Hãy buông bỏ “cũ oán”, hai trung tâm phụ của hai tỉnh lớn lần này không tranh giành nữa

Hỏi AI · Tại sao Tương Dương và Nam Dương lại chọn liên thủ để làm lớn “chiếc bánh” du lịch văn hoá?

Phóng viên: Đạm Trung Khôi    Biên tập: Dương Hoan

Nguồn ảnh: Sảnh chụp ảnh_501767402_

Tương Dương và Nam Dương, lần này không còn tranh giành nữa.

Là hai thành phố trung tâm cấp tỉnh của tỉnh Hồ Bắc và tỉnh Hà Nam, hai nơi cùng nằm trong lưu vực Nam Tương, núi sông gắn bó, nhân văn tương thông, nhưng lại là cuộc “yêu mà giết” kéo dài suốt ngàn năm—tranh chấp đất “cày ruộng” của Gia Cát Lượng, tranh Ninh Tây đường sắt, tranh cao tốc Hợp Khang đi qua, quy mô kinh tế qua lại, và trên thị trường tiêu dùng du lịch văn hoá thì càng công khai so kè.

Nhưng hiện nay, hai địa phương lại đón một “bước phá băng”. Ngày 23/3, tại hội thảo giới thiệu du lịch theo mùa “Tri âm Hồ Bắc, một đường hoa nở rộ” năm 2026 về mùa ngắm hoa du lịch văn hoá tại Nam Dương, 18 doanh nghiệp du lịch văn hoá đến từ Nam Dương và 8 thành phố ở Hồ Bắc lên sân khấu ký kết, thúc đẩy bổ sung nguồn lực du lịch văn hoá, luân chuyển khách, thông suốt thị trường; đồng thời 4 tuyến du lịch liên kết Tương Dương—Nam Dương cũng được công bố.

Trước đó, du lịch văn hoá của Tương Dương và du lịch văn hoá của Nam Dương cũng đã phát hành video mời tạo điều kiện, kêu gọi cư dân mạng “đến Tương Dương Nam Dương đi một chuyến là không nói hết câu chuyện của hai thành phố”. Hai tài khoản nền tảng chính thức liên động cũng khiến cư dân mạng gọi đó là “đại hoà giải của thế kỷ”.

Từ đầu năm, chính quyền chính thức “đóng dấu xác nhận” cho mối quan hệ giữa hai thành phố—trong báo cáo công tác của thành phố Tương Dương có nêu rõ sự “liên hệ chặt chẽ hơn và hợp tác tiếp tục tăng nhiệt” với các thành phố lân cận như Nam Dương—đến nay là những tương tác dồn dập trên thị trường du lịch văn hoá; vậy sự thay đổi như thế này đang nói lên điều gì?

Bước ngoặt

Mở đầu “Xuất Sư Biểu” có viết: “Thần vốn chỉ là dân thường, cày cấy ở Nam Dương.” Vùng đất cày cấy này, cuộc “tranh giành” giữa Nam Dương và Tương Dương kéo dài suốt nghìn năm; Nam Dương có Long Ổ nằm, còn Tương Dương có Cổ Long Trung.

Điều này cũng gieo mầm cho những cuộc tranh giành công khai lẫn ngầm trong nhiều lĩnh vực của hai thành phố. Xung quanh hướng đi của đường sắt Ninh Tây và cao tốc Hợp Khang, Nam Dương, Tương Dương và Tùy Châu lại nhiều lần giao tranh; xét trong một mức độ lớn, Nam Dương được coi là bên giành thắng lợi trong cuộc tranh giành hai tuyến lần lượt. Nhưng trên thị trường du lịch văn hoá, Nam Dương lại bị Tương Dương kích thích sâu sắc—

Đầu năm 2023, Công viên nghỉ dưỡng kỳ ảo của Tương Dương thuộc Tập đoàn Hoa Kiều Thành đăng tải một bức thư có nhắc tới “hơn 30k người bạn ở Nam Dương, Hà Nam vượt qua 138 km để đến Tương Dương, Hồ Bắc”, khiến Nam Dương—vừa hô lên “ra sức làm lớn tiêu dùng du lịch văn hoá”—khó lòng yên ổn, bắt đầu phản tỉnh công khai về du lịch văn hoá và ngành công nghiệp văn sáng tạo của chính mình.

