Chi phí để bay riêng tư tăng tới 20% khi giá nhiên liệu tăng vọt

Một máy bay phản lực tư nhân Gulfstream G-IV đang hạ cánh tại Sân bay Quốc gia Reagan của Washington ở Arlington, Virginia, ngày 12 tháng 6 năm 2024.

J. David Ake | Getty Images

Khi cuộc chiến Iran đẩy giá nhiên liệu máy bay lên cao, các du khách khá giả đang phải đối mặt với các khoản phụ thu nặng nề để bay tư nhân, đôi khi trên những chuyến bay đã được đặt trước nhiều tháng, các nhà môi giới charter và người trong ngành hàng không cho biết với CNBC.

Giám đốc điều hành Vimana Private Jets Ameerh Naran cho biết công ty gần đây đã đặt một chuyến bay trị giá 520.000 USD từ Dubai đến London trên một máy bay phản lực doanh nhân của Boeing cho một khách hàng. Chuyến đi đó cũng trong năm 2023 đã tốn của khách hàng 400.000 USD. Naran nói rằng sự chênh lệch hoàn toàn là do giá nhiên liệu máy bay — hiện trung bình khoảng 4,65 USD mỗi gallon trên toàn cầu.

Đây lại là một đợt “làn sóng” nữa trong những gián đoạn gần đây đối với việc đi lại bằng đường hàng không.

Nhiều khách hàng đã chuyển sang bay tư nhân trong thời kỳ đại dịch để tránh đám đông. Lựa chọn này vẫn phổ biến và trở nên quan trọng hơn đối với ngành hàng không khi các hộ gia đình giàu có hơn thúc đẩy chi tiêu cho du lịch và các lĩnh vực khác.

Những du khách có “túi tiền dày” ít có khả năng bị loại khỏi cuộc chơi khi giá vé tăng, nhưng họ phải xoay xở với các khoản phí phát sinh bất ngờ vì các công ty môi giới và đơn vị charter khác nhau về cách họ chuyển chi phí nhiên liệu cho khách. Theo Airlines for America, một nhóm ngành, trích dẫn dữ liệu của Argus, giá nhiên liệu máy bay ở các thành phố lớn của Mỹ đã tăng hơn 80% vào tháng trước.

Các nhà môi giới charter máy bay phản lực như Vimana sắp xếp chuyến bay với các nhà khai thác máy bay phản lực, những đơn vị sở hữu máy bay và mua nhiên liệu, thay mặt cho hành khách. Naran cho biết Vimana không đàm phán lại hợp đồng và không định giá lại chuyến bay, nhưng giá charter đã tăng vọt rất nhanh.

Ông khuyên hành khách nên đặt sớm hơn thay vì chờ đợi, nói rằng mọi đợt tăng giá có khả năng sẽ còn “dính” ngay cả khi cuộc chiến Iran sớm kết thúc.

Theo Naran, các nhà khai thác máy bay phản lực quy mô lớn chậm hơn trong việc chuyển chi phí nhiên liệu cho hành khách vì họ mua nhiên liệu với số lượng lớn và muốn tránh làm mất lòng khách hàng. Tuy nhiên, ông cho biết các hãng có thể sẽ phải trả nhiều hơn tại trạm bơm khi họ bổ sung nguồn cung, và một số hãng đang chịu lỗ vì không định giá lại chuyến bay.

“Nó có hiệu ứng dài hạn, bởi vì rất nhiều công ty hiện nay sẽ chịu lỗ,” ông nói. “Họ sẽ không đàm phán lại hợp đồng vì họ không muốn làm hỏng mối quan hệ với khách hàng, nhưng nếu hôm nay họ đang lỗ, họ phải gỡ lại khoản đó.”

Giá charter máy bay phản lực đã tăng trung bình từ 5% đến 15%, với một số trường hợp tăng tới 20%, kể từ khi xung đột Iran bắt đầu, theo cơ sở dữ liệu của nhà môi giới charter Amalfi Jets.

Chuyển chi phí cho hành khách

Trong khi một số nhà khai thác đã tăng giá đối với những chuyến bay được đặt trước nhiều tháng và lên lịch bay trong những tuần sắp tới, CEO Amalfi Jets Kolin Jones cho biết công ty của ông đang “ăn” các khoản phụ thu này đối với khách hàng dùng thẻ jet card.

Một số nhà khai thác cũng chuyển các khoản phụ phí rủi ro chiến tranh tăng lên đối với các chuyến bay ở khu vực Vịnh, dù Amalfi Jets mới chỉ gặp điều này trong ba chuyến bay cho đến nay, ông nói. Jones cho biết các khoản phí này cộng thêm khoảng từ 8.000 USD đến 10.000 USD cho mỗi chuyến.

Gregg Brunson-Pitts của nhà môi giới charter Advanced Aviation Team nói rằng dù ông tin các nhà khai thác nên tôn trọng giá cho các chuyến bay đã được đặt trước, nhưng việc định giá lại là một rủi ro.

Trong một số trường hợp, các khoản phí tương đối không đáng kể, ông nói, chẳng hạn như phụ thu 1.500 USD cho một chuyến bay từ Palm Beach, Florida, đến Phoenix, Arizona, trên một chiếc Bombardier Challenger 300. Mặt khác, ông cho biết một chuyến khứ hồi trên một chiếc Gulfstream từ Bờ Đông đến châu Á có thể phát sinh 20.000 USD tiền phụ thu cho mỗi 1 USD tăng thêm trong giá nhiên liệu tính theo gallon.

Brunson-Pitts cho biết một số chuyến đi đường dài có giá nhiên liệu trọn gói.

