Từ tháng 6, thời kỳ các tài xế xe hợp đồng làm việc quá 8 giờ cao điểm kết thúc

Hỏi AI · Quy định mới về công nhận lái xe khi mệt mỏi có thể giảm hiệu quả rủi ro tai nạn giao thông không?

Việc công nhận lái xe khi mệt mỏi sắp đón nhận quy định mới, trạng thái làm việc với thời lượng cao của tài xế xe gọi theo yêu cầu có thể được điều chỉnh. Gần đây, Bộ Công an chính thức công bố “Quy tắc công nhận lái xe khi mệt mỏi của người lái xe cơ giới” (GA/T 2372-2026), quy định mới sẽ được triển khai trên toàn quốc từ ngày 1/6.

Quy định mới nêu rõ, trong các trường hợp sau đây, cần được xác định là lái xe khi mệt mỏi: người lái xe cơ giới lái xe liên tục quá 4 giờ mà không dừng nghỉ, hoặc thời gian dừng nghỉ ít hơn 20 phút; người lái xe cơ giới phục vụ vận tải hành khách lái xe liên tục quá 2 giờ trong khung từ 22:00 đến 6:00 sáng ngày hôm sau mà không dừng nghỉ, hoặc thời gian dừng nghỉ ít hơn 20 phút; hoặc người lái xe cơ giới phục vụ vận tải hành khách có tổng thời gian lái xe vượt quá 8 giờ trong vòng 24 giờ.

Điều đáng chú ý là, “người lái xe cơ giới phục vụ vận tải hành khách” trong quy định mới được hiểu là người lái xe tham gia hoạt động kinh doanh vận tải hành khách đường bộ, điều này cũng có nghĩa là các nhóm như tài xế xe gọi theo yêu cầu, tài xế taxi, tài xế xe khách… đều thuộc phạm vi công nhận lái xe khi mệt mỏi theo quy định mới.

Thông tin giám sát hoạt động thị trường xe gọi theo yêu cầu của Hàng Châu trong quý IV năm 2025 cho thấy có 30,14% tài xế mỗi ngày online 8~12 giờ, 21,92% tài xế online trên 12 giờ; việc online trong thời gian dài đã trở thành thông lệ của ngành.

Ngoài ra, theo “Sự bền vững của việc làm trong di chuyển đô thị: Bức tranh việc làm của tài xế xe gọi theo yêu cầu và hiệu suất nghề nghiệp” do Trung tâm Nghiên cứu Hình thái việc làm mới ở Trung Quốc công bố, tính đến tháng 10/2024, trên toàn quốc đã cấp 7.48M bằng lái cho người lái và 3.21M giấy phép vận tải. Thời lượng online trung bình hằng ngày của tài xế xe gọi theo yêu cầu là 6,41 giờ. Điểm đỉnh phân bố nằm quanh khoảng 10 giờ; điều này cũng cho thấy thời lượng online trung bình hằng ngày của đa số tài xế tập trung ở khoảng 10 giờ. Đồng thời, có 0,59% tài xế có thời lượng online trung bình hằng ngày vượt quá 15 giờ.

Đối với vấn đề lái xe khi mệt mỏi, trước đây Didi đã công bố “Quy tắc phòng chống lái xe khi mệt mỏi của tài xế xe gọi theo yêu cầu Didi”, quy định rằng khi thời lượng phục vụ tích lũy đạt 4 giờ và nghỉ không đủ 20 phút, cần bắt buộc cho xuống mạng nghỉ 20 phút để có thể đăng nhập lại và nhận đơn; khi thời gian tính cước tích lũy của tài xế đạt 10 giờ thì cần nghỉ 6 giờ mới được đăng nhập lại.

Ngoài ra, quy định mới nêu rõ rằng đối với người lái xe cơ giới trong quá trình xảy ra tai nạn giao thông đường bộ mà có điều kiện tránh nguy nhưng không kịp thời thực hiện biện pháp tránh nguy hiệu quả, qua điều tra nếu có một trong các tình huống sau đây, có thể được xác định là lái xe khi mệt mỏi: nếu thiết bị giám sát (bao gồm nhưng không giới hạn như thiết bị giám sát video, thiết bị đo điện não, v.v.) ghi nhận người lái xe cơ giới trong vòng 10 phút trước khi xảy ra tai nạn có biểu hiện mệt mỏi do sinh lý—nhắm mắt khi mệt mỏi—hoặc số giá trị đặc trưng của sóng điện não khi mức độ mệt mỏi nhỏ hơn 30 dựa trên phán đoán. Nhắm mắt do mệt mỏi về sinh lý được hiểu là việc người lái xe cơ giới do mệt mỏi sinh lý mà mí mắt của hai mắt đóng hoàn toàn và duy trì liên tục trên 2 giây.

Ngoài ra, đối với việc xác minh bằng kết quả hỏi/điều tra đối với người lái xe cơ giới rằng người đó vẫn lái xe trong trạng thái tinh thần khó tập trung hoặc lơ mơ, buồn ngủ, v.v.; hoặc tiến hành điều tra về tình trạng ngủ trước khi khởi hành và các tình huống liên quan đến công việc, bữa ăn, việc dùng thuốc, sinh hoạt… của người lái xe cơ giới, xác minh rằng có tồn tại một hoặc nhiều kết quả điều tra được liệt kê liên quan, thì cũng có thể được công nhận là lái xe khi mệt mỏi.

(Bài viết đến từ Nhất Tài Kinh)