Thỏa thuận của Volkswagen với nhà sản xuất xe điện Xpeng cho thấy công nghệ Trung Quốc đang đe dọa các nhà sản xuất ô tô phương Tây

Trong bài viết này

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Theo dõi các cổ phiếu yêu thích của bạn TẠO TÀI KHOẢN MIỄN PHÍ

Năm 1984, Volkswagen bắt tay với một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vì khi đó luật pháp Trung Quốc yêu cầu như vậy.

Giờ đây, công ty Đức đang hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vì họ muốn sử dụng công nghệ của họ.

Volkswagen Group hiện vẫn duy trì các liên doanh ban đầu mà hãng đã lập với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong những ngày đầu bước chân vào thị trường mà về sau trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Nhưng việc hãng hiện dựa vào các doanh nghiệp như nhà sản xuất xe điện Xpeng của Trung Quốc cho cả phần cứng và phần mềm nhấn mạnh rằng cán cân quyền lực trong ngành ô tô đang nghiêng dần về phía các công ty sản xuất những linh kiện hiện có giá trị cao như các thành phần đó. Các công ty Trung Quốc đang chứng minh rằng họ có thể làm nhanh hơn, và thường rẻ hơn, bất kỳ ai khác.

VW Group, trong phần lớn vài thập kỷ qua là một thương hiệu bán chạy hàng đầu tại Trung Quốc, gần đây đã gặp khó khăn trong việc giữ vững vị trí của mình.

Lợi nhuận của Volkswagen tại Trung Quốc đã giảm khoảng 45% vào năm 2025 — từ khoảng $2 tỷ xuống còn $1,1 tỷ. Trong báo cáo thường niên, công ty cho biết hiện hãng đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp Trung Quốc.

Đây không phải là một vấn đề đơn lẻ. Về cơ bản, hầu như mọi hãng sản xuất ô tô không phải Trung Quốc đều đang chứng kiến thị phần bị bào mòn tại nước này khi các công ty nội địa tạo ra những phương tiện đáp ứng trực tiếp hơn những gì khách hàng Trung Quốc muốn.

Đặc biệt, người mua Trung Quốc có gu đối với những gì thường được gọi là “xe hơi được định nghĩa bằng phần mềm”. Những chiếc xe này có kết nối và có thể cập nhật, và về cơ bản cho phép người lái làm mọi thứ trên xe — thứ mà trước đây họ vẫn làm qua một chiếc điện thoại.

“Chủ xe Trung Quốc có thể thực hiện giao dịch ngân hàng bằng lệnh thoại hoặc đặt đồ ăn mang đi để nó sẵn sàng khi anh ấy đến nhà, hoặc làm bất kỳ điều nào trong số rất nhiều việc có vẻ hơi bất thường đối với chúng tôi ở phương Tây, vì chúng tôi không được xây dựng theo kiểu đó,” ông Conrad Layson, nhà phân tích của AutoForecast Solutions, cho biết. “Tuy nhiên, người mua Trung Quốc không thể làm được điều đó trên một chiếc Volkswagen được sản xuất tại Trung Quốc, nên họ đã tìm đến nơi có sự tiện lợi. Họ có thể mang theo đời sống kỹ thuật số của mình vào và ra khỏi chiếc xe.”

Chủ tịch kiêm CEO của nhà sản xuất xe điện Xpeng (Trung Quốc) He Xiaopeng thăm gian hàng của hãng ô tô Đức Volkswagen trong Triển lãm Ô tô Quốc tế IAA vào ngày 8 tháng 9 năm 2025, tại Munich, Đức.

Tobias Schwarz | AFP | Getty Images

Những khó khăn của chính VW trong việc xây dựng một bộ phận phần mềm nội bộ đã được ghi nhận rộng rãi — sau nhiều năm nỗ lực và chi hàng tỷ đô la, công ty đã từ bỏ cách tiếp cận “tự làm hết” và chuyển sang hợp tác. Xpeng là đối tác lớn tại Trung Quốc, còn ở Bắc Mỹ và những nơi khác, VW đã hợp tác với Rivian để sản xuất xe.

Xpeng, công ty cũng tự sản xuất phương tiện của mình, đã giúp bộ phận của VW tại Trung Quốc xây dựng một kiến trúc phần cứng và firmware có tên CEA cho các phương tiện của công ty Đức tại quốc gia này.

Tháng Hai, tin tức cho biết VW Group sẽ là khách hàng đầu tiên cho hệ thống hỗ trợ lái tự động VLA 2.0 của Xpeng. Nếu hệ thống hoạt động đúng như những gì được quảng cáo, nó sẽ ngang bằng hoặc vượt qua bất kỳ thứ gì do bất kỳ hãng sản xuất ô tô toàn cầu nào khác làm ra, Layson nói.