Và nay, sau ba năm, “bắt tay” của các bộ phận du lịch văn hoá hai thành phố lại càng khác thường. Phía Hồ Bắc đặc biệt nhấn mạnh rằng, hội thảo giới thiệu nói trên nhận được “hỗ trợ hết sức mạnh mẽ” từ Sở Văn hoá và Du lịch tỉnh Hà Nam và Cục Văn hoá Phát thanh Truyền hình và Du lịch Nam Dương; hai địa phương đồng thời công bố 4 tuyến du lịch liên kết Tương Dương—Nam Dương:

Vườn quan ngắm hoa mẫu đơn Nam Dương—Hàng vạn mẫu đào ở Trường Dương Tương Dương; Phủ nha Nam Dương—Thành Đường Tương Dương, Phố Bắc; Long Ổ Nam Dương—Cổ Long Trung Tương Dương; Hoa Kiều Thành Tương Dương—Vườn di tích khủng long Tây Hiệp Nam Dương.

Đặc biệt, sự liên động giữa Long Ổ và Cổ Long Trung đã cho thấy quyết tâm hợp tác du lịch văn hoá của Nam Dương và Tương Dương. Khi việc bổ sung nguồn lực du lịch văn hoá và việc đưa khách qua lại trở thành thường lệ, rào cản khu vực mới được phá vỡ hơn nữa, thì cái gọi là “câu chuyện hai thành phố” mới thực sự có thể diễn ra.

Nguồn ảnh: Sảnh chụp ảnh501751140

“Tranh giành bánh, không bằng cùng nhau làm to bánh.” Phó chủ tịch Hiệp hội Kinh tế đô thị Trung Quốc, Tổng thư ký Liên minh Tư vấn cấp cao Trường Giang, Tần Tôn Văn, trong “Luận về tiến hoá đô thị” cho biết, du lịch văn hoá ở một mức độ nhất định là kinh tế chú ý, và việc phát triển liên kết theo cụm cũng là xu thế tất yếu. Lịch sử cho thấy mối liên hệ giữa Nam Dương và Tương Dương đã rất chặt chẽ; có thể buông xuống tranh chấp để liên thủ làm to là chuyện tốt.

Trên thực tế, bản thân ngành công nghiệp du lịch văn hoá cũng là một trong những trụ cột quan trọng cho phát triển kinh tế của hai nơi. Lượng khách tiếp đón của Tương Dương đã liên tiếp vượt 100 triệu lượt người trong 3 năm; tổng thu từ du lịch vượt 30k nhân dân tệ. Trong 11 tháng đầu năm ngoái, lượng lượt khách du lịch của Nam Dương cũng đã vượt 90B lượt người; thu nhập tổng hợp từ du lịch đạt 96.9M nhân dân tệ, và đà tăng diễn ra rất mạnh mẽ.

Trong báo cáo công tác chính phủ năm 2026, Nam Dương đề xuất tiếp tục làm tốt “80.2Bài viết” về văn hoá, núi sông, dưỡng sinh, hoa mẫu đơn; đồng thời vững chắc triển khai “hoạt động giao lưu của các thành phố dọc tuyến chuyển nước Nam Dương ra Bắc” và các hoạt động tương tự, phấn đấu lượng khách tiếp đón và tổng thu nhập du lịch lần lượt tăng 5%, 10% trở lên. Tương Dương thì cần nâng cao sức hấp dẫn của các danh thắng cốt lõi như “thành cổ—Cổ Long Trung—Thành Đường—Hoa Kiều Thành”, tiếp tục mở rộng “kinh tế vé”, phấn đấu lượng khách tiếp đón vượt 80.2B lượt người và tổng thu từ du lịch đạt 110M nhân dân tệ.

