Điều tra vụ tai nạn chết người do hệ thống tự lái BlueCruise của Ford năm 2024: Trước va chạm, tài xế đều mất tập trung

IT之家 ngày 12 tháng 3 đưa tin, theo thông tin mới nhất do Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) công bố vào sáng thứ Tư theo giờ địa phương, trong hai vụ tai nạn giao thông chết người xảy ra trong năm 2024, các tài xế liên quan đều có hành vi lái xe mất tập trung trong khoảnh khắc ngay trước khi xảy ra va chạm khi đang sử dụng hệ thống hỗ trợ lái tự động Ford BlueCruise.

Cơ quan an toàn này đã công bố các tài liệu liên quan đến hai vụ tai nạn và thông báo sẽ tổ chức phiên điều trần công khai tại Washington, D.C. vào ngày 31 tháng 3 theo giờ địa phương để thảo luận về kết quả điều tra và rất có thể sẽ đưa ra các khuyến nghị khắc phục cho Ford. NTSB là cơ quan liên bang độc lập của Mỹ chịu trách nhiệm điều tra tai nạn giao thông, nhưng không có quyền giám sát trong ngành. Cơ quan này dự kiến sẽ công bố báo cáo điều tra cuối cùng trong vòng vài tuần sau phiên điều trần ngày 31 tháng 3.

Hai vụ tai nạn này không chỉ kích hoạt cuộc điều tra của NTSB mà còn khiến Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) triển khai điều tra. Là cơ quan giám sát an toàn, đầu năm 2025 NHTSA xác định hệ thống BlueCruise có khiếm khuyết trong việc “nhận diện xe đứng yên trong một số điều kiện nhất định”, đồng thời tăng cường mức độ điều tra. Tháng 6/2025, cơ quan quản lý đã gửi cho Ford một danh sách câu hỏi chi tiết; Ford phản hồi vào tháng 8, và hiện cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành.

Ford luôn khẳng định BlueCruise chỉ là một “tính năng tiện lợi”, và người lái phải luôn sẵn sàng tiếp quản quyền điều khiển xe. Công ty cũng cảnh báo người dùng rằng BlueCruise “không phải là hệ thống cảnh báo va chạm hoặc tránh va chạm”. Theo giới thiệu của Ford, người dùng mua xe mới có thể thanh toán một lần 2495 USD (IT之家 ghi chú: theo tỷ giá hiện hành khoảng 17163 nhân dân tệ) để mua tính năng BlueCruise, hoặc chọn thuê bao hằng năm với giá 495 USD (theo tỷ giá hiện hành khoảng 3405 nhân dân tệ).

Dù vậy, cuộc điều tra của NTSB và phiên điều trần dự kiến diễn ra vào cuối tháng này rất có thể sẽ tiếp tục tập trung hơn vào cách các hãng xe như Ford xác định rõ chức năng và định vị của hệ thống hỗ trợ lái, cũng như cách đảm bảo hệ thống được sử dụng đúng cách.

Lái xe mất tập trung cũng là điểm chung trong các cuộc điều tra đối với những hệ thống hỗ trợ lái phổ biến như Autopilot và phần mềm FSD (chế độ hỗ trợ) mà Tesla đã ngừng sử dụng. NTSB trước đó trong cuộc điều tra tai nạn chết người liên quan đến Autopilot vào năm 2018 cũng đã đặc biệt chỉ ra vấn đề lái xe mất tập trung.

Chủ tịch NTSB Robert · Samwoldt khi đề cập đến vụ tai nạn năm 2018 đã nói: “Trong vụ tai nạn này, chúng tôi thấy sự phụ thuộc quá mức vào công nghệ, lái xe mất tập trung, thiếu các quy định cấm lái xe sử dụng điện thoại, và các khiếm khuyết về cơ sở hạ tầng. Các yếu tố này cộng hưởng với nhau, cuối cùng dẫn đến một bi kịch.”

Vụ tai nạn thứ nhất

Cả hai vụ tai nạn chết người liên quan đến BlueCruise đều xảy ra vào đầu năm 2024. Vụ thứ nhất xảy ra vào tháng 2 cùng năm, tại San Antonio, bang Texas.

一辆 2022 款福特 Mustang Mach-E 行驶在 10 号州际公路中间车道，于当地时间晚 9:48 左右，以约 74 英里（约 119.1 公里） / 小时的速度撞上一辆静止的 1999 款本田 CR-V。碰撞前，福特驾驶员正使用 BlueCruise.

Tai nạn khiến chủ xe Ford bị thương nhẹ, lái xe Honda tử vong.

Thông tin mới nhất được NTSB công bố hôm thứ Tư cho thấy, hệ thống giám sát người lái dựa trên camera của Ford ghi lại rằng trong vòng 5 giây trước va chạm, tài xế liên tục nhìn vào màn hình trung tâm. Hệ thống chỉ phát hiện trong thời gian ngắn rằng người này nhìn xuống mặt đường vào khoảng 3,6 giây và 1,6 giây trước va chạm.

Trong vòng 30 giây trước va chạm, hệ thống đã phát ra hai lần cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh, nhắc nhở tài xế chú ý đến con đường, nhưng trước khi xảy ra va chạm, người lái đã không thực hiện bất kỳ biện pháp phanh nào.

