Doanh thu tăng 90% người dùng tăng gấp 9 lần, Báo cáo tài chính năm 2025 của Văn Viễn Tri Chinh phía sau: hoạt động Robotaxi đột phá lớn

Hỏi AI · Robotaxi bùng nổ kinh doanh tăng 209,6%, làm sao thúc đẩy triển khai thương mại hóa quy mô của xe tự lái?

Báo (chinatimes.net.cn) phóng viên 于建平, phóng viên tập sự 田野, Bắc Kinh đưa tin

Ngày 23 tháng 3, công ty công nghệ tự lái Văn Viễn Tri Hành (Wenlai Zhixing) công bố báo cáo tài chính quý 4 năm 2025 và cả năm; tổng doanh thu năm 2025 đạt 690 triệu NDT, tăng mạnh 90% so với cùng kỳ năm ngoái, lập kỷ lục mới; trong đó doanh thu quý 4 đạt 314 triệu NDT, tăng 123% so với cùng kỳ, phá kỷ lục doanh thu theo quý.

Hoạt động cốt lõi Robotaxi trở thành động lực tăng trưởng chính: cả năm đạt doanh thu 150 triệu NDT, tăng vọt 209,6% so với cùng kỳ; người dùng đã đăng ký trong nước tăng hơn 900% theo cùng kỳ chỉ trong một quý. Trong khi doanh thu tăng mạnh, công ty cũng đồng thời cải thiện kiểm soát chi phí và hiệu quả vận hành; cả năm tỷ suất lợi nhuận gộp đạt 30%, lỗ ròng thu hẹp 34,2% theo năm. Tính đến cuối năm 2025, công ty có dự trữ vốn 450Bỷ NDT, tạo nền tảng tài chính vững chắc cho sự phát triển tiếp theo.

Doanh thu và quy mô cùng tăng trưởng, thúc đẩy bố trí toàn cầu nhanh hơn

Từ các dữ liệu cốt lõi trong báo cáo tài chính năm 2025 của Văn Viễn Tri Hành, có thể thấy các chỉ tiêu vận hành cả năm của công ty đạt bước nhảy toàn diện. Đằng sau tăng trưởng doanh thu là sự cải thiện đồng thời về mức độ có lãi và hiệu quả vận hành; điểm nổi bật nhất chính là sự bùng nổ tăng trưởng của hoạt động cốt lõi Robotaxi. Đồng thời, việc đẩy nhanh bố trí thương mại hóa toàn cầu cũng mang lại sự hỗ trợ định lượng rõ ràng cho sự phát triển ở từng mảng kinh doanh.

Là động cơ tăng trưởng cốt lõi của báo cáo tài chính lần này, mảng Robotaxi đã đạt nhiều đột phá lớn về doanh thu, người dùng và lượng đơn hàng. Doanh thu cả năm đạt 150 triệu NDT, tăng 209,6%; doanh thu quý 4 đạt 50,6 triệu NDT, tăng 66,4%, liên tục phá kỷ lục doanh thu theo quý.

Về nhu cầu thị trường, trong quý 4 năm 2025, người dùng đăng ký Robotaxi trong nước tăng hơn 900% theo cùng kỳ theo quý; nhu cầu đi lại bùng nổ. Về thể hiện đơn hàng, trong 6 tháng qua, lượng đơn hàng trung bình mỗi xe/ngày của Robotaxi thương mại hóa trong nước đạt 15 đơn; đến giai đoạn cao điểm còn lên 26 đơn, phản ánh trực quan tần suất sử dụng của người dùng và mức độ chấp nhận của thị trường tăng rõ rệt.

Sự tăng trưởng nhanh chóng của hoạt động kinh doanh không thể tách rời việc liên tục tối ưu hiệu quả vận hành. Văn Viễn Tri Hành vừa tập trung vào việc giảm chi phí, vừa đồng thời nâng cao hiệu quả sản xuất và quản lý, qua đó đặt nền móng cho phát triển theo quy mô. Dữ liệu cho thấy, năm 2025, tổng chi phí sở hữu (TCO) của Robotaxi giảm 38% so với năm 2024. Chi phí BOM của phiên bản nâng cấp mới Robotaxi GXR (tích hợp HPC 3.0) cũng giảm 15%. Việc chi phí phần cứng tiếp tục đi xuống đã giải phóng thêm tiềm năng cho vận hành theo quy mô.

Ở đầu sản xuất, thời gian sản xuất mỗi xe của Robotaxi GXR đã được rút ngắn xuống dưới 10 phút, năng lực sản xuất hàng loạt được tăng cường đáng kể. Ở đầu quản lý, tỷ lệ xe có hỗ trợ từ xa/xe có người lái (remote assisted manned-vehicle ratio) đã được tối ưu hơn nữa: so với mức 1:10 năm 2024, chi phí vận hành nhân công giảm đáng kể.