Điều này cũng thể hiện quyết tâm của hai địa phương trong cuộc đua tiên phong của ngành du lịch văn hoá.

Liên động

Không chỉ riêng du lịch văn hoá, hợp tác của hai nơi còn có không gian lớn hơn.

Không lâu trước đây, “Quy hoạch cương yếu 15-5” của quốc gia khi đề cập “thúc đẩy phát triển Vành đai kinh tế sông Trường Giang” đã nhấn mạnh cần thúc đẩy chuyển đổi xanh và nâng cấp các ngành dọc theo sông, thúc đẩy phát triển liên kết phối hợp giữa thượng - trung - hạ nguồn. Làm thế nào để giải phóng tối đa tiềm năng phát triển của các khu vực liên kết xuyên vùng, trở thành tâm điểm quan tâm của mọi phía.

“Dù từ các kỳ họp của Quốc hội toàn quốc đến ‘cương yếu 15-5’ đều rất nhấn mạnh phát triển liên động; Tương Dương và Nam Dương đúng là các thành phố liên kết xuyên vùng, lại đều là các thành phố trung tâm cấp tỉnh, và trong toàn tỉnh có định vị phát triển rất cao.” Tần Tôn Văn cho rằng, khi họ cần liên động phát triển, việc làm mạnh ngành du lịch là một lối đột phá rất tốt, còn hợp tác trong ngành công nghiệp ô tô cũng có tiềm năng lớn.

Nguồn ảnh: Sảnh chụp ảnh501751133

Tương Dương phát triển nhờ xe; ngành công nghiệp ô tô là ngành lớn nhất của toàn thành phố. Thành công trong việc được phê duyệt làm khu thí điểm “mạng lưới xe” cấp quốc gia; tốc độ nâng cấp sang xe năng lượng mới và xe thông minh kết nối liên tục được đẩy nhanh, hình thành xu thế phát triển theo cụm—xe nguyên chiếc dẫn dắt—các linh kiện. Trong đó, xưởng lắp ráp tổng thành của Dongfeng YiPai Nano 01 cứ mỗi 2 phút lại cho ra đời một chiếc xe mới, xuất bán sang Đức, Nepal, Chile, Malaysia và hơn 20 quốc gia, khu vực khác.

Nam Dương thì mạnh ở lĩnh vực linh kiện ô tô. Tháng 12/2024, Ủy ban Cải cách và Phát triển tỉnh Nam Dương từng công khai cho biết toàn thành phố có 130 doanh nghiệp công nghiệp ô tô, trong đó các doanh nghiệp trọng điểm gồm công ty Feilong, công ty Jiansian, công ty Zhongde…; các sản phẩm như bơm nước ô tô, giảm xóc, vỏ bộ tăng áp tua-bin, ống góp nạp/xả khí… đều có thị phần khá cao trong nước. Các sản phẩm này chủ yếu cung ứng cho hơn 40 doanh nghiệp sản xuất ô tô hoàn chỉnh như SAIC-GM, FAW Volkswagen, Dongfeng Second Automobile và Dongfeng Motor, đồng thời xuất khẩu sang Mỹ, Anh, Brazil và hơn 10 quốc gia, khu vực khác.

Tuy nhiên, đơn vị này cũng thừa nhận rằng, so với ngành công nghiệp ô tô của Vũ Hán, Tương Dương, Thập Yển và Tùy Châu, vẫn tồn tại những vấn đề cần gấp rút giải quyết như: ngành còn thiếu chuyển đổi nâng cấp, mức độ tập trung của ngành chưa cao, năng lực đổi mới sáng tạo tự chủ còn yếu.