Tài liệu cho thấy, sau khi vụ việc xảy ra, tài xế đã nói với cảnh sát San Antonio rằng lúc đó anh ta đang sử dụng hệ thống định vị trên xe để đi đến trạm sạc. Một báo cáo đề cập rằng: “Khả năng cao anh ta đang xem màn hình bảng điều khiển trung tâm vì tuyến đường đến trạm sạc hiển thị trên màn hình.”

Theo những thông tin hiện được công bố, trước tai nạn anh ta có thể đã ngủ gà, nhưng không thể xác định hoàn toàn.

Ảnh chụp từ hệ thống của Ford được ghi lại 2 giây trước va chạm cho thấy anh ta “ngồi ngay ngắn, hướng về phía trước, đầu áp (hoặc gần như áp) vào tựa đầu, và đầu hơi quay sang bên phải”.

Sau khi bị cảnh sát thẩm vấn, tài xế thuê luật sư, và luật sư từ chối để anh ta hợp tác với NTSB trong các câu hỏi thẩm vấn tiếp theo.

Vụ tai nạn thứ hai

Vụ tai nạn chết người thứ hai liên quan đến BlueCruise xảy ra vào tháng 3 năm 2024, tại Philadelphia.

Khoảng 3:16 sáng theo giờ địa phương, một chiếc Mach-E đời 2022 đang di chuyển trên xa lộ liên bang số 95 thì tông vào một chiếc Hyundai Elantra đời 2012 đang đỗ ở bên trái đường; chiếc xe này sau đó lại tông tiếp vào một chiếc Toyota Prius đời 2006 đang dừng phía trước.

Hai lái xe của xe đỗ là bạn bè, vì lý do nào đó nên đã cho xe dừng ở lề đường. Lái xe Prius lúc đó đã xuống xe và đang đứng ở bên trái của Elantra.

Cuối cùng, cả lái xe Elantra và Prius đều tử vong, còn tài xế Mach-E bị thương nhẹ.

Cảnh sát địa phương cho biết, tài xế Mach-E, Dimple Patel (23 tuổi), vào thời điểm xảy ra sự việc đang trong tình trạng say rượu. Đến cuối năm 2024, cô bị truy tố tội lái xe khi say rượu gây chết người.

Đoạn đường xảy ra tai nạn là khu vực đang thi công, giới hạn tốc độ 45 dặm (khoảng 72,4 km) / giờ, trong khi tốc độ xe của cô khi va chạm ước vào khoảng 72 dặm (khoảng 115,9 km) / giờ.

Luật sư của Patel, Zack · Gorlstan, hôm thứ Tư nói với TechCrunch rằng vụ án vẫn đang được xét xử và chưa xác định được ngày mở phiên tòa.

Các tài liệu mới của NTSB cho thấy, hệ thống giám sát người lái trên chiếc xe của Patel đã ghi lại toàn bộ trong 5 giây trước va chạm rằng mắt của cô “nhìn vào mặt đường”.

Tuy nhiên, ảnh chụp được ghi lại 2 giây trước va chạm lại cho thấy cô cầm điện thoại bằng tay trên phía trên vô lăng, gần như hoàn toàn né tránh phạm vi phát hiện của hệ thống giám sát người lái.

Cho đến nay, Ford vẫn chưa trả lời ngay các câu hỏi của phóng viên về việc liệu công ty có biết đến lỗ hổng tiềm ẩn này trong hệ thống giám sát người lái hay không, và liệu họ có thực hiện biện pháp khắc phục hay không.

Vì sao hệ thống phanh khẩn cấp tự động không hoạt động?

Các mẫu xe mới của Ford đều được trang bị hệ thống cảnh báo va chạm phía trước (FCW) và hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB). Hai tính năng này độc lập với BlueCruise.

Ngoài việc nhắc rằng BlueCruise “không phải là hệ thống cảnh báo va chạm hoặc tránh va chạm”, Ford cũng cảnh báo chủ xe trong phần chữ nhỏ rằng FCW và AEB chỉ là các tính năng “hỗ trợ lái xe”, “không thể thay thế trách nhiệm của người lái về sự chú ý, phán đoán và khả năng điều khiển xe”.

Điều này có thể là vì Ford hiểu rõ rằng các công nghệ tương tự được điều khiển bởi cảm biến camera và radar có những giới hạn đáng kể về khả năng thực tế.

Trong một báo cáo về vụ tai nạn ở Texas, NTSB cho biết họ đã tổ chức trao đổi với nhân viên của Ford về “phản hồi của AEB đối với mục tiêu đứng yên trong các điều kiện tai nạn tương tự”.

Nhân viên Ford nói với NTSB rằng: “Dựa trên các giới hạn chức năng của công nghệ cảm biến trong ngành, kết hợp với tốc độ xe, động thái của các phương tiện xung quanh và các yếu tố môi trường, Ford cho rằng hệ thống AEB thế hệ hiện tại sử dụng tích hợp radar + camera không thể phát hiện và nhận diện mục tiêu va chạm một cách đủ tin cậy, từ đó kích hoạt phản hồi phanh.”

Vì vậy, trong các tài liệu được công bố hôm thứ Tư, NTSB nêu rõ rằng trong hai vụ tai nạn chết người, các bộ phận/hệ thống con của xe đều không thực hiện bất kỳ thao tác phanh nào.