Bố trí thương mại hóa toàn cầu đã trở thành một hướng phát triển quan trọng của Văn Viễn Tri Hành. Hiện công ty đã triển khai hoạt động tại 12 quốc gia, hơn 40 thành phố, trở thành doanh nghiệp tự lái có phạm vi hoạt động toàn cầu rộng nhất; quy mô tổng đội xe tự lái toàn cầu đạt 2113 xe.

Năm 2025, Văn Viễn Tri Hành liên tiếp đạt nhiều bước đột phá then chốt tại thị trường nước ngoài: tháng 10 giành được tấm giấy phép thương mại hóa xe tự lái thuần không người lái theo cấp thành phố đầu tiên trên toàn cầu, ngoài nước Mỹ; đồng thời hợp tác với Grab để khởi động thử nghiệm Robotaxi GXR đầu tiên tại Singapore.

Tháng 11, khởi động hoạt động thương mại hóa xe Robotaxi thuần không người lái đầu tiên ở Trung Đông tại Abu Dhabi, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất; phạm vi vận hành hiện đã bao phủ 70% khu vực trọng điểm tại địa phương. Cũng trong tháng đó, công ty còn nhận giấy phép thuần không người lái tại Thụy Sĩ, được phép triển khai thử nghiệm và vận hành ở khu vực Đại Zurich (Grosses Zürich), trở thành công ty công nghệ duy nhất trên thế giới đồng thời sở hữu giấy phép tự lái của tám quốc gia. Tháng 12, hợp tác với Cơ quan Quản lý Đường bộ và Giao thông Dubai và Uber ra mắt dịch vụ vận hành công khai Robotaxi; thời gian gần đây sẽ bắt đầu triển khai vận hành thuần không người, và dự án Singapore cũng dự kiến khởi động vận hành công khai vào đầu tháng 4 năm 2026.

Năm 2026, bố trí toàn cầu của Văn Viễn Tri Hành tiếp tục được đẩy nhanh: tháng 3 chính thức khởi động dự án tự lái đầu tiên ở Slovakia. Đây là kế hoạch thương mại hóa quy mô lớn về tự lái do cấp quốc gia thúc đẩy, bao phủ nhiều mảng sản phẩm, và Slovakia cũng trở thành quốc gia thứ tư mà công ty bố trí ở châu Âu.

Người phụ trách liên quan của Văn Viễn Tri Hành cho biết với phóng viên của 《华夏时报》 rằng: “Theo kế hoạch của công ty, đến cuối năm 2026 sẽ triển khai 2600 xe Robotaxi trên toàn cầu, tiếp tục thúc đẩy vận hành theo quy mô.”

Đẩy nhanh triển khai công nghệ, thương mại hóa bước vào giai đoạn then chốt để mở rộng theo quy mô

Kết quả tài chính nổi bật của Văn Viễn Tri Hành năm 2025 không phải là trường hợp đơn lẻ, mà là bản phản ánh chân thực của sự phát triển trong ngành tự lái toàn cầu và tại Trung Quốc.

Chuyên gia phân tích ngành ô tô 翟强 cho biết với phóng viên của 《华夏时报》 rằng: “Năm 2025 trở thành bước ngoặt then chốt của ngành tự lái từ xác thực công nghệ sang triển khai thương mại hóa theo quy mô. Sự hợp lực của hỗ trợ chính sách, giảm chi phí công nghệ và việc giải phóng nhu cầu đã thúc đẩy sự phát triển chung của ngành. Đồng thời, Robotaxi với tư cách là kịch bản cốt lõi của tự lái cấp cao, đang trở thành đường đua then chốt của cạnh tranh và phát triển trong ngành, thể hiện đặc điểm phát triển đồng bộ về công nghệ, thị trường và toàn cầu hóa.”

Xét từ quy mô tổng thể của ngành, thị trường tự lái đang bước vào giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng; riêng thị trường Trung Quốc còn trở thành cực tăng trưởng cốt lõi của toàn cầu. Năm 2025, quy mô thị trường xe tự lái toàn cầu đạt 446.11B NDT; quy mô thị trường Trung Quốc tăng lên 383.2B NDT, tỷ lệ tăng trưởng kép hằng năm xấp xỉ 30%.

Trong khi đó, quy mô tổng thể của ngành tự lái Trung Quốc vượt mốc 450B NDT, kéo theo giá trị sản xuất của toàn bộ chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn vượt 1 nghìn tỷ NDT. Ở các lĩnh vực chi tiết, tự lái cấp L4 bắt đầu được triển khai theo quy mô; năm 2025, doanh số toàn cầu tăng nhanh, Trung Quốc đóng góp phần lớn mức tăng. Các kịch bản chi tiết như Robotaxi, Robovan, Robobus và Robosweeper đều thể hiện đà tăng mạnh.