“Nam Dương nằm giữa hành lang công nghiệp ô tô Vũ - Tương - Thập - Tùy và dải công nghiệp ô tô Trịnh - Khai. Việc tăng cường phát triển phối hợp giữa các vùng có ý nghĩa đặc biệt quan trọng; nhất là tăng cường phối hợp giữa Nam Dương và Tương Dương sẽ tiếp tục mở rộng thị trường tiềm năng cho ngành công nghiệp ô tô và linh kiện của thành phố tôi, đồng thời nâng cao sức cạnh tranh.”

Đây cũng là một cơ hội quan trọng để hai địa phương đạt được sự phối hợp trong khâu “tổng - linh kiện” của ngành công nghiệp ô tô. Theo góc nhìn của Tần Tôn Văn, cả Tương Dương và Nam Dương đều là những thành phố lớn về nông nghiệp; Nam Dương có lợi thế không thể so sánh với Tương Dương trong chế biến nông sản và ngành dược liệu y học cổ truyền. Cũng như việc Muyuan Co., Ltd. đã là doanh nghiệp chăn nuôi lợn con hàng đầu thế giới, dẫn dắt sự phát triển nhanh chóng của các cụm ngành chế biến sâu nông sản; ở những lĩnh vực này, hai nơi cũng có thể tăng cường hợp tác.

Trung tâm

Phát triển đô thị cần liên động, nhưng cạnh tranh cũng không thể tránh. Nhìn lại hơn mười năm qua, Tương Dương và Nam Dương đã đổi vai tấn công - phòng thủ; phía trước nhờ sự trỗi dậy mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô đã hoàn thành cuộc vượt lịch sử.

Năm 2012, GDP của Tương Dương lần đầu vượt Nam Dương; đến năm 2021, khoảng cách đã mở rộng lên 100B nhân dân tệ, gần như kéo giãn vị trí bằng tốc độ “mỗi năm một trăm tỷ”. Năm 2025, GDP của Tương Dương và Nam Dương lần lượt là 96.72B nhân dân tệ và 611.39B nhân dân tệ; tăng trưởng so với cùng kỳ lần lượt là 2,1% và 6,5%, khiến khoảng cách thu hẹp còn 94.6Bỷ nhân dân tệ.

Theo đánh giá của bên ngoài, Tương Dương được định vị là thành phố trung tâm cấp tỉnh từ năm 2003, nên phát triển nhanh nhờ chính sách cấp tỉnh; còn Nam Dương chỉ đến năm 110Mới thực hiện “nâng cấp”, bước vào đường cao tốc phát triển. Đặc biệt, trong gần hai năm gần đây, do ảnh hưởng của việc chuyển đổi nâng cấp ngành công nghiệp ô tô, tốc độ phát triển của Tương Dương chậm lại; năm 96.72Bị thành phố Yichang phía sau vượt qua, và Nam Dương cũng bắt đầu dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng so với Tương Dương.

Nguồn ảnh: Nam Dương phát hành

Tần Tôn Văn cho rằng điều này chủ yếu là do Tương Dương vẫn đang trong giai đoạn chuyển đổi và cấu trúc ngành của bản thân thiên về một số lĩnh vực nhất định. Tỷ trọng ngành công nghiệp ô tô khá lớn, nhưng việc chuyển đổi sang lĩnh vực xe năng lượng mới và xe thông minh kết nối so với các khu vực dẫn đầu lại còn chậm; các ngành mới như vật liệu năng lượng mới và kinh tế kinh tế hàng không thấp vẫn chưa hình thành đủ sự hỗ trợ.