Gần như mọi hợp đồng charter đều bao gồm một khoản chi phí biến đổi liên quan đến nhiên liệu, cho phép các nhà cung cấp tính thêm tiền ngay cả khi chuyến bay đã được đặt cách đây 6 tháng, theo Amanda Applegate, một đối tác tại Soar Aviation Law.

Nhận bản tin Inside Wealth trực tiếp vào hộp thư đến của bạn

Bản tin Inside Wealth của Robert Frank là hướng dẫn hằng tuần của bạn dành cho các nhà đầu tư giá trị ròng cao và các ngành phục vụ họ.

Đăng ký tại đây để truy cập ngay hôm nay.

Các chủ sở hữu máy bay phản lực chia sẻ theo tỷ phần, những người chia sẻ chi phí vận hành đổi lại lấy một số giờ bay cố định, thường trả một mức giá theo giờ cho nhiên liệu được điều chỉnh theo cơ sở hằng tháng hoặc hằng tuần. Applegate cho biết ngay cả họ cũng có thể phải chịu các khoản phụ thu khi giá nhiên liệu tăng đột biến.

Những người đi máy bay tư nhân ít nhạy cảm về giá hơn hầu hết các hành khách khác, và các nhà môi giới cho CNBC biết họ chưa thấy các khoản phụ thu làm giảm nhu cầu. Họ nói rằng những khách hàng chỉ bay tư nhân một hoặc hai lần mỗi năm cho các dịp đặc biệt là nhóm dễ bị “sốc nhãn dán” nhất.

“Trên thực tế, những cá nhân đang bay tư nhân—nhu cầu, mong muốn và lý do để bay tư nhân—đều lớn hơn chi phí,” Jones nói. “Nếu bạn định chi 25.000 USD cho một máy bay tư nhân, và chẳng hạn chi phí bây giờ là 30.000 USD, thì điều đó không nhất thiết loại người ta ra khỏi cuộc chơi.”

Các nhà môi giới cũng đang tìm cách giảm chi phí bằng cách tiếp nhiên liệu ở những quốc gia nơi nhiên liệu rẻ hơn, ngay cả khi điều đó đồng nghĩa với việc tăng thêm thời gian bay, Jones nói.

Nhu cầu bay tư nhân

Cho đến nay, thị trường máy bay phản lực doanh nghiệp vẫn giữ vững, với số chuyến bay tăng 5% theo năm trong giai đoạn từ nay đến ngày 22 tháng 3, theo dữ liệu hàng không và công ty tư vấn WingX.

Giám đốc điều hành toàn cầu của Flexjet Andrew Collins cho biết mức sử dụng máy bay phản lực theo mô hình sở hữu theo tỷ phần của công ty tăng 15% so với năm ngoái. Ông nói rằng khách hàng nhìn chung sẽ được xuất hóa đơn sau khi họ bay, và công ty sẽ điều chỉnh giá nhiên liệu về cuối tháng, lấy trung bình trong tháng.

Dù giá dầu tăng vọt, những du khách muốn tránh cảnh xếp hàng dài tại sân bay có thể đang giúp duy trì nhu cầu đối với các chuyến charter tư nhân.

Những đợt đóng cửa chính phủ gần đây — một sự gián đoạn lớn vào mùa thu năm ngoái và hiện tại là một phần và đang tiếp diễn — đã khiến các nhân sự quan trọng của ngành hàng không không có lương và làm chậm việc đi lại bằng đường hàng không.

Gần đây nhất, điều đó đã dẫn đến các hàng chờ kéo dài nhiều giờ tại các sân bay lớn của Mỹ như những nơi phục vụ Houston và New York, khi các nhân viên Cơ quan An ninh Vận tải (TSA) được gọi đi làm nhưng đang không nhận lương thường xuyên.

Trong năm tuần sau khi đợt đóng cửa chính phủ một phần bắt đầu vào ngày 14 tháng 2, WingX báo cáo rằng số chuyến khởi hành của máy bay phản lực doanh nghiệp đã tăng theo năm tại hầu hết các sân bay thuộc các đô thị lớn.

Collins của Flexjet cho biết công ty đã ghi nhận sự gia tăng trong những gì ông gọi là “các chuyến bay bật lên” (pop-up flights), tức các đặt chỗ đảm bảo có một máy bay trong vòng 10 giờ kể từ thời điểm khởi hành, trong bối cảnh hỗn loạn tại sân bay gần đây.

Tuy vậy, Jones của Amalfi cho biết ông nhận thấy một số khách hàng chọn bay trên các máy bay nhỏ hơn để chi ít hơn.

“Có một số người trong đó rất bực, kiểu như, ‘Này, trước đây tôi bay trên Citation Xs. Giá đắt quá, và giờ tôi đang bay trên Hawker 800’,“ Jones nói. “Thì, ý là, bạn vẫn đang bay tư nhân. Bạn có thể đến nơi chậm hơn máy bay lớn khoảng ba phút. Nhưng nhìn chung, đó vẫn là cùng một mức trải nghiệm.”

Brunson-Pitts khuyến khích hành khách xác nhận với nhà môi giới của họ xem họ có thể phải chịu phụ thu nhiên liệu hay nhận hóa đơn sau chuyến đi hay không. Dù vậy, ông cho biết ông kỳ vọng tình hình này chỉ là tạm thời, khi so sánh với việc giá dầu tăng nhanh rồi sụt giảm sau đó trong giai đoạn 2007 đến 2008.

“Chuyện này rồi cũng sẽ qua đi,” ông nói. “Điều đó không có nghĩa là nó không gây đau đớn, nhưng giá nhiên liệu máy bay tăng lên rồi lại giảm xuống.”

Hãy chọn CNBC làm nguồn bạn ưa thích trên Google và không bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào từ thương hiệu đáng tin cậy nhất trong lĩnh vực tin tức kinh doanh.