Với tư cách là mảng tự lái cấp cao có tiềm năng phát triển đặc biệt nổi bật, Robotaxi cho thấy dư địa thị trường rất lớn. Quy mô thị trường Robotaxi tại Trung Quốc năm 2025 đạt 54M USD; Goldman Sachs dự đoán rằng đến năm 2035, quy mô này sẽ tăng 757 lần, lên gần 383.2Bỷ USD. Đến năm 2030, quy mô thị trường Robotaxi toàn cầu có thể đạt 446.11Bỷ USD, trong đó Trung Quốc chiếm hơn 40%, và được kỳ vọng trở thành thị trường Robotaxi lớn nhất thế giới.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành không thể tách rời việc chính sách tiếp tục được hoàn thiện. Các chính sách liên quan đã chuyển từ “thử nghiệm thăm dò” sang “quy chuẩn hóa điều kiện gia nhập” ở giai đoạn mới. Nhà nước và chính quyền địa phương hình thành thế cục phối hợp phát lực, quét sạch các trở ngại về mặt thể chế cho sự phát triển của ngành. Trong đó, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cùng với tám bộ/ban ngành khác ban hành 《方案（2025—2026年）》 về “giữ vững tăng trưởng trong ngành ô tô”, đề xuất “cho phép sản xuất xe cấp L3 có điều kiện”. Tháng 12 năm 2025, lô đầu tiên gồm hai mẫu xe L3 là Changan Deepal SL03 và BAIC Arcfox được cấp phép đủ điều kiện gia nhập, qua đó lấp đầy khoảng trống của thương mại hóa tự lái cấp cao.

Ở khía cạnh cạnh tranh thị trường, ngành tự lái thể hiện trạng thái cạnh tranh theo dạng phân tầng. Các doanh nghiệp công nghệ, các doanh nghiệp sản xuất xe nguyên chiếc và các nhà cung cấp giải pháp cho lĩnh vực dọc cùng tạo thành một bức tranh cạnh tranh đa dạng. Nhóm dẫn đầu lấy Huawei và Momenta làm trung tâm: Huawei dựa vào công nghệ tự nghiên cứu toàn bộ chuỗi (full-stack) để hỗ trợ các hãng xe; Momenta với chiến lược song song “tự lái sản xuất hàng loạt” và “tự lái hoàn toàn không người lái”, chiếm 60% phần chia sẻ của thị trường bên thứ ba về City NOA của các thành phố.

Nhóm thứ hai do Baidu Apollo, Pony.ai và Văn Viễn Tri Hành dẫn dắt; tập trung sâu vào công nghệ cấp L4 và triển khai thương mại hóa trong lĩnh vực Robotaxi, trong khi các hãng xe mới như NIO, XPeng cũng liên tục đột phá ở công nghệ không bản đồ NOA.

Nhóm thứ ba gồm các doanh nghiệp xe truyền thống như BYD và Geely, cùng các doanh nghiệp mới nổi như DJI. Các hãng xe truyền thống đẩy nhanh bước tiến tự nghiên cứu công nghệ; các “người đến sau” tận dụng các bộ phận cốt lõi như cảm biến để tham gia đường đua.

Tất nhiên, bên cạnh sự phát triển nhanh, ngành tự lái cũng đối mặt với nhiều thách thức: khả năng thích ứng với thời tiết cực đoan và các tình huống phức tạp vẫn còn thiếu sót; cảm biến dễ bị nhiễu từ môi trường; các vấn đề về đạo đức thuật toán cần sớm được giải quyết. Về pháp quy, các quy định cấp L4 trên phạm vi toàn quốc vẫn chưa thống nhất; các tiêu chuẩn về tuân thủ vận hành xuyên biên giới và an toàn dữ liệu vẫn cần được hoàn thiện.

Trước vấn đề này, chuyên gia phân tích ngành ô tô 韩昊 nói với phóng viên của 《华夏时报》 rằng: “Mặc dù ngành tự lái đối mặt với rất nhiều vấn đề khó khăn, nhưng năm 47Bự lái đang bước vào giai đoạn then chốt nơi triển khai công nghệ và thương mại hóa diễn ra song song. Kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp hàng đầu như Văn Viễn Tri Hành cũng chứng minh tính khả thi về thương mại hóa của các kịch bản cấp cao như Robotaxi. Tự lái đang chuyển từ đột phá từng điểm sang mở rộng quy mô toàn diện, trở thành động lực quan trọng cho nâng cấp thông minh trong đi lại và ngành công nghiệp ô tô.”

Biên tập: 李延安; Tổng biên tập: 于建平