Xét từ cục diện phát triển toàn tỉnh, vị thế của Tương Dương và Nam Dương khá tương đồng. Cả hai đều là thành phố trung tâm cấp tỉnh; trong bảng xếp hạng GDP của tỉnh thì đứng thứ ba, gánh trên mình sứ mệnh làm “trung tâm phối hợp” để phát huy bức xạ và thúc đẩy phát triển theo vùng. Trong báo cáo công tác của chính phủ, Nam Dương nhấn mạnh cần “xây dựng vững thành phố trung tâm cấp tỉnh, tạo lực tăng trưởng cực, vươn tới tầm cao mới rực rỡ”; còn Tương Dương thì cần tăng tốc xây dựng thực chất “thành phố trung tâm cấp tỉnh”, nỗ lực tạo dựng thành phố trung tâm mang tính khu vực cho sự phát triển của miền Trung và miền Tây, đồng thời dẫn dắt tốt hơn lưu vực sông Hán, bức xạ ra bồn địa Nam Tương, liên động phát triển chất lượng cao ở khu vực phía tây bắc Hồ Bắc.

Điều này cũng đặt ra những kỳ vọng mới cho sự phát triển của hai nơi. Theo Tần Tôn Văn, cả Tương Dương và Nam Dương đều là các thành phố trung tâm giao thông vận tải tổng hợp tầm quốc gia; thúc đẩy ngành logistic hiện đại đóng vai trò rất quan trọng để xây dựng thành phố trung tâm cấp tỉnh. Là điểm vàng của vận tải đường sông Hán, Tương Dương chủ động hoà nhập vào việc xây dựng “kênh vận tải nội địa Hán - Tương - Quế” và nỗ lực tạo dựng lợi thế mới cho “cảng phía Nam - đường sắt phía Bắc” trong vai trò trung tâm tổng hợp.

“‘Kênh đào Hán - Tương - Quế’ chính là từ An Khang, Thiểm Tây đến Tương Dương, rồi tiếp đến Vũ Hán; sau đó thông qua sông Tương, kênh Tương - Quế để ra biển ở Vịnh Bắc Bộ. Nam Dương cũng đã bắt đầu lên kế hoạch từ khoảng 7-8 năm trước để kết nối sông Đường Bạch với Tương Dương đi vào sông Hán, và Hà Nam cũng nhận được sự ủng hộ rất lớn.” Tần Tôn Văn cho biết.

Không lâu trước đây, bí thư thành ủy Nam Dương Vương Chí Tuệ đã đến khảo sát tuyến cao tốc Nam Đàm và cao tốc Miễn Thê khi nhấn mạnh cần “tạo dựng với chất lượng cao thành phố trung tâm giao thông vận tải tổng hợp tầm quốc gia”.

Để hợp nhất phát triển, cần thúc đẩy mạnh mẽ sự kết hợp sâu giữa “giao thông + công nghiệp”, “giao thông + du lịch văn hoá”, “giao thông + logistics”. Lấy phát triển đại giao thông để tạo ra đại logistics, kéo theo đại thương mại, nối liền đại công nghiệp; chuyển đổi thực sự lợi thế trung tâm thành lợi thế phát triển. Cần lên kế hoạch sâu và làm thực, biên soạn một cách khoa học quy hoạch giao thông cho “15-5”; đồng thời triển khai một loạt dự án giao thông lớn có tính chiến lược, có tính toàn cục và có vai trò dẫn dắt. Dùng “kết nối cứng” của giao thông để thông suốt vòng tuần hoàn, và tập trung xây dựng khu vực tiên phong kinh tế trung tâm của cả nước.

Đây cũng là một hình ảnh thu nhỏ về việc các thành phố trung tâm cấp tỉnh dựa vào lợi thế vị trí địa lý để tích luỹ sức mạnh và nâng cấp. Bước vào “15-5”, đối với Tương Dương và Nam Dương, việc xây dựng thành phố trung tâm giao thông vận tải tổng hợp tầm quốc gia và thúc đẩy chuyển đổi lợi thế trung tâm thành lợi thế phát triển chính là bước then chốt để tái tạo động lực phát triển của đô thị.

Tin tức Kinh tế hằng ngày