Rồi đến tháng Ba, chiếc xe đầu tiên mà hai công ty đồng phát triển, ID.UNYX 08, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.

Hai công ty đưa chiếc xe ra sản xuất trong 24 tháng, còn kiến trúc CEA chỉ mất 18. “Điều đó không thể tin được ở phương Tây,” Layson nói. “Nhưng đó chính là tốc độ của Trung Quốc dành cho bạn.”

Các hãng sản xuất ô tô toàn cầu thường cần một lộ trình 3 đến 5 năm cho một mẫu xe mới, hoặc thậm chí là một đợt làm mới đáng kể.

Rivian và VW đang hợp tác trên hầu như tất cả những mảng tương tự mà hãng sản xuất ô tô Đức đang làm với Xpeng. Thỏa thuận này đã mang lại cho Rivian một “phao cứu sinh” trị giá khoảng $6 tỷ vào thời điểm nhà sản xuất xe điện đang đẩy mạnh việc sản xuất mẫu SUV R2 phân khúc trung cấp, sản lượng cao hơn.

Những so sánh giữa hai công ty cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đi được xa đến mức nào, ông Tu Le, người sáng lập Sino Auto Insights — một công ty nghiên cứu thị trường ô tô Trung Quốc — cho biết.

Chẳng hạn, Rivian đang phát triển các chip của riêng mình. Xpeng cũng vậy, nhưng chip của họ đã được đúc sẵn.

“Xpeng đã ở đó rồi và Rivian muốn đến được đó,” Le nói.

Mặc dù Xpeng có lợi thế về công nghệ, nhưng việc hãng hợp tác với VW không nhất thiết tạo ra mối đe dọa ngay lập tức đối với Rivian — ít nhất là ở Bắc Mỹ, ông nói thêm.

Các tranh chấp thương mại và căng thẳng chính trị đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô thiết lập những mối quan hệ hợp tác khác nhau như vậy. Ví dụ, U.S. đã cấm một số loại phần mềm và phần cứng của Trung Quốc đối với các phương tiện kết nối.

Bức tranh dài hạn vẫn chưa rõ ràng. Xpeng, giống như tất cả các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc, muốn cạnh tranh trên phạm vi toàn cầu, chứ không chỉ thông qua việc hợp tác với các hãng sản xuất ô tô khác. Chẳng hạn, vào ngày 25 tháng Ba, công ty bắt đầu bán hai mẫu xe tại Mexico.

Các công ty như Tesla, Rivian và Lucid Motors đang dẫn đầu trong việc xây dựng các loại xe kết nối như vậy bên ngoài Trung Quốc.

Tuy vậy, nếu các công ty Trung Quốc có thể chứng minh rằng họ vượt tốc các hãng phương Tây tại thị trường quê nhà, và xuất khẩu các tính năng đó sang các thị trường khác, thì VW có thể phải đối mặt với một lựa chọn khó khăn vào một thời điểm nào đó trong tương lai.

“Câu hỏi mà có lẽ các bạn nên hỏi là liệu họ dùng stack của Rivian hay stack của Xpeng ở châu Âu, vì chúng ta biết rằng họ sẽ dùng Xpeng ở Trung Quốc. Và chúng ta cũng biết rằng trong thời gian hiện tại, họ sẽ dùng stack của Rivian ở Bắc Mỹ. Nhưng cuối cùng, cái nào tốt hơn, cái nào có lẽ vững chắc và phù hợp hơn?” Le nói.

Ông cho biết thêm rằng rủi ro dài hạn đối với một công ty như Volkswagen — hoặc Stellantis, công ty đã hợp tác với hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Leapmotor — là họ sẽ trở thành về cơ bản các nhà sản xuất theo hợp đồng, Le nói. Điều đó sẽ trở thành hiện thực nếu các linh kiện có giá trị cao như phần mềm và công nghệ định hình nên chiếc xe hiện đại ngày càng được sản xuất ở Trung Quốc.

“Câu hỏi của tôi có thể là: Nếu Xpeng làm được mọi thứ một cách trọn vẹn, liệu họ có còn cần Volkswagen Group không?” Le nói. “Và chiếc giày đang ở bên chân kia rồi. Tôi nghĩ ngày càng nhiều người bắt đầu nhận ra đây là điều có thật. Sản phẩm của họ rất đáng kể, và họ là mối đe dọa đối với kế sinh nhai của chúng ta.”

Không có công ty nào trong số Rivian, VW Group hay Xpeng trả lời yêu cầu bình luận hoặc phỏng vấn của CNBC.

Chọn CNBC làm nguồn bạn ưa thích trên Google và không bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào từ tên tuổi đáng tin cậy nhất trong tin tức kinh doanh.