeng ở châu Âu, vì chúng ta biết rằng họ sẽ dùng Xpeng ở Trung Quốc. Và chúng ta cũng biết rằng, trong thời gian hiện tại, ở Bắc Mỹ họ sẽ dùng stack của Rivian. Nhưng rốt cuộc, cái của ai thì tốt hơn, và cái nào có lẽ bền vững cũng như phù hợp hơn?” Le nói.

Ông nói thêm rằng rủi ro dài hạn đối với một công ty như Volkswagen — hay Stellantis, công ty đã hợp tác với nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Leapmotor — là họ trở thành gần như các nhà sản xuất theo hợp đồng, Le nói. Điều đó sẽ trở thành hiện thực nếu các bộ phận có giá trị cao như phần mềm và công nghệ định hình chiếc xe hiện đại ngày càng được sản xuất tại Trung Quốc.

“Câu hỏi của tôi có lẽ là: Nếu Xpeng thành công toàn diện, thì họ có cần Volkswagen Group nữa không?” Le nói. “Chiếc giày ở bên kia. Và tôi nghĩ ngày càng nhiều người bắt đầu nhận ra điều này là có thật. Sản phẩm của họ rất đáng kể, và họ là mối đe dọa đối với kế sinh nhai của chúng ta.”

Cả Rivian, VW Group và Xpeng đều không phản hồi yêu cầu bình luận hoặc phỏng vấn từ CNBC.

Chọn CNBC làm nguồn tin ưa thích của bạn trên Google và không bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào từ cái tên đáng tin cậy nhất trong lĩnh vực tin tức kinh